Stacja Kostnera (linia kongresowa CTA)
Kostner | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dawna stacja szybkiego transportu „L” w Chicago | |||||||||||
 Opuszczona stacja CTA Kostner widziana wzdłuż drogi ekspresowej Eisenhower
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja |
530 South Kostner Avenue Chicago , Illinois 60624 |
||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Posiadany przez | Zarząd Tranzytu Chicago | ||||||||||
| Linie) | Oddział Kongresu | ||||||||||
| Platformy | 1 platforma wyspowa | ||||||||||
| Utwory | 2 utwory | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 5 sierpnia 1962 | ||||||||||
| Zamknięte | 2 września 1973 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Kostner to opuszczona stacja szybkiego transportu w dzielnicy West Garfield Park w Chicago , Illinois . Stacja obsługiwała Chicago Transit Authority , która obecnie jest częścią Blue Line . Kostner został otwarty 5 sierpnia 1962 roku; była to jedyna stacja na linii Congress Line, która nie została otwarta wraz z linią 22 czerwca 1958 r. Stacja została zamknięta 2 września 1973 r. z powodu małej liczby pasażerów.
Historia
Kiedy CTA planowało Linię Kongresową, nie planowało umieszczenia stacji w Kostner. Stacje Pulaski i Cicero znajdowały się blisko Kostnera, a CTA uznało, że niższa gęstość zaludnienia West Garfield Park nie wymaga dodatkowej stacji . Starano się również ograniczyć liczbę stacji, aby skrócić czas podróży i zwiększyć wydajność. Jednak linia Garfield Park , którą zastąpiła Congress Line, miała stację przy Kilbourn Avenue, a Congress Line nie miała odpowiedniej stacji. Mieszkańcy sąsiedztwa chcieli, aby CTA zbudowało stację zastępczą przy Alei Kostnera.
W odpowiedzi na presję sąsiedztwa Rada Miasta Chicago wydała zarządzenie zobowiązujące CTA i Chicagowski Departament Robót Publicznych do zbudowania stacji w Kostner. Jednak CTA nie zbudowało stacji, twierdząc, że liczba pasażerów na stacji nigdy nie będzie wysoka, a czas podróży na linii kongresowej wydłuży się. Mieszkańcy próbowali odpowiedzieć, mówiąc, że byliby zadowoleni z niedrogiego drewnianego podestu i klatki schodowej. Ostatecznie mieszkańcy rozesłali petycję w sprawie budowy stacji i zagrozili pozwem Departamentu Robót Publicznych.
CTA odpowiedziało mieszkańcom i zgodziło się na budowę stacji Kostnera w 1961 roku. Miasto zgodziło się również na budowę stacji, a CTA wykonało prace torowe, sygnalizacyjne i elektryczne. Budowę komplikowało działanie Congress Line; miasto zbudowało stację między torami Congress Line, ale linia nadal musiała kursować podczas budowy Kostnera. CTA rozwiązało ten problem, tworząc dwie tymczasowe obwodnice wokół placu budowy. Pociągi Congress Line korzystały z tych torów od 2 listopada 1961 do 8 lipca 1962.
Kostner został poświęcony 3 sierpnia 1962 r. Podczas oficjalnej ceremonii, w której uczestniczył burmistrz Richard J. Daley, i został otwarty dla publiczności dwa dni później, 5 sierpnia. Zgodnie z przewidywaniami CTA, stacja nigdy nie miała dużej liczby pasażerów. Wejścia do stacji osiągnęły najwyższy poziom 258 000 w 1967 r., A następnie systematycznie spadały do 137 791 w 1972 r., Ostatnim pełnym roku działalności. Kostner został zamknięty 2 września 1973 r. W ramach grupy zamknięć stacji CTA związanych z budżetem; była to jedna z najkrócej działających stacji CTA. CTA nigdy nie zburzyło Kostnera, a zabita deskami stacja nadal stoi na swoim pierwotnym miejscu.
Struktura
Podobnie jak inne stacje Congress Line, Kostner składał się z budynku stacji po wschodniej stronie wiaduktu Kostner Avenue i platformy wyspowej pośrodku drogi ekspresowej Eisenhower . Kostner różnił się jednak od innych stacji rozmiarem i projektem ze względu na spodziewaną niską liczbę pasażerów i późne dodanie do systemu. Stacja była typowa dla stacji Congress Line, ale była skromniejsza. Miał jedną kabinę agenta, jeden kołowrót wejściowy i jeden kołowrót wyjściowy. Dom stacji miał 32 stopy (9,8 m) długości i 17 stóp (5,2 m) szerokości, czyli mniej niż standardowe 42 stopy (13 m) na 17 stóp (5,2 m). Platforma miała jednak 600 stóp (180 m), standardową długość na Congress Line. Kostner nie miał również podjazdów na peron, jak większość stacji Congress Line; zamiast tego miał jedną klatkę schodową.
Ponieważ Kostner nigdy nie miał być częścią Congress Line, CTA umieściło krzywą na torach na terenie stacji. Ta krzywa spowodowała zakrzywienie platformy Kostnera, co spowodowało problemy z widocznością dla operatorów. Aby pomóc operatorom, wzdłuż stacji zainstalowano szereg luster. Baldachim pokrywał całą platformę, a osiem wiatrochronów zapewniało również schronienie. CTA usunęło oznakowanie z platformy, gdy Kostner został zamknięty, ale poza tym jest nienaruszone. Budynek stacji jest teraz zabity deskami i ogrodzony, ale jest również nienaruszony.