Louis, Iron Mountain i Southern Railway 5
| Louis, Iron Mountain i Southern 5 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_-_10570956923.jpg) Engine # 5 przejeżdżający przez Jackson w stanie Missouri w 1990 roku
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Louis, Iron Mountain and Southern Railway # 5 to lokomotywa parowa typu 2-4-2 „Columbian”. Został pierwotnie zbudowany przez HK Porter, Inc. w 1946 roku jako silnik do siodła dla Central Illinois Public Service Company . W 1963 roku lokomotywa została przekazana do Mid-Continent Railway Museum w North Freedom w stanie Wisconsin jako eksponat statyczny. W 1971 roku nr 5 został sprzedany Crab Orchard and Egyptian Railway w celu przywrócenia go do stanu używalności, a nr 5 zaczął ciągnąć wycieczki pasażerskie po Crab Orchard i torze egipskim, a także okazjonalne przejazdy towarowe . Podczas tej kariery lokomotywa została przekształcona w przetargową , a zbiornik siodłowy nad kotłem został prawdopodobnie złomowany. W 1985 roku numer 5 został ponownie sprzedany firmie St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway , która rok później zaczęła wykorzystywać lokomotywę do obsługi wycieczek turystycznych w Missouri . Ta kariera trwała do 1999 roku. Obecnie nr 5 jest wyłączony z eksploatacji i czeka na zakończenie remontu.
Historia
Wczesne lata
Nr 5 został skonstruowany przez HK Porter, Incorporated w 1946 roku i stał się jednym z ostatnich parowozów zbudowanych przez Portera podczas upadku firmy. Zaczynając jako silnik siodłowy, nr 5 był początkowo używany przez Central Illinois Public Service Company do przełączania wagonów węglowych wokół stacji kolejowej w Meredosia w stanie Illinois . W 1963 roku nr 5 został wycofany z eksploatacji i był jednym z 3 parowozów, które firma Central Illinois Company podarowała Mid-Continent Railway Museum, a pozostałe dwa to nr 6, który wcześniej był EI Dupont Company nr 4, i nr 7, który wcześniej był New York Central # 6721.
Crab Orchard i własność egipska
W 1971 roku nr 5 został przejęty przez nowo powstałą firmę Crab Orchard and Egyptian Railway i został przeniesiony do ich lokalizacji w Marion w stanie Illinois . Następnie był używany do ciągnięcia wycieczek turystycznych dawną koleją Illinois Central Railroad holowanie. Zimą 1973 i 1974 załogi przekształciły nr 5 z silnika ze zbiornikiem siodłowym na silnik przetargowy; usunęli zbiornik siodłowy z kotła i kupili pomocniczy przetarg na wodę Illinois Central X5512, który wcześniej nosił numer A-512, w celu przekształcenia go w konwencjonalny przetarg na silnik parowy ze zbiornikiem na węgiel, i został sparowany z numerem 5. 18 października 1977 r. Nr 5 pociągnął pierwszy dochodowy pociąg towarowy CO&E, a wraz z późniejszymi zyskami z przychodowych przewozów towarowych i malejącym sukcesem wycieczek turystycznych, CO&E zaprzestał wszystkich swoich pociągów pasażerskich w 1979 r. Nr 5 został wycofany z eksploatacji na kolei w tym samym roku.
Czas w Missouri
W 1985 roku Shelby Brown zwróciła się do CO&E i zaproponowała zakup numeru 5 dla Southeast Missouri Steam Locomotive Association. Oferta została przyjęta, a numer 5 został przeniesiony Union Pacific Railroad do Jackson w stanie Missouri , gdzie budowano kolej turystyczną do obsługi dawnego toru Missouri Pacific Railroad . Lokomotywa wróciła do służby w 1986 roku i zaczęła ciągnąć pasażerów nową koleją turystyczną, obecnie nazywaną St. Louis, Iron Mountain i Southern Railway, między Jackson, Gordonville , Dutchtown i Delta .
Jednak w połowie późnych lat 90. FRA wprowadziła nowe zasady i przepisy dotyczące eksploatacji i konserwacji lokomotyw parowych, a kilka działających wówczas parowozów musiało zostać poddanych inspekcji. Po przeprowadzeniu ostatniego biegu w 1999 roku, nr 5 przeszedł kontrolę FRA, ale nie przeszedł kontroli po wykryciu uszkodzonych przewodów kominowych . Silnik musiał przejść gruntowny remont, który obejmowałby wymianę wielu części na nowsze, identyczne, aby mógł ponownie działać, ale oszacowano, że ukończenie prac kosztowało 150 000 USD, a StLIM&S nie nie mieć takich pieniędzy Rozpoczęli kampanię zbierania funduszy, aby zebrać wystarczającą ilość pieniędzy na rozpoczęcie remontu, ale koszt wkrótce wzrósł do 200 000 dolarów, a brak funduszy spowodowałby anulowanie remontu nr 5. Części silnika byłyby rozrzucone po zajezdni w Jackson w stanie Missouri przez następne 20 lat.
„Publiczność ma amnezję. Kiedy numer 5 został zepchnięty na tyły i zsunięty z reflektorów, wielu ludzi w mieście zapomniało, że w ogóle mamy lokomotywę parową”.
—Billy Mikoliza
W 2019 roku pięciu entuzjastów lokomotyw parowych z południowo-wschodniego Missouri i południowego Illinois, Billy Mikoliza, Nathan Beasley, Aspen Welker, Matthew Terlunen i Lucas Smith, zaczęło formułować plany i wnioski o przywrócenie nr 5 do stanu operacyjnego. Dwa lata później, w styczniu 2021 roku, ogłoszono, że pięcioosobowy zespół zbierze fundusze na ponowne złożenie #5 z nowymi komponentami w celu powrotu do służby. Zespół zaczął badać zapisy historyczne i oceniać wydatki, a także konsultował się z Narodowym Muzeum Transportu w St. Louis w celu uzyskania informacji na temat budowy silników podobnych do #5. Zaczęli również formułować plany przywrócenia torów, które leżą między Jackson i Gordonville.
Galeria
- # 5 ciągnięcia pociągów wycieczkowych
_-_10570751754.jpg)
_-_10570823776.jpg)
.jpg)