Ulotka z serii 700/800/900
| Seria Flyer 700/800/900 | |
|---|---|
 .jpg) U góry: Ulotka D700A na czele D800 w Vancouver (1984) U dołu: Ulotka D901 i GM New Look w Oakland | |
| Przegląd | |
| Producent | Western Flyer , AM General , Flyer Industries, New Flyer |
| Produkcja | 1967–1987 |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Autobus tranzytowy |
| Wymiary | |
| Długość |
|
| Szerokość |
|
| Chronologia | |
| Następca | Nowa ulotka na wysokim piętrze |
Flyer 700/800/900 to seria autobusów tranzytowych budowanych w trzech pokoleniach przez firmę Western Flyer i jej następców Flyer Industries i New Flyer z Kanady w latach 1967-1987. Z wyjątkiem krótkiego nakładania się podczas przejścia z jednej generacji do następnej , nie były produkowane jednocześnie. Wszystkie indywidualne oznaczenia modeli zawierały przedrostek D dla diesla lub E dla trolejbusów z napędem elektrycznym , przy czym pierwsza cyfra oznaczała generację, a ostatnia cyfra oznaczała wariant w obrębie generacji. Modelem wprowadzającym był D700 , pierwotnie wypuszczony w 1967 roku na kanadyjski rynek tranzytowy, a ostatnia wyprodukowana grupa serii, D900 (i wariant D901), została wycofana w 1987 roku. Flyer stał się New Flyer dopiero rok wcześniej, w 1986 .
D700 był pierwszym autobusem tranzytowym wydanym przez firmę Western Flyer, która wcześniej do tego czasu produkowała wyłącznie podmiejskie autokary drogowe . Bardzo przypominał ówczesny i popularny autobus GM New Look , w tym wieloszybową przednią szybę w stylu „fishbowl” i boczne okna w kształcie równoległoboku. D700 następnie otrzymał licencję AM General w 1970 roku na sprzedaż amerykańskim operatorom tranzytowym; AM General zmodyfikował wygląd zewnętrzny za pomocą prostokątnych okien bocznych i sprzedawał go jako AM General Metropolitan począwszy od 1974 roku. Flyer później przyjął zmiany zewnętrzne wprowadzone przez AM General i sprzedawał autobus jako D800 i E800 drugiej generacji . D900 był trzecią generacją projektu i wyróżnia się prostszą przednią szybą. Wersje każdej generacji były również dostępne zarówno w postaci diesla, jak i trolejbusu.
Historia
| Siła napędowa | Pokolenie | Rewizja |
|---|---|---|
|
D = olej napędowy E = trolejbus elektryczny |
700 = pierwsza 800 = druga 900 = trzecia (modele 900 / 901 / 902) |
(brak) = wersja oryginalna A = pierwsza B = druga |
Na przykład D901A to pierwsza („A”) wersja wariantu 901 z modelu 900, napędzana silnikiem wysokoprężnym. Czasami numer modelu zawiera odniesienie do nominalnej szerokości i długości, np. D901A-10235. W tym przypadku 102 odnosi się do szerokości (w calach), a 35 do długości (w stopach).
Seria 700
.jpg)
Western Flyer, mały producent autokarów drogowych od 1941 r., Pod koniec lat 60. rozszerzył swoją działalność na rynek tranzytowy, ponieważ istniejący rynek międzymiastowy był zbyt mały; od 1946 do 1968 roku firma dostarczyła zaledwie 693 autokary. Firma stworzyła prototyp oznaczony jako D700 i sprzedała 379 autobusów kilku kanadyjskim agencjom tranzytowym w latach 1967-1973; regularne wersje produkcyjne oznaczono jako D700A. Modele D700/D700A miały podobny wygląd i stylistykę do popularnych autobusów GM New Look. Pierwszy D700 został sprzedany Winnipeg Transit w 1968 roku. D700 został zaprojektowany z układem napędowym „T” (gdzie silnik montowany z tyłu jest połączony prostopadle z tylną osią), ponieważ GM nie sprzedawał swojego opatentowanego „V „ układ napędowy (bardziej zwarty układ, w którym silnik styka się z osią pod ostrym kątem) poza Stanami Zjednoczonymi.
Wersja trolejbusu elektrycznego była również sprzedawana jako E700; W sumie zbudowano 195, większość (152) dla Toronto Transit Commission (TTC), a 40 dla Hamilton Street Railway . Pierwszy E700 został sprzedany do Toronto w 1968 roku. W tamtym czasie Flyer była jedyną firmą nadal produkującą elektryczne trolejbusy w Ameryce Północnej. Firma City Transit Company, ówczesny operator systemu trolejbusowego Dayton , kupiła pojedyncze nadwozie E700 od Western Flyer w 1970 roku i podpisała umowę z TTC na wyposażenie go jako trolejbusu przy użyciu sprzętu elektrycznego zabranego z emerytowanych trolejbusów Dayton; pojazd zbudowany w 1971 roku był używany przez następcę CTC, MVRTA , do połowy lat 80-tych. Dwa E700 zostały sprzedane firmie Muni w San Francisco w 1972 roku i posłużyły jako prototypy dla późniejszego zamówienia na ponad 300 trolejbusów E800.
Seria Metropolitan i 800
W 1970 roku firma Western Flyer udzieliła licencji na projekt D700 firmie AM General . AM General została zaproszona do udziału w projekcie Transbus i chciała zdobyć doświadczenie w produkcji autobusów tranzytowych; Western Flyer chciał wejść na większy rynek amerykański i ze względu na wymagania „Buy America” potrzebował asemblera z siedzibą w USA. Firma AM General dokonała zewnętrznych zmian w projekcie D700 i wprowadziła na rynek zmodyfikowany projekt jako AM General Metropolitan; najbardziej zauważalną zmianą był kształt bocznych okien (pasażerskich), które były raczej prostokątne niż ukośne, jak D700 wywodzący się z New Look. W latach 1974-1979 amerykańskim agencjom tranzytowym sprzedano łącznie 5212 Metropolitan z silnikiem Diesla. Pierwszym operatorem Metropolitan był WMATA .
Numery modeli Metropolitan wykorzystywały całkowitą długość i szerokość wraz z sufiksem do oznaczenia wersji; tak więc 10240A był metropolitą o szerokości 102 cali (2600 mm) i długości 40 stóp (12 m), wersja „A” (1.). Zmiany od oryginału do pierwszej rewizji („A”) nie były widoczne z zewnątrz; wersja „B” przeniosła skraplacz klimatyzacji, co prowadziło do częstszego przegrzewania się autobusu. Firma AM General zastosowała również układ napędu GM „V” zamiast oryginalnego napędu Flyer „T”, co spowodowało pękanie ramek po kilku latach eksploatacji.
W 1971 roku Manitoba Development Group, organizacja sponsorowana przez rząd, kupiła Western Flyer i przemianowała ją na Flyer Industries, Ltd. Flyer Industries przyjęło wygląd zewnętrzny Metropolitan i zaczęło sprzedawać go na rynku kanadyjskim jako D800. W latach 1974-1979 sprzedano 561 modeli D800: 86 modeli 35-stopowych i 475 modeli 40-stopowych.
W tym okresie sprzedawano również odpowiednik trolejbusu E800. Edmonton Transit była wiodącą agencją, ale SF Muni (343), Miami Valley RTA (64), BC Hydro (50) i Boston MBTA (50) byli głównymi klientami trolejbusów E800, zakupionych przed trolejbusem AM General Metropolitan był dostępny. W 1979 roku zbudowano 219 trolejbusów Metropolitan oznaczonych 10240-T dla metra w Seattle i SEPTA . Układ jezdny był w dużej mierze identyczny z Flyerem E800, ale zawierał nowszą technologię, w tym sterowanie „rozdrabniaczem” , aby zapewnić płynniejsze przyspieszenie.
Seria 900
D900 był zmodyfikowaną wersją D800, w której złożoną przednią szybę „fishbowl” zastąpiono dwiema płaskimi szybami; przednia szyba po stronie kierowcy była pochylona, aby zredukować odblaski i odbicia. Sprzedaż D900 rozpoczęła się w 1978 roku, pokrywając się z końcem produkcji D800 i trwała do 1987 roku, kiedy zbudowano ostatni D901. D901 zmodyfikował przednią szybę kierowcy, zakrzywiając ją wokół boku autobusu. D901A miał nieco skrócony rozstaw osi z szerszymi przednimi drzwiami, aby umożliwić jednoczesne wsiadanie i wysiadanie. D902 został wyprodukowany dla San Francisco Muni w oparciu o projekt D901A z modyfikacją umożliwiającą wybór silników. Łącznie zbudowano 1796 autobusów D90x.
Podobnie jak poprzednie generacje, był również sprzedawany jako trolejbus, oznaczony jako E901A ze względu na zmodyfikowaną przednią szybę kierowcy i szersze przednie drzwi odpowiadające D901A, później przemianowany na E902 bez zmian zewnętrznych. Zbudowano 246 sztuk, wszystkie dla BC Transit .
Konkurs
Linki zewnętrzne
- Kristopans, Andrzej. „Produkcja autobusów Flyer i New Flyer od 1978 roku” . Koleje Utah . Źródło 29 stycznia 2019 r .
- „Szablon ulotki branżowej” . CPTDB wiki . Źródło 29 stycznia 2019 r . (linki do poszczególnych artykułów dla autobusów D/E700, 800 i 90x)
- „AM General Metropolitan Series” . CPTDB wiki . Źródło 29 stycznia 2019 r .
- „Specyfikacje techniczne i broszura dotycząca autobusów Flyer Transit Bus Series D901” (PDF) . barp.ca . Flyer Industries Limited. 2 lutego 1983 . Źródło 15 marca 2019 r .
- „Bezszynowy wózek” (PDF) . barp.ca . Zarząd Transportu Południowo-Wschodniej Pensylwanii . Źródło 15 marca 2019 r .
- „Autobus miejski z silnikiem Diesla: 40-stopowe modele General Motors i ulotki” (PDF) . barp.ca . Komisja Tranzytowa w Toronto. kwiecień 1984 . Źródło 15 marca 2019 r .