Franklin (samochód)

Firma samochodowa Franklin
Przemysł Automobilowy
Gatunek muzyczny Sedan, samochody turystyczne, limuzyny, coupe, speedstery, taksówki, lekkie ciężarówki
Założony 1906 (1902, wyprodukowano pierwszy samochód)
Założyciel Herberta H. Franklina
Zmarły 1934
Los Bankructwo
Siedziba
Syrakuzy, Nowy Jork
,
Stany Zjednoczone
Obsługiwany obszar
 Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie
 John Wilkinson , główny inżynier
Produkty
Samochody Części samochodowe
Właściciel Herberta H. Franklina
Liczba pracowników
 3210 w 1920 roku
Rodzic Firma produkcyjna HH Franklin
1912 Franklin Torpedo Phaeton na Monterey Historic Automobile Races 2008.
1905 Szczegóły silnika Franklina nieznane
Franklin Model D Roadster 1907
Franklin Model 9-B Touring 1919
Franklin model 9-B Sedan 1922
Franklina 147 1930

Franklin Automobile Company zajmowała się sprzedażą samochodów w Stanach Zjednoczonych w latach 1902-1934 w Syracuse w stanie Nowy Jork . Założyciel Herbert H. Franklin rozpoczął swoją karierę w odlewania ciśnieniowego metali przed założeniem przedsiębiorstwa samochodowego. Kontrolowana przez Herberta H. Franklina miała bardzo niewielu innych znaczących akcjonariuszy. Franklin kupował swoje pojazdy od HH Franklin Manufacturing Company, która była tylko umiarkowanie rentowna i często nie otrzymywała dywidend z akcji zwykłych.

Dwie główne cechy ich samochodów to silniki chłodzone powietrzem, a we wczesnych latach ich lekkość i szybkość reakcji w porównaniu z innymi luksusowymi samochodami.

Firmy Franklina doznały załamania finansowego w kwietniu 1934 r. Oprócz wynikającej z tego emerytury, styl życia dyrektora generalnego Herberta Franklina pozostał nienaruszony.

Innowacje Franklina

Wszystkie samochody Franklin były chłodzone powietrzem , co firma uważała za prostsze i bardziej niezawodne niż chłodzenie wodą, a firma uważała, że ​​niewielka waga ma kluczowe znaczenie dla stworzenia dobrze działającego samochodu, biorąc pod uwagę ograniczoną moc dostępnych wówczas silników. Większość Franklinów miała drewnianą ramę, chociaż w pierwszym zastosowano kątownik żelazny (1902), a od 1928 roku cięższe samochody przyjęły konwencjonalną ramę z prasowanej stali. Lekkie aluminium było używane w ilościach do tego stopnia, że ​​Franklin był uważany za największego użytkownika aluminium na świecie we wczesnych latach istnienia firmy.

Produkcja

Oferta na rok 1904 obejmowała model samochodu turystycznego z odłączaną tylną skrzynią ładunkową , który pomieścił 4 pasażerów. Zamontowany poprzecznie, pionowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 10 KM (7,5 kW) został zamontowany z przodu samochodu. Zamontowano 2-biegową przekładnię planetarną. Samochód ważył 1100 funtów (499 kg). Cena katalogowa wynosiła USD. Dla porównania, Ford Model F w 1905 roku kosztował 2000 USD, FAL 1750 USD, Cole 30 lub Colt Runabout 1500 USD, Ford Model S 700 USD, wysokonakładowy Oldsmobile Runabout 650 USD, Western 's Gale Model A 500 USD, Black może kosztować nawet 375 USD, a sukces osiągnął niesamowicie niski poziom 250 USD.

Samochody Franklin były liderami technologicznymi, najpierw z sześcioma cylindrami (do 1905 r.) . Franklin był niekwestionowanym liderem w samochodach chłodzonych powietrzem w czasie, gdy praktycznie każdy inny producent przyjął chłodzenie wodne jako tańsze i łatwiejsze w produkcji. Przed wynalezieniem płynu niezamarzającego , samochód chłodzony powietrzem miał ogromną przewagę w niskich temperaturach, a Frankliny były popularne wśród ludzi, takich jak lekarze, którzy potrzebowali maszyny na każdą pogodę. Ograniczeniem chłodzenia powietrzem był rozmiar otworu cylindra i dostępna powierzchnia dla zaworów, co ograniczało moc wyjściową wcześniejszych Franklinów. Do 1921 r. zmiana sposobu chłodzenia — przejście wentylatora z zasysania gorącego powietrza na wydmuchiwanie chłodnego powietrza — doprowadziła do stopniowego wzrostu mocy.

Frankliny były często dość dziwnie wyglądającymi samochodami, chociaż niektóre były wyraźnie przystojne z maskami w stylu Renault . Począwszy od 1925 roku, na żądanie dealerów, Frankliny były przeprojektowywane, aby wyglądały jak konwencjonalne samochody z masywną niklowaną „atrapą chłodnicy”, która służyła jako wlot powietrza i była nazywana „czołem maski”. Ten projekt J. Franka DeCausse umożliwił Franklinowi zastosowanie klasycznej stylizacji. W tym samym roku Franklin wprowadził ogon łodzi do projektowania samochodów.

Ulepszona konstrukcja silnika

W 1930 roku Franklin wprowadził nowy typ silnika, który ostatecznie wytwarzał 100 koni mechanicznych (75 kW), z jednym z najwyższych w tamtych czasach stosunku mocy do masy. W 1932 roku, w odpowiedzi na konkurencję wśród producentów luksusowych samochodów, Franklin wypuścił dwunastocylindrowy silnik. Chłodzony powietrzem o pojemności 398 cali sześciennych (6,5 l), rozwijał moc 150 KM (110 kW). Został zaprojektowany do zainstalowania w lekkim podwoziu, ale samochód stał się behemotem o masie 6000 funtów (2700 kg), gdy inżynierowie Franklina zostali unieważnieni przez kierownictwo wysłane z banków w celu odzyskania złych kredytów. Chociaż atrakcyjny, Dwunastka nie miała właściwości jezdnych i prowadzenia swoich przodków. To był niewłaściwy pojazd do budowy po katastrofie z 1929 roku i później Wielka Depresja . Samochody sprzedawały się słabo i nie udało się odzyskać inwestycji firmy. Firma ogłosiła upadłość w 1934 roku.

Produkcja samochodów nie przetrwała, ale sprzedano nazwę i aktywa. Produkcja silników chłodzonych powietrzem do użytku komercyjnego i lotniczego była kontynuowana przez firmę Aircooled Motors z Syracuse. Firma ta została kupiona po II wojnie światowej przez Prestona Tuckera . Sześciocylindrowe silniki były wyposażone w płaszcze chłodzące wodę i były używane w krótkotrwałym samochodzie Tucker . Firma została ponownie sprzedana po rozwiązaniu Tuckera.

Silniki Franklina napędzały wiele lekkich samolotów (ze względu na ich niewielką wagę), a także większość wczesnych helikopterów zbudowanych w Ameryce. Aircooled Motors, ostatnia firma produkująca silniki chłodzone powietrzem pod nazwą Franklin, ogłosiła upadłość w 1975 roku. Jej projekty zostały sprzedane polskiemu rządowi. Silniki oparte na tych konstrukcjach pozostają w produkcji.

Z perspektywy czasu

W swojej książce dla Society of Automotive Engineers Inc, The Franklin Automobile Company , Sinclair Powell podał następujące powody zakończenia Franklin:

Chociaż samochody były zaliczane do najlepszych produktów w branży, aw niektórych latach ponad połowa sprzedaży trafiała do poprzednich właścicieli Franklina oprócz głównych sił ekonomicznych, w samej firmie były trudności.
  1. Zysk na pojazd był wystarczający, aby wypłacić odpowiednią dywidendę w ciągu zaledwie jednego roku, 1925
  2. Franklin trzymał się podejścia „warsztatu rzemieślniczego”, podczas gdy Packard i Cadillac przeszli dalej bez utraty jakości
  3. Franklin kontynuował produkcję wielu komponentów, podczas gdy można je było kupić po znacznie niższych kosztach
  4. Firma Walker Body Company została wybrana jako dostawca aluminiowych nadwozi wysokiej jakości, kiedy (cięższe) nadwozia stalowe były dostępne po stosunkowo niskich kosztach
  5. Dealerzy Franklin mogli znajdować się w nieistotnych lokalizacjach, aw każdym razie nie zajmowali imponujących zakładów dealerów Packarda i Cadillaca

Dług zaciągnięty w celu znacznego rozszerzenia produkcji w 1929 r. Wyprodukował dodatkowe samochody, które można było sprzedać tylko po bardzo dużych rabatach. Ta przecena poważnie osłabiła zarówno firmę Franklin, jak i jej dealerów jeszcze przed nadejściem Wielkiego Kryzysu . Podobne dyskontowanie w celu przeniesienia niesprzedanych zapasów powtórzono w 1930 i ponownie w 1931, a sytuacja Franklina stała się beznadziejna. Walczył aż do ogłoszenia upadłości w kwietniu 1934 roku.

Modele produkcyjne

Zobacz też

  • Popularny miesięcznik Franka Lesliego (styczeń 1904)

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Franklin_(samochód)&oldid=1131525512 ”