Usługa tranzytowa Edmonton
 | |
 | |
| Rodzic | Miasto Edmonton |
|---|---|
| Założony | 1908 |
| Obszar usług | Edmonton , Alberta |
| Rodzaj usługi | Transport publiczny |
| Sojusz | Komisja Usług Transportu Metropolitalnego Edmonton |
| Trasy |
autobus 207 2 LRT |
| Przystanki | 5267 |
| Piasty | 25 |
| Stacje | 18 (LRT) |
| Flota |
952 autobusy (stan na 2022 r.) 94 lekkie pojazdy szynowe 130 pojazdów DATS |
| Codzienna jazda | 221200 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.) |
| Coroczna jazda | 53149400 (2021) |
| Typ paliwa |
Autobus: diesel , elektryczny LRT: elektryczny |
| Operator | Miasto Edmonton |
| Dyrektor naczelny | Carrie Hotton-MacDonald (kierownik) |
| Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa |
Edmonton Transit Service ( ETS ) (wcześniej znany jako Edmonton Transit System ) to usługa transportu publicznego, której właścicielem i operatorem jest miasto Edmonton w prowincji Alberta w Kanadzie. Obsługuje systemy autobusowe i lekkiej kolei w Edmonton . W 2021 roku system miał 53 149 400 pasażerów, czyli około 221 200 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
Historia
Edmonton Transit Service rozpoczęła działalność w dniu 30 października 1908 roku, pod nazwą Edmonton Radial Railway (ERR) i alternatywnie jako Edmonton Radial Tramway . Również w 1908 roku ERR nabył Strathcona Radial Tramway Company Limited, a także rozpoczął obsługę wiosek North Edmonton i Calder. Nazwa usługi tranzytowej została zmieniona na Edmonton Transportation Service w lipcu 1946 roku, ale zaledwie rok później została przemianowana na Edmonton Transit System. Usługa została przemianowana na Edmonton Transit Service w 2016 roku.
Dawne systemy
Tramwaje
Edmonton Radial Railway (ERR) rozpoczęła działalność w 1908 roku, zarówno w mieście Edmonton, jak iw sąsiednim mieście Strathcona , z czterema tramwajami obsługującymi 21 kilometrów (13 mil) torów. Do 1912 roku z systemu korzystało rocznie ponad dziesięć milionów jeźdźców, a miasto zakupiło 47 dodatkowych tramwajów. Kolej radialna osiągnęła swój szczyt w 1930 roku, z sześcioma liniami obsługującymi prawie wszystkie części miasta i łącznie 77 kilometrów (48 mil) torów. W 1930 roku miasto zakupiło pięć nowoczesnych tramwajów, w których zastosowano innowacje, takie jak stalowe nadwozia i skórzane siedzenia; były to ostatnie tramwaje, które kupił Edmonton. Miasto znacznie zaniedbało swój system tramwajowy podczas Wielkiego Kryzysu i cierpiało z powodu złego utrzymania i przestarzałych tramwajów. Pod koniec lat trzydziestych Edmonton zaczęło zastępować linie tramwajowe trolejbusami elektrycznymi , uzupełnionymi autobusami na gaz i olej napędowy, zamiast kupować nowe tramwaje i naprawiać lub wymieniać tory i linie napowietrzne, które uległy zniszczeniu podczas kryzysu.
Przejście na autobusy zostało znacznie spowolnione podczas drugiej wojny światowej, a Edmonton musiał zbudować dodatkowe tory dla swoich tramwajów, aby sprostać gwałtownemu wzrostowi wykorzystania transportu publicznego podczas wojny. Zmuszono go również do ponownego wprowadzenia konduktorów na ruchliwych trasach, aby pomóc operatorom w sprzedaży biletów i wydawaniu transferów; przewodniki zostały pierwotnie wycofane w latach trzydziestych XX wieku, kiedy tramwaje zostały przekształcone z operacji dwustronnych na operacje jednokierunkowe. Edmonton Radial Railway została przemianowana na Edmonton Transportation Service w 1946 roku, aby zaznaczyć upadek sieci tramwajowej Edmonton; zaledwie rok później zmieniono jego nazwę na Edmonton Transit System .
Po kilku początkowych powojennych trudnościach, które wymagały budowy jeszcze większej liczby torów tramwajowych dopiero w 1946 roku w celu uniknięcia luk w obsłudze, przejście na trolejbusy nabrało tempa. Do 1949 roku działały tylko dwie trasy tramwajowe: Trasa Niebieska i Trasa Niebiesko-Biała, które miały łącznie 27 kilometrów (17 mil). W ostatecznej konfiguracji usługa przebiegała między pętlą skrętu przy 109 St i 84 Ave, a drugą pętlą przy 66 St i 124 Ave, przez most wysokiego poziomu.
1 września 1951 r. Tramwaj nr 1 w Edmonton - pierwszy tramwaj zamówiony przez Edmonton - wykonał uroczysty „ostatni przejazd” przez most wysokiego poziomu , przewożąc specjalnych dygnitarzy; na jego trasie ustawiło się ponad 1000 widzów. Wczesnym rankiem następnego dnia dygnitarze pojechali tramwajem nr 52 z powrotem do sklepu ETS Cromedale, co oznaczało ostatni raz, kiedy tramwaj był obsługiwany przez ETS.
Wszystkie tramwaje Edmonton, z wyjątkiem nr 1, zostały pozbawione cennych materiałów, takich jak stal i przewody elektryczne, a nadwozia sprzedano na złom. Edmonton Radial Railway Society (ERRS) odzyskało i odrestaurowało trzy dawne tramwaje z Edmonton, a kolejnych sześć czeka na renowację. Oprócz trzech, które odzyskał i odrestaurował, obsługuje również Edmonton nr 1, który stał na zewnątrz na miejskim dziedzińcu przez ponad dziesięć lat, zanim został odnowiony przez wolontariuszy – z których wielu założyło później ERRS.
System trolejbusowy
Trolejbus w Edmonton rozpoczął się 24 września 1939 r., Działając na trasie 5 od 101 St / Jasper Ave do 95 St / 111 Ave. Do końca października tego roku uruchomiono usługę na innej trasie biegnącej do 99 St / Whyte Ave przez most niskiego poziomu. W Edmonton trolejbusy były często nazywane po prostu „trolejbusami”.
System trolejbusowy wykorzystywał mieszankę zawieszenia Ohio Brass i K&M Elastic (szwajcarskiego) do podtrzymywania przewodów napowietrznych .
47 pojazdów pozostających w użyciu w 2008 roku pochodziło z zamówienia 100 wyprodukowanych w latach 1981-2 przez Brown Boveri & Company (BBC), przy użyciu nadwozi i podwozi dostarczonych BBC przez GM . [ potrzebne źródło ]
W dniu 18 czerwca 2008 r. Rada miejska głosowała 7 do 6 za wycofaniem systemu trolejbusowego w latach 2009-2010. Jednak w kwietniu 2009 r. Rada miejska zdecydowała, że usługi trolejbusowe zostaną przerwane wcześniej niż planowano, aby zmniejszyć spodziewany deficyt miasta w wysokości 35 milionów dolarów w tym roku. Ostatnim dniem regularnej obsługi był 2 maja 2009 r.
W 2008 roku miasto wydzierżawiło niskopodłogowy model wózka od Coast Mountain Bus Company , firmy obsługującej autobusy w Vancouver, w celu przetestowania możliwych zalet wózków niskopodłogowych w porównaniu z hybrydowymi autobusami z silnikiem Diesla. W czasie pobytu w Edmonton autobus miał numer 6000, ale po powrocie do Vancouver wrócił do swojego pierwotnego numeru 2242.
Praca
ETS świadczy usługi tranzytu autobusowego i lekkiej kolei w granicach miasta Edmonton, oprócz Fort Saskatchewan , Spruce Grove i Beaumont . Zapewnia również połączenia z St. Albert Transit (StAT), Fort Sask Transit i Strathcona County Transit . ETS obsługuje międzynarodowe lotnisko w Edmonton , a Leduc Transit świadczy usługi autobusowe do Leduc .
ETS korzysta z systemu transferów czasowych, w którym podmiejskie linie dowozowe prowadzą do centrum tranzytowego, a pasażerowie mogą następnie przesiadać się na trasę bazową / LRT do centrum miasta lub na uniwersytet. Niektóre trasy dowozowe zapewniają bezpośrednie usługi ekspresowe do iz centrum miasta.
Trasy
LRT
Samochód Siemens / DÜWAG U-2 na Stacji Uniwersyteckiej
Siemens SD-160 na stacji South Campus / Fort Edmonton Park
Bombardier / Alstom Flexity Freedom LRV w trakcie testów na Valley Line
ETS obsługuje system kolei lekkiej o długości 20,5 km, składający się z osiemnastu stacji na dwóch liniach. Capital Line biegnie mniej więcej z północy na południe, między stacją Clareview w północno-wschodnim Edmonton a stacją Century Park po południowej stronie, z mieszanką tuneli i torów jednopoziomowych. Sześć stacji znajduje się pod ziemią, podczas gdy pozostałe dziewięć znajduje się na równi z naziemnymi skrzyżowaniami drogowymi. Linia metra dzieli tory z linią Capital na niektórych odcinkach i obsługuje centralną i północno-środkową część miasta. Linia metra jest obecnie rozszerzana na społeczność Blatchford .
ETS obsługuje dwa różne modele lekkich pojazdów szynowych (LRV): Siemens – Duewag U-2 , który rozpoczął służbę po otwarciu oryginalnej linii w 1978 r., oraz Siemens SD-160, który rozpoczął działalność w 2008 r. Trzeci model LRV, Bombardier /Alstom Flexity Freedom przechodzi obecnie testy do eksploatacji na zbliżającej się linii Valley Line .
Autobus
Przeprojektowana sieć autobusowa, która wpłynęła na prawie każdą trasę autobusową Edmonton Transit, rozpoczęła się 25 kwietnia 2021 r. Ta przeprojektowana sieć autobusowa miała pierwotnie zostać wdrożona 30 sierpnia 2020 r., Ale została przełożona na 25 kwietnia 2021 r. w wyniku COVID -19 pandemia , aby zaoszczędzić około 3,7 miliona dolarów i odroczyć podwyżki podatków dla mieszkańców.
Miasto Edmonton rozpoczęło całkowite przeprojektowanie sieci tras autobusowych w 2017 r., mając na celu usprawnienie jej funkcjonowania. W różnych lokalizacjach w mieście odbyły się dwie rundy konsultacji społecznych, a ankiety internetowe zbierały opinie od rowerzystów. Publiczne zobowiązania wykazały, że pasażerowie tranzytowi woleliby raczej iść dalej, aby dostać się na trasy o wyższej częstotliwości, w przeciwieństwie do większej liczby tras obsługiwanych z mniejszą częstotliwością. Miasto opublikowało ostateczny projekt nowego systemu autobusowego w 2018 roku, który ograniczył trasy o małej liczbie pasażerów i zwiększył częstotliwość w obszarach o dużym natężeniu ruchu. Po przeprojektowaniu wszystkie trasy zostały ponumerowane, aby ułatwić nawigację w systemie. Stworzono nowe oznakowanie i materiały ułatwiające odnajdywanie drogi. Nie ogłoszono żadnych zmian w taryfach, ale kierownik ETS stwierdził, że ETS może przejść na system oparty na odległości, w którym opłaty zależą od tego, jak daleko podróżuje pasażer.
Późna nocna usługa sów
Obsługa nocna rozpoczęła się 6 września 2015 r. Na trasach 1, 4, 8, 9 i 512. Po uruchomieniu przebudowy sieci autobusowej w 2021 r. Trasy Owl to: 2, 4, 8, 9 i 510X. Autobusy te kursują w 30-minutowych odstępach do około 3:30 lub 4 rano. Poranne nabożeństwo zostaje wznowione około 5:00 rano. 2-OWL działa jako zamiennik późnej nocy dla północnych odcinków Capital Line (działających po zamknięciu LRT na noc) z Clareview do Downtown. 9-OWL działa jako nocny zamiennik południowych odcinków Capital Line. Trasa 511 zastąpiła 510X we wrześniu 2022 r. I działa jako późna nocna wymiana Valley Line.
Centra tranzytowe
Centra tranzytowe w Edmonton służą jako węzły, które umożliwiają ludziom przesiadanie się na trasy autobusowe lub do systemu LRT. Te węzły zazwyczaj mają ogrzewaną wiatę i wiele zatok autobusowych, aby pomieścić wiele autobusów jednocześnie.
- Centrum tranzytowe Abbottsfield
- Centrum tranzytowe Belvedere *
- Centrum tranzytowe Capilano
- Centrum tranzytowe Castle Downs
- Centrum tranzytowe Century Park *
- Centrum tranzytowe Clareview *
- Centrum tranzytowe Koloseum *
- Centrum tranzytowe Daviesa
- Centrum tranzytowe Eaux Claires
- Centrum tranzytowe Centrum Rządowego *
- Centrum tranzytowe Heritage Valley
- Centrum tranzytowe Jasper Place
- Centrum tranzytowe Kingsway/Royal Alex *
- Centrum tranzytowe Lakewood †
- Centrum tranzytowe Leger
- Centrum tranzytowe Lewis Farms
- Centrum tranzytowe Meadowlark †
- Centrum tranzytowe Meadows
- Centrum tranzytowe Mill Woods
- Centrum tranzytowe Northgate
- Centrum tranzytowe kampusu południowego/Fort Edmonton Park *
- Centrum tranzytowe Southgate *
- Centrum tranzytowe stadionu *
- Uniwersyteckie centrum tranzytowe *
- Centrum tranzytowe West Edmonton Mall
- Centrum tranzytowe Westmount
(* Transit Center na stacji LRT) († Od 25 kwietnia 2021 r. Nie ma statusu Transit Center)
Flota autobusowa
ETS obsługuje całą flotę niskopodłogowych autobusów z ułatwieniami dostępu, które są stopniowo wprowadzane do systemu od 1993 r. Należą do nich 858 40-stopowy (12 m) New Flyer D40LF/D40LFR/XD40, 33 60-stopowy (18 m ) Nowy Przegubowe modele Flyer D60LFR/XD60 , 40 40-stopowych modeli Proterra ZX5 i 49 modeli Grande West Vicinity B30A.
Autobusy hybrydowe i elektryczne
W 2008 roku miasto Edmonton rozpoczęło ośmiomiesięczną ocenę 13 autobusów z czystym silnikiem wysokoprężnym i hybrydowych (oraz nowego trolejbusu ). z dwóch autobusów niskopodłogowych Orion zostały wybrane tak, aby mogły „wyróżnić się” od reszty floty ETS. Autobusy były częścią szeroko zakrojonego testu technologii hybrydowej , który Edmonton Transit i University of Alberta przeprowadzali przez ponad rok. Monitorowano i oceniano niezawodność autobusów , osiągi , koszty utrzymania, oszczędność paliwa , generowanie hałasu i wpływ na środowisko we wszystkich warunkach pogodowych i drogowych. Ankietowano również klientów na temat ich wrażeń z podróży. Ostatecznie autobusy hybrydowe odnotowały jedynie 10-20% oszczędności paliwa (w przeciwieństwie do 35% reklamowanych w reklamach wewnętrznych). Ponadto ISE -New Flyer (6003 i 6004) były tak bardzo nieczynne, że nie mogły zostać uwzględnione w ocenie.
Jesienią 2009 roku w służbie były tylko dwie hybrydy Orion. Nowe hybrydy Flyer / ISE 6003 i 6004 zostały od 2011 r. Przerobione na autobusy z silnikiem Diesla. Nowy Flyer / Allison 6002 został odnowiony dzięki nowym funkcjom i technologii, aby stać się autobusem ETS Platinum, zwanym również „Painted Lady”.
Wiosną 2014 r. ETS zaprezentował w pełni elektryczny autobus na czteromiesięczny program pilotażowy do października 2014 r. Autobusy były określane jako „ETS Stealth Buses” i były dzierżawione od Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. Autobusy nie nie mają pola opłat, ale zamiast tego akceptują ankiety klientów na temat autobusów elektrycznych jako opłatę za przejazd. Nawet bez możliwości taryfowych autobusy zostały umieszczone na kilku różnych trasach wokół miasta, aby dać wielu Edmontończykom możliwość wypróbowania nowego, bezemisyjnego autobusu. Te autobusy testowe nie były przystosowane do warunków zimowych.
W 2019 roku Edmonton otrzymało fundusze na zakup 50 autobusów elektrycznych Proterra ZX5 40' E2 MAX , ale od tego czasu liczba ta została zmniejszona do 40 autobusów elektrycznych – to jeden z największych zakupów autobusów elektrycznych w historii Kanady. Pierwsze 21 autobusów ruszyło w sierpniu 2020 r., A druga partia 19 autobusów ma przybyć jesienią 2020 r. Autobusy są ładowane z napowietrznych stacji ładowania, aby zaoszczędzić miejsce w garażach autobusowych i jest to pierwszy tranzyt usługi w Ameryce Północnej do korzystania z takiej infrastruktury dla swoich autobusów. ETS przeprowadził zimowe testy tego modelu autobusu w 2015 roku i stwierdził, że autobusy te mogą obsłużyć większość swoich tras. Autobusy znajdują się w Centennial Garage i garażu tranzytowym Kathleen Andrews; ten ostatni jest głównym węzłem autobusów elektrycznych w Edmonton.
W 2021 roku Edmonton osiągnął porozumienie z Canada Infrastructure Bank (CIB), w którym wezwał CIB do zainwestowania 14,4 mln CAD (11,89 mln USD) w zakup 20 dodatkowych autobusów elektrycznych w ramach programu federalnego ZEB (autobusy o zerowej emisji).
W 2022 roku Edmonton Transit i Strathcona Transit otrzymały po jednym wodorowo-elektrycznym autobusie hybrydowym dla każdego z dwóch systemów tranzytowych w ramach projektu pilotażowego, prezentując nowe autobusy podczas wystawy pojazdów elektrycznych i wodorowych w Edmonton, w sobotę, 24 września 2022 r. Projekt pilotażowy jest częścią projektu Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) realizowanego przez Emissions Reduction Alberta.
Inteligentny autobus
Nowa funkcja ETS, inteligentne autobusy, które od lipca 2013 r. kursowały na kilku trasach. Trasy próbne to 111, które prowadziły z centrum handlowego West Edmonton Mall do centrum miasta i 128, które prowadziły z Castle Downs do uniwersytetu. Ten system wykorzystywał odpowiednio 45 autobusów. Według stanu na listopad 2014 r. Wyposażone były 22 trasy. Informacje o przyjeździe autobusu w czasie rzeczywistym na komputerach osobistych i danych mobilnych są oznaczone razem jako ETS LIVE, a aplikacja mobilna ETS Live to Go została wydana. Wyposażone autobusy posiadają automatyczne sygnalizatory audiowizualne najbliższego przystanku autobusowego opisanego najbliższym skrzyżowaniem, dyspozytornię wspomaganą komputerowo, która informuje centralę, gdzie znajduje się autobus, a także monitoruje zdarzenia. Mobilne terminale danych informują kierowców o spóźnieniu lub nie. Wyposażone autobusy mają wewnętrzne ukryte kamery monitorujące bezpieczeństwo. Rada miasta zatwierdziła finansowanie wdrożenia Smartbus na wszystkich trasach autobusowych od 2019 i 2020 r. Wszystkie autobusy we flocie ETS zostały w pełni wyposażone w technologię Smartbus do 4 września 2016 r.; wcześniej niż pierwotnie planowano.
Taryfy
Taryfy ogólne
Poniższa tabela zawiera taryfy obowiązujące od 1 lutego 2020 r. ETS obecnie akceptuje tylko gotówkę za opłaty za przejazdy w autobusach i na stacjach LRT.
| Młodzież (do 24 lat) | Dorosły (25-64) | Seniorzy (65+) | |
|---|---|---|---|
| Gotówka | 3,50 $ | ||
| Pakiet 10 biletów | 19 $ | 27 $ | 19 $ |
| Miesięczna przepustka | 75 $ | 97 $ | 34 $ |
| Przepustka dzienna | 10,25 $ | ||
| Karnet roczny | Nie dotyczy | Nie dotyczy | 374 $ |
Dzieci w wieku 12 lat i młodsze jeżdżą bezpłatnie z osobą dorosłą płacącą za przejazd (w przeciwnym razie muszą mieć ważną taryfę dla młodzieży). Karnety dzienne zapewniają nieograniczone przejazdy dla maksymalnie pięciu osób (maksymalnie 2 osoby dorosłe w wieku powyżej 24 lat).
ETS zapewnia kilka zniżek dla studentów i osób znajdujących się w niekorzystnej sytuacji:
- Seniorzy o niskich dochodach mogą otrzymać bezpłatną przepustkę roczną.
- Kwalifikujące się osoby dorosłe o niskich dochodach mogą kupić bilet autobusowy za 34–48,50 USD.
- szkół publicznych i katolickich mogą kupować bilety miesięczne w swoich szkołach po obniżonej cenie.
- policealnych zatwierdzonych szkół policealnych mogą zakupić karnet miesięczny po obniżonej cenie.
- Od 1 września 2007 r. ETS współpracuje z University of Alberta , NorQuest College , Northern Alberta Institute of Technology i MacEwan University w celu zapewnienia studentom uniwersalnej przepustki tranzytowej (U-Pass), umożliwiającej nieograniczony dostęp do Fort Sask Transit , St Albert Transit , Strathcona County Transit i systemy autobusowe i lekkiej kolei ETS na jeden (czteromiesięczny) semestr szkolny. Od 2013 r. Studenci University of Alberta płacą 145 USD po 25 USD dotacji z University of Alberta, podczas gdy studenci NorQuest College, NAIT i MacEwan University płacą pełne 170 USD
Taryfy za usługi podmiejskie i regionalne
Niektóre trasy mają różne struktury opłat ze względu na odległość, którą pokonują lub wjeżdżają do różnych gmin poza Edmonton.
Świerkowy Gaj
Taryfy obowiązujące od 1 stycznia 2022 r. na trasach podmiejskich 560, 561 i 565 do Spruce Grove , Acheson i Stony Plain :
| Trasy 560, 561 i 565 Lokalne w Spruce Grove | Trasy 560 i 561 do / z Edmonton | Trasy 560 i 561 + możliwość przenoszenia ETS | |
|---|---|---|---|
| Wiek 5 lat i mniej (z opłaconym pasażerem) | Bezpłatny | ||
| Opłata gotówkowa (wiek 6+) | 3 dolary | 6,25 $ | Nie dotyczy |
| Pakiet 10 biletów | Nie dotyczy | 56 $ | Nie dotyczy |
| Bilet miesięczny (wiek 18+) | Nie dotyczy | 135 $ | 197 $ |
| Bilet miesięczny (wiek 6–17 lat lub student) | Nie dotyczy | 100 $ | Nie dotyczy |
Brak dodatkowej opłaty dla posiadaczy U-Pass.
Fort Saskatchewan
Taryfy obowiązujące od 1 stycznia 2021 r. na trasie podmiejskiej 580 do Fort Saskatchewan :
| Trasa 580 Lokalna w obrębie Fort Saskatchewan | Trasa 580 do / z Edmonton | Możliwość przenoszenia Route 580 + ETS | |
|---|---|---|---|
| Wiek 12 lat i mniej (z opłaconym pasażerem) | Bezpłatny | ||
| Wiek 12 lat i mniej (bez płatnego pasażera) | 2 dolary | 2 dolary | Nie dotyczy |
| Opłata za gotówkę (wiek 18+) | 2,50 $ | 5 $ | Nie dotyczy |
| Opłata za gotówkę (w wieku 13–17 lat, 65+) | 2,00 $ | 4 dolary | Nie dotyczy |
| Pakiet 10 biletów (wiek 18+) | 22,50 $ | 45 $ | Nie dotyczy |
| Pakiet 10 biletów (wiek 13–17 lat, 65+) | 16 $ | 32 $ | Nie dotyczy |
| Bilet miesięczny (wiek 18+) | 52,50 $ | 83 dolary | 180 $ |
| Bilet miesięczny (wiek 13–17 lat) | 22 dolary | 37,50 $ | 112,50 $ |
| Bilet miesięczny (wiek 65+) | 22 dolary | 37,50 $ | 71,50 $ |
Posiadacze U-Pass nie płacą dodatkowej opłaty. Pasażerowie o niskich dochodach kwalifikują się do dodatkowych zniżek w ramach programu „Everyone Rides”.
Beaumont
Taryfy obowiązujące od 1 października 2017 r. na trasie 540 do Beaumont :
| Student | Dorosły (13-64) | Seniorzy (65+) | |
|---|---|---|---|
| Gotówka | 5 $ | ||
| Pakiet 10 biletów | 45 $ | ||
| Miesięczna przepustka | 78 $ | 85 $ | 78 $ |
Dzieci do lat 12 jeżdżą bezpłatnie (z towarzyszącym pasażerem, który zapłacił za przejazd). Biletów, karnetów i transferów Beaumont nie można używać w przypadku regularnych usług ETS. U-Pass nie jest akceptowany na trasie 540, jednak rozważana jest taka opcja na przyszłość.
Międzynarodowy port lotniczy Edmonton
Taryfy na trasie 747 do międzynarodowego lotniska Edmonton obowiązujące od 14 maja 2018 r.:
- Podróż w jedną stronę: 5 USD lub dwa bilety ETS dla dorosłych
- Bilet miesięczny (bez możliwości przeniesienia do zwykłej usługi ETS): 90 USD
Brak dodatkowej opłaty dla posiadaczy UPass, przepustki Leduc Commuter-Plus lub przesiadki Leduc trasa 10 na trasę 747
Taryfa w jedną stronę została obniżona z powrotem do 5 USD w dniu 1 maja 2018 r. (Po wzroście do 10 USD w dniu 1 lutego 2018 r.), Kiedy uzgodniono zwiększenie wspólnego finansowania z miasta Leduc, hrabstwa Leduc i międzynarodowego lotniska Edmonton.
Park Sherwooda
Niektóre bilety/przepustki/przesiadki Strathcona County Transit są ważne w ETS i odwrotnie. Oto szczegóły obowiązujące od 1 lutego 2018 r.:
- Bilety/przepustki/przesiadki do Sherwood Park Commuter są ważne do wykorzystania w
- ramach ETS.
- Bilety ETS są ważne w usługach podmiejskich Sherwood Park za dodatkowe 2 USD i w lokalnych usługach Sherwood Park za dodatkową opłatą 1 USD.
- Bilety do użytku wyłącznie na trasie 747 nie są ważne w SCT
- Karnety miesięczne ETS (z wyłączeniem karnetu dla seniorów i karnetu kurtuazyjnego) i karnety dzienne są ważne na wszystkie usługi Sherwood Park za dodatkową opłatą w wysokości 1 USD. Karnety
- do użytku wyłącznie na trasie 747 nie są ważne na SCT
Św. Alberta
Niektóre bilety/przepustki/przelewy ETS są ważne na StAT i odwrotnie:
- Karnety miesięczne ETS (z wyjątkiem karnetu dla seniorów i karnetu) są ważne na wszystkie usługi St. Albert za dodatkową opłatą w wysokości 1 USD
- Bilety i transfery ETS są ważne w usługach podmiejskich St. Albert za dodatkową opłatą w wysokości 2 USD
- Ważne tylko na trasach podmiejskich między Edmonton i St. Albert
- Bilety / karnety / przesiadki StAT są ważne w ETS (wersje lokalne nie są ważne)
Bezpieczeństwo
.jpg)
W maju 2007 r. Edmonton Transit Security zostało mianowane oficerami ds. Pokoju na mocy ustawy Alberta Peace Officer Act. Urzędnicy ds. Pokoju ds. Tranzytu mogą wystawiać mandaty za statuty prowincji i regulaminy Edmonton dotyczące nieruchomości tranzytowych. Funkcjonariusze ds. Pokoju Tranzytowego aktywnie promują utrzymanie porządku, zapobieganie zakłóceniom porządku i dobrowolne przestrzeganie norm społecznych dotyczących dopuszczalnego korzystania z tranzytu. Funkcjonariusze ds. Pokoju tranzytowego używają Ford Taurus i przechwytujących Dodge Charger jako podstawowego środka transportu, ale są również widziani, jak jeżdżą zgodnie z przepisami LRT . Patrolują w mundurach pojazdy ETS i mienie, w tym autobusy, LRT i stacje tranzytowe 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Rowerowy Patrol Tranzytowego Oficera Pokoju działa również w sprzyjających warunkach pogodowych od wiosny do jesieni. Patrol rowerowy może dotrzeć do niektórych obszarów lepiej niż pojazd, takich jak ścieżki rowerowe wzdłuż torów LRT lub obszary zatłoczone przez ruch uliczny i/lub wydarzenia specjalne. Funkcjonariusze ds. Pokoju tranzytowego są upoważnieni do egzekwowania przepisów miejskich i mają uprawnienia i uprawnienia na mocy kilku aktów prowincjonalnych.
W listopadzie 2018 r. Edmonton Transit dodał całodobowych ochroniarzy kontraktowych na miejscu, którzy wspierają i pomagają funkcjonariuszom ds. Pokoju i policji w Edmonton. Głównym celem ochroniarzy kontraktowych jest skupienie się na patrolach o wysokiej widoczności oraz obserwowaniu i zgłaszaniu problemów związanych z bezpieczeństwem, w których mogą uczestniczyć funkcjonariusze ds. Pokoju tranzytowego lub policja z Edmonton. Ochroniarze kontraktowi wchodzą w interakcje z opinią publiczną i ściśle współpracują z funkcjonariuszami ds. Pokoju tranzytowego i policją w Edmonton.
We wrześniu 2021 roku grupa Transit Peace Officer zainicjowała dwuletni program pilotażowy o nazwie Community Outreach Transit Team (COTT). Jest to partnerstwo między miastem Edmonton a Towarzystwem Tradycyjnego Uzdrawiania Bent Arrow z zamiarem pomocy osobom potrzebującym pomocy społecznej, medycznej lub finansowej.
Udogodnienia
- Centennial Garage – obiekt autobusowy: skład zabytkowego taboru; otwarty 24 kwietnia 2010 r
- DL MacDonald Yard - magazyn i zakład naprawczy LRT; otwarty 1983
- Ferrier Garage – obiekt autobusowy; dawniej stodoła trolejbusowa
- Gerry Wright Operations and Maintenance Facility - zakład przechowywania i naprawy LRT
- Kathleen Andrews - obiekt autobusowy; otwarte 9 lutego 2020 r
- Mitchell Garage - obiekt autobusowy; dawniej stodoła trolejbusowa; otwarty 7 kwietnia 1981
- Garaż Paterson - garaż autobusowy; obiekt do utylizacji autobusów
- Garaż Percy'ego Wickmana - obiekt usług transportowych dla osób niepełnosprawnych (DATS).
Dawny
- Garaż Strathcona - dawny garaż autobusowy / trolejbusowy (1951–1986); obecnie jest domem dla Old Strathcona Farmer's Market i magazynu High Level Bridge Tramwajowego Towarzystwa Edmonton Radial Railway Society .
- Cromdale Garage - obiekt autobusowy i dawna stodoła trolejbusów / tramwajów Edmonton Radial Railway ; rozebrany w 2014 r.
- Garaż Westwood – garaż autobusowy; otwarty 1961 i zamknięty 8 lutego 2020.
Plany
Komisja Usług Transportu Metropolitalnego Edmonton
Miasto Edmonton rozpoczęło badania nad rozwojem regionalnej komisji ds. Usług tranzytowych w 2017 r. W lutym 2020 r. Rada miasta Edmonton głosowała za dołączeniem do dwunastu innych gmin w celu zbadania potencjału regionalnej komisji ds. usług tranzytowych (RTSC). Edmonton i osiem innych gmin regionalnych, w tym Fort Saskatchewan, Leduc, Spruce Grove i St. Albert, formalnie złożyło wniosek do rządu prowincji o powołanie Edmonton Metropolitan Transit Services Commission w czerwcu 2020 r. Ich propozycja musiała zostać zmieniona po czterech gminach , w tym hrabstwa Leduc i hrabstwa Strathcona, wycofały się z projektu.
Utworzenie EMTSC zostało zatwierdzone przez rząd Alberty w dniu 28 stycznia 2021 r. Rada wybranych przedstawicieli z każdej społeczności członkowskiej przeprowadza wstępną konfigurację komisji i współpracuje z inauguracyjnym dyrektorem generalnym komisji w celu rozwinięcia jej zdolności operacyjnych i planistycznych. EMTSC rozpocznie służbę na początku 2023 r. Lokalne usługi tranzytowe Edmonton i sieć LRT nie zostaną początkowo przekazane komisji ze względu na ich wielkość i koszty operacyjne. Zarząd komisji ponownie rozważy włączenie sieci LRT Edmonton pięć lat po formalnym powołaniu komisji.
Karta łuku
Edmonton po raz pierwszy zatwierdziło finansowanie programu SmartFare w 2015 r. Fort Saskatchewan, St. Albert i hrabstwo Strathcona należą do innych społeczności, które również uczestniczą w tym systemie. Inteligentna taryfa miała zostać uruchomiona na początku 2021 r., ale jej wdrożenie zostało opóźnione z powodu zamknięcia granicy między Kanadą a Stanami Zjednoczonymi podczas pandemii COVID-19.
8 czerwca 2021 roku ogłoszono, że system płatności SmartFare będzie nosił nazwę Arc . Uczniowie szkół policealnych jako pierwsi korzystali z Arc, gdy ich instytucje zaczęły wydawać karty jesienią 2021 r. Test pilotażowy, w którym wzięło udział 500 dorosłych użytkowników płacących za przejazd, rozpoczął się 1 stycznia 2022 r., A wyniki zostały zweryfikowane w marcu 2022 r., ale dostęp do Arc był nie rozbudowany w tym czasie. Arc został wdrożony dla dorosłych pasażerów płacących za przejazd 21 listopada 2022 r. Dotowane grupy taryfowe, w tym seniorzy, młodzież, gimnazjaliści i licealiści, klienci kupujący karnety o niskich dochodach, pasażerowie DATS i użytkownicy regionalnych usług paratranzytowych, otrzyma dostęp do Arc w 2023 roku.
Automaty sprzedające bilety, które sprzedają karty Arc i bilety Arc oraz umożliwiają użytkownikom doładowanie pieniędzy na ich konta, znajdują się w głównych lokalizacjach w regionie, w tym na wszystkich stacjach LRT w Edmonton , w niektórych centrach tranzytowych i na międzynarodowym lotnisku w Edmonton . Automaty akceptują gotówkę, karty debetowe i kredytowe. Jeźdźcy mogą również kupować karty Arc i dodawać pieniądze do salda konta online. Saldo każdego jeźdźca jest przechowywane na jego koncie, a nie na samych kartach Arc lub biletach Arc, co oznacza, że jeśli karta Arc zostanie zgubiona lub skradziona, jej saldo może zostać przeniesione na nową kartę, jeśli właściciel zarejestrował swoje konto. Karty Arc obejmują dzienne i miesięczne limity taryf; osoby często podróżujące, które osiągną próg taryfy, będą jeździć przez pozostałą część tego okresu bezpłatnie. Bilety Arc działają podobnie do kart Arc, ale są jednorazowego użytku i są sprzedawane w odstępach 90-minutowych i 24-godzinnych. Pasażerowie mogą nadal płacić za przejazd gotówką, papierowymi przepustkami i biletami, ale papierowe bilety i przepustki zostaną ostatecznie wycofane; gotówka zawsze będzie opcją płatności.
Metro LRT
Budowa pierwszej fazy rozbudowy linii metra, która obejmuje stałą stację NAIT i stację dla społeczności Blatchford na terenie starego lotniska City Centre Airport , rozpoczęła się w połowie 2020 roku. Obecna stacja NAIT znajduje się na północ od Princess Elizabeth Avenue , po południowej stronie basenu instytutu i skrzydła hokejowego (S).
Linia Doliny
Valley Line będzie kursować przez 27 kilometrów (17 mil) od Mill Woods przez centrum Edmonton do Lewis Farms , z 25 przystankami. Odcinek składający się z 11 stacji od Mill Woods do 102 Street w centrum miasta, znany jako „Valley Line Southeast”, zostanie zbudowany jako pierwszy, począwszy od 2016 r., A skończy się do 2021 r. Budowa drugiej fazy projektu, nazwanej „Valley Line West”, ma się rozpocząć w 2021 roku. Prace przygotowawcze do drugiego etapu, w tym badania nieruchomości, przeniesienie mediów i zakup gruntów, już trwają. W przeciwieństwie do istniejącego LRT, linia Valley Line będzie kursować głównie na poziomie środkowym pasie ulic miasta, łącząc się z liniami Capital i Metro na stacji Churchill . Linia będzie kosztować 1,8 miliarda dolarów, z czego 800 milionów dolarów będzie pochodzić z miasta Edmonton, 600 milionów dolarów z Alberty i 400 milionów dolarów od rządu federalnego . Utworzono partnerstwo publiczno-prywatne między miastem Edmonton a prywatnym wykonawcą w celu budowy i obsługi wschodniej części linii.
Dalekosiężne plany LRT
Rada miejska w przeszłości rozważała stworzenie planów transportu dalekiego zasięgu, które obejmowałyby LRT docierające do St. Albert na północnym zachodzie, Lewis Estates na zachodzie (z centrum handlowym West Edmonton na trasie), międzynarodowe lotnisko Edmonton i Leduc na południe, Mill Lasy na południowym wschodzie i Fort Saskatchewan na północnym wschodzie. [ potrzebne źródło ]
Zobacz też
- Lista systemów szybkiego tranzytu
- Komisja Usług Transportu Metropolitalnego Edmonton
- Kolej radialna Edmonton
- Towarzystwo Kolei Radialnej w Edmonton
- Tranzyt Fortu Sask
- Tranzyt Leduca
- Tranzyt św. Alberta
- Tranzyt hrabstwa Strathcona
- Lotniska w Edmontonie
Linki zewnętrzne
-
Oficjalna strona internetowa
- Historia technologiczna miejskiego transportu publicznego w Edmonton, 1893-1981. Tom pierwszy | Tom drugi
- Galerie zdjęć ETS
- Projekty LRT w Edmonton
