Autobus elektryczny

W przypadku innych zastosowań zobacz Autobus elektryczny (ujednoznacznienie) .

Autobusy elektryczne w Bogocie , mieście z największą liczbą autobusów elektrycznych poza Chinami .
Nowy (2004) Massachusetts Bay Transportation Authority (Greater Boston) trolejbus Neoplan USA
Elektryczny autobus Proterra BE35 obsługiwany przez San Joaquin RTD , pokazany obok stałej stacji ładowania.
Akumulator elektryczny w Hongkongu.
Autobus elektryczny Edisona z 1915 roku
St. Albert w kanadyjskiej prowincji Alberta produkującej ropę naftową uruchomił trzy autobusy elektryczne BYD K9S Electric bus K9S.

Autobus elektryczny to autobus napędzany silnikami elektrycznymi , a nie silnikiem spalinowym . Autobusy elektryczne mogą magazynować potrzebną energię elektryczną na pokładzie lub być zasilane w sposób ciągły z zewnętrznego źródła. Większość autobusów przechowujących energię elektryczną to autobusy elektryczne akumulatorowe (którymi głównie zajmuje się ten artykuł), w których silnik elektryczny pozyskuje energię z pokładowego zestawu akumulatorów , chociaż istnieją przykłady innych trybów magazynowania, takich jak żyroskop wykorzystujący magazynowanie energii w kole zamachowym . Gdy energia elektryczna nie jest magazynowana na pokładzie, jest dostarczana poprzez kontakt z zewnętrznymi źródłami energii. Np. przewodami napowietrznymi jak w trolejbusie , albo z zasilaniem z poziomu ziemi , albo poprzez ładowanie indukcyjne .

Od 2019 r. 99% wszystkich elektrycznych autobusów akumulatorowych na świecie było eksploatowanych w Chinach kontynentalnych , a po drogach jeździ ponad 421 000 autobusów, co stanowi 17% całej chińskiej floty autobusowej. Dla porównania Stany Zjednoczone miały 300, a Europa 2250.

Do 2021 roku w Europie było 8500 autobusów elektrycznych, a udział Chin w autobusach elektrycznych utrzymał się na poziomie 98%.

Historia

Dalsze informacje: Autobus elektryczny na baterie § Historia , Trolejbus § Historia i Samochód elektryczny § Historia

Zasady

Bateria

Główny artykuł: Autobus elektryczny na baterie

Jednym z najpopularniejszych obecnie rodzajów autobusów elektrycznych są autobusy elektryczne akumulatorowe . Autobusy elektryczne z akumulatorami mają energię elektryczną przechowywaną na pokładzie pojazdu w akumulatorze. Od 2018 r. autobusy elektryczne na baterie mogłyby mieć zasięg ponad 280 km na jednym ładowaniu, chociaż ekstremalne temperatury i wzniesienia mogą zmniejszyć zasięg. Autobusy są zwykle używane w miastach ze względu na ich ograniczony zasięg.

Jazda po mieście wiąże się z dużą ilością przyspieszania i hamowania. Dzięki temu autobus elektryczny na baterie jest lepszy od autobusu z silnikiem Diesla, ponieważ podczas hamowania może doładować większość energii kinetycznej z powrotem do akumulatorów, co zmniejsza zużycie hamulców. Zastosowanie napędu elektrycznego zamiast napędu diesla zmniejsza hałas i zanieczyszczenie w miastach.

Podczas jazdy po mieście ważne jest, aby zminimalizować masę autobusu bez ładunku i toczenia. Można to osiągnąć, stosując aluminium jako główny materiał konstrukcyjny. Można również zastosować panele kompozytowe i inne lekkie materiały. Według fińskiego producenta autobusów Linkker, jego w pełni aluminiowa konstrukcja autobusu jest o około 3000 kg lżejsza niż porównywalnych rozmiarów nowoczesne autobusy stalowe, których masa własna wynosi 9500 kg. Zmniejszenie masy pozwala na uzyskanie większej ładowności i zmniejsza zużycie elementów, takich jak hamulce, opony i przeguby, zapewniając operatorowi oszczędności.

Ładowanie

Technologie dynamicznego ładowania przetestowane przez Trafikverket
Wpisz (i programista)
Moc na odbiornik
(i moc w oczekiwaniu na dalszy rozwój)
Milion SEK za km drogi w obie strony 		Bibliografia
Napowietrzne linie energetyczne ( Siemens )
650 kW (1000 kW) 		12.4
Zasilanie z poziomu gruntu za pośrednictwem szyny drogowej ( konsorcjum Elways i NCC )
200 kW (800 kW) 		9,4-10,5
Zasilanie naziemne za pośrednictwem szyny drogowej ( konsorcjum Elonroad i ABB )
150 kW (500 kW) 		11,5-15,3
Bezprzewodowe przesyłanie mocy przez cewki indukcyjne w jezdni ( elektron )
25 kW (40 kW) 		19,5-20,8
Główne artykuły: Ładowanie baterii i SAE J3105

Autobusy można ładować na stacjach typu plug-in lub na specjalnych podkładkach do ładowania bezprzewodowego .

Szwecja bada cztery różne technologie dynamicznego ładowania , które umożliwiają ładowanie autobusów i innych pojazdów podczas jazdy po drogach i autostradach. Cztery przetestowane technologie to przewody napowietrzne, szyny drogowe, szyny drogowe i cewki indukcyjne w drogach.

Pierwsza mikrosieć zasilana energią słoneczną do ładowania autobusów elektrycznych w USA jest budowana w hrabstwie Montgomery w stanie Maryland , a jej zakończenie planowane jest na jesień 2022 r.

Kondensatory

Główny artykuł: Capabus

Autobusy mogą wykorzystywać kondensatory zamiast akumulatorów do magazynowania energii. Ultrakondensatory mogą przechowywać tylko około 5 procent energii, jaką przechowują akumulatory litowo-jonowe przy tej samej wadze, ograniczając je do niewielkiej odległości na jednym ładowaniu. Jednak ultrakondensatory mogą ładować i rozładowywać znacznie szybciej niż konwencjonalne akumulatory. W pojazdach, które w ramach normalnej eksploatacji muszą się często i przewidywalnie zatrzymywać, rozwiązaniem może być magazynowanie energii oparte wyłącznie na ultrakondensatorach .

Chiny eksperymentują z nową formą autobusu elektrycznego, znanego jako Capabus , który jeździ bez ciągłych linii napowietrznych , wykorzystując energię zmagazynowaną w dużych dwuwarstwowych kondensatorach elektrycznych na pokładzie, które są szybko ładowane, gdy pojazd zatrzymuje się na dowolnym przystanku autobusowym (pod tak zwane parasole elektryczne ) i w pełni naładowane w terminalu .

Kilka prototypów testowano w Szanghaju na początku 2005 r. W 2006 r. Na dwóch komercyjnych trasach autobusowych zaczęto wykorzystywać elektryczne dwuwarstwowe szyny kondensatorowe; jedną z nich jest trasa 11 w Szanghaju. W 2009 roku firma Sinautec Automobile Technologies z siedzibą w Arlington w Wirginii i jej chiński partner, firma Shanghai Aowei Technology Development Company, testują 17 czterdziestojednomiejscowych autobusów Ultracap obsługujących obszar Wielkiego Szanghaju od 2006 roku bez większych problemów technicznych. Kolejne 60 autobusów zostanie dostarczonych na początku przyszłego roku z ultrakondensatorami, które dostarczają 10 watogodzin na kilogram .

Autobusy mają bardzo przewidywalne trasy i muszą zatrzymywać się regularnie co 5 kilometrów (3 mil), umożliwiając szybkie ładowanie. Sztuką jest zamienić niektóre przystanki autobusowe na trasie w stacje ładowania . Na tych stacjach kolektor na górze autobusu unosi się i dotyka napowietrznej linii ładowania. W ciągu kilku minut baterie ultrakondensatorów przechowywane pod siedzeniami autobusu są w pełni naładowane. Autobusy mogą również pobierać energię z hamowania, a firma twierdzi, że stacje ładowania mogą być wyposażone w panele słoneczne. Trzecia generacja produktu zapewni 32 kilometry (20 mil) zasięgu na jednym ładowaniu lub więcej. Taki autobus dostarczyła firma Chariot Motors w Sofii w Bułgarii w maju 2014 roku na 9-miesięczny test. Pokonuje 23 km na 2 ładowaniach.

Firma Sinautec szacuje, że jeden z jej autobusów ma jedną dziesiątą kosztu energii w porównaniu z autobusem z silnikiem Diesla i może zaoszczędzić 200 000 USD na paliwie przez cały okres eksploatacji. Ponadto autobusy zużywają o 40 procent mniej energii elektrycznej w porównaniu z elektrycznym trolejbusem , głównie dlatego, że są lżejsze i mają zalety hamowania regeneracyjnego . Ultrakondensatory są wykonane z węgla aktywnego i mają gęstość energii na poziomie sześciu watogodzin na kilogram (dla porównania wysokowydajny akumulator litowo-jonowy może osiągnąć 200 watogodzin na kilogram), ale szyna ultrakondensatorów jest również tańsza niż autobusy z akumulatorami litowo-jonowymi, o około 40 procent tańsze, o znacznie wyższej ocenie niezawodności.

Dostępna jest również wersja hybrydowa typu plug-in , która również wykorzystuje ultrakondensatory.

Przyszły rozwój

Sinautec prowadzi rozmowy z Schindallem z MIT na temat opracowania ultrakondensatorów o większej gęstości energii przy użyciu pionowo ułożonych struktur nanorurek węglowych , które zapewniają urządzeniom większą powierzchnię do utrzymywania ładunku. Jak dotąd są w stanie uzyskać dwukrotnie większą gęstość energii niż istniejący ultrakondensator, ale starają się uzyskać około pięć razy. W ten sposób powstałby ultrakondensator o jednej czwartej gęstości energii akumulatora litowo-jonowego.

Przyszłe zmiany obejmują wykorzystanie ładowania indukcyjnego pod ulicą, aby uniknąć napowietrznych przewodów. Podkładka pod każdym przystankiem autobusowym i na każdym przystanku po drodze byłaby używana.

Wady

Podobnie jak w przypadku innych pojazdów elektrycznych, klimatyzacja i ekstremalnie niskie temperatury osłabią osiągi autobusów elektrycznych. Ponadto ukształtowanie terenu może stanowić wyzwanie dla przyjęcia pojazdów elektrycznych przewożących zmagazynowaną energię w porównaniu z trolejbusami pobierającymi energię z linii napowietrznych. Ponadto, w porównaniu z trolejbusami, autobusy elektryczne z akumulatorami mają mniejszą pojemność pasażerską, ponieważ ciężar akumulatorów zwiększa nacisk na osie w jurysdykcjach, w których obowiązują prawne ograniczenia nacisku na osie na drogach. [ potrzebne źródło ] Nawet w sprzyjających warunkach autobusy z silnikami spalinowymi są często napędzane olejem napędowym, a olej napędowy jest stosunkowo niedrogi w przeliczeniu na milę. Wysokie lokalne stawki za media (zwłaszcza w okresach szczytowego zapotrzebowania) i zastrzeżone systemy opłat stanowią bariery dla adopcji.

Twórcy i modele

Główny artykuł: Lista producentów i modeli autobusów elektrycznych

użytku szkolnego

Ameryka północna

Bay Shore, Nowy Jork , nowe, w pełni elektryczne autobusy szkolne Blue Bird.

Kings Canyon Unified School District w kalifornijskiej dolinie San Joaquin Valley dostarczono pierwszy w pełni elektryczny autobus szkolny w wersji produkcyjnej . Autobus szkolny klasy A został zbudowany przez firmę Trans Tech Bus przy użyciu elektrycznego układu sterowania opracowanego przez firmę Motiv Power Systems z Foster City w Kalifornii. Autobus był jednym z czterech zamówionych przez dzielnicę. Pierwsza tura autobusów SST-e (jak się je nazywa) jest częściowo finansowana z programu poprawy jakości powietrza AB 118, administrowanego przez California Air Resources Board .

Pojazd Trans Tech/Motiv przeszedł wszystkie kontrole i certyfikaty KCUSD i California Highway Patrol. Chociaż w użyciu są niektóre hybrydy z silnikiem Diesla, jest to pierwszy nowoczesny elektryczny autobus szkolny dopuszczony do transportu uczniów przez dowolny stan.

Pierwszy całkowicie elektryczny autobus szkolny w stanie Kalifornia zatrzymuje się przed budynkiem stolicy Kalifornii w Sacramento.

Od 2015 roku kanadyjski producent Lion Bus oferuje pełnowymiarowy autobus szkolny eLion z nadwoziem wykonanym z kompozytów. Jest to zwykła wersja produkcyjna, która jest produkowana i dostarczana masowo od początku 2016 roku, z około 50 egzemplarzami sprzedanymi do 2017 roku.

W lutym 2021 roku w Stanach Zjednoczonych jeździło około 300 elektrycznych autobusów szkolnych. W tym miesiącu hrabstwo Montgomery w stanie Maryland zatwierdziło kontrakt na zmianę floty 1400 autobusów szkolnych na autobusy elektryczne do 2035 r., przy czym pierwsze 25 autobusów przybędzie jesienią 2021 r.

Ustawa o inwestycjach w infrastrukturę i miejscach pracy z 2021 r. przewidywała finansowanie w wysokości 2,5 miliarda dolarów na elektryczne autobusy szkolne, które zostanie rozłożone na pięć lat.

Do czerwca 2022 r. 38 stanów USA korzystało z elektrycznych autobusów szkolnych.

We wrześniu 2022 roku fundusze EPA na elektryczne autobusy szkolne zostały podwojone, z 500 milionów dolarów do prawie 1 miliarda dolarów, ze względu na duży popyt. Oczekuje się, że poprawa jakości powietrza w porównaniu z autobusami szkolnymi napędzanymi olejem napędowym będzie pomocna dla dzieci chorych na astmę. Ponadto w Senacie Stanów Zjednoczonych wprowadzono ustawę BIDIRECTIONAL Act, aby „stworzyć program poświęcony wdrażaniu elektrycznych autobusów szkolnych z możliwością dwukierunkowego pojazd-sieć (V2G)”.

Użycie tranzytowe

Dalsze informacje: Wykorzystanie trolejbusów według krajów i Lista systemów trolejbusowych

Władze tranzytowe, które korzystają z autobusów akumulatorowych lub innych typów autobusów całkowicie elektrycznych, innych niż trolejbusy:

Azja

ZEA

Zjednoczone Emiraty Arabskie niedawno wprowadziły autobusy elektryczne. Autobusy to autobusy publiczne, które obsługują Dubaj.

Malezja

Indonezja

  • TransJakarta planuje wymianę starzejącej się floty na nowsze autobusy z napędem elektrycznym. Dostępnymi kandydatami są lokalnie produkowane autobusy MAB i importowane autobusy BYD . Próby techniczne rozpoczęły się we wrześniu 2019 r.
  • Firma Paiton Energy odebrała pierwszy lokalnie wyprodukowany autobus elektryczny firmy PT MAB.

Indie

Autobus elektryczny w Hyderabad w Indiach
Zobacz też: Electric_vehicles_in_India § Autobusy

Przegląd najważniejszych wydarzeń:

  • 6 marca 2014 r. W Bengaluru uruchomiono pierwszy miejski e-bus w Indiach.
  • 17 października 2016 r. Ashok Leyland zaprezentował pierwszy rodzimy autobus elektryczny w Indiach.
  • W dniu 8 sierpnia 2019 r. Rząd Indii nałożył sankcje na 5595 e-autobusów do 64 miast i państwowych przedsiębiorstw transportowych.
  • 5 września 2019 r. Uruchomiono pierwszą w Indiach międzymiastową usługę e-bus z Bombaju do Pune.

Miasta korzystające z autobusów elektrycznych to:

Iranu

  • Pierwszy autobus elektryczny Iranu został wprowadzony na rynek w Teheranie w 2021 roku pod marką SHETAB. Jest to pojazd zaprojektowany w Iranie w technologii PLM.

Chiny

BYD K8A, K9FE, C9, C8, K6, T8SA, T3 w Bengbu , Anhui , Chiny
Flota autobusów elektrycznych w Pekinie podczas igrzysk olimpijskich w 2008 roku .

Od 2016 roku w Chinach oddaje się do użytku 156 000 autobusów rocznie. Na koniec 2020 r. kursowało 378,7 tys. autobusów elektrycznych, co stanowi 53,8% ogólnej liczby autobusów.

Japonia

Autobus Społeczny „Hamurun”

Singapur

Autobus elektryczny Yutong E12DD obsługiwany przez firmę Tower Transit Singapore

Korea Południowa

„Peanut Bus” w Seulu na górze Namsan .
  • Seul ma 15 autobusów elektrycznych, nazywanych „Peanut Bus” ze względu na swój kształt, przewożących ludzi ze stacji metra w centrum miasta do wieży N Seoul Tower , krążącej wokół góry Namsan .
  • dzielnicy Gangnam w Seulu będzie kursować 11 autobusów elektrycznych od lutego 2013 r. i 270 autobusów elektrycznych do końca 2013 r., zwiększając liczbę autobusów do 400 do 2014 r. Co najmniej 3500 autobusów elektrycznych zostanie wprowadzonych etapami do 2020 r., co będzie stanowić połowę flota autobusowa.
  • Gumi będzie dysponować pierwszym na świecie bezprzewodowym autobusem elektrycznym, znanym jako Online Electric Vehicle , działającym od lipca 2013 r., opracowanym przez firmę KAIST . Energia elektryczna jest bezprzewodowo dostarczana do autobusu z torów.
  • Pohang będą wyposażone w automatyczne przełączanie akumulatorów. W przeciwieństwie do konwencjonalnych autobusów ładujących z wtyczką, akumulator jest automatycznie wymieniany na w pełni naładowany przed całkowitym rozładowaniem.

Tajlandia

Autobus elektryczny w Bangkoku w Tajlandii .
  • Thai Smile Bus Co., Ltd.

Katar

741 autobusów elektrycznych jest obsługiwanych przez krajowy system transportu publicznego Mowasalat (Karwa).

Europa

Największa europejska flota autobusów elektrycznych jest skoncentrowana w Moskwie , która ma 500 autobusów elektrycznych od października 2020 r.

Białoruś

Białoruski elektrobus E-433 na testach w Moskwie
  • Е433 «Vitovt Max Electro» (Mińsk)
  • E420
  • E321

Belgia

Elektryfikacja belgijskich autobusów wykazuje silną tendencję wzrostową:

  • Flandria: Na koniec 2019 roku De Lijn obsługiwał 2295 autobusów, z czego 368 to autobusy hybrydowe. De Lijn wprowadził na rynek sześć pierwszych w pełni elektrycznych autobusów w 2020 r., a wkrótce pojawi się siedem kolejnych. Anulowane zamówienie na 970 autobusów elektrycznych ma zostać wznowione. Flamandzka umowa koalicyjna stanowi, że do 2025 r. centra miast muszą być bezemisyjne, a do 2035 r. wszystkie autobusy we Flandrii muszą być bezemisyjne.
  • Walonia: Pod koniec 2019 roku OTW eksploatowało 1769 własnych autobusów, z czego 309 to autobusy hybrydowe.
  • Bruksela: Na koniec 2019 r. STIB/MIVB obsługiwało 800 autobusów, z czego 184 (23%) to autobusy hybrydowe. Przygotowywane są przetargi na 50-100 autobusów elektrycznych, rozważana jest też opcja wodorowa.

Jeśli chodzi o autobusy w pełni elektryczne, w 2019 r. w Belgii działały tylko 4 autobusy.

Bułgaria

  • Od 2018 roku Sofia obsługuje flotę 20 autobusów elektrycznych Yutong
  • Od 2020 roku Sofia obsługuje flotę 15 autobusów elektrycznych opartych na superkondensatorach Chariot- Higer . W 2021 roku flota została uzupełniona o 30 kolejnych pojazdów elektrycznych tego typu.
  • Od lutego 2021 roku Kazanlak obsługuje flotę 7 autobusów elektrycznych Alfabus na baterie
  • Od lutego 2021 r. Gabrovo obsługuje flotę 3 autobusów elektrycznych opartych na superkondensatorach Chariot- Higer , dostarczanych przez Chariot Motors .
  • Od lipca 2021 r. Ruse obsługuje flotę 20 autobusów elektrycznych SOR na baterie.

Indyk

Finlandia

  • Espoo Cobus EL2500 (autobus 11 Friisilä-Tapiola Centre)
  • Espoo (pojazdy Linkker 2, linia autobusowa 11 Tapiola center-Friisilä)

Francja

Niemcy

  • Berlin: Operator transportu publicznego w Berlinie (Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)) zamawia 90 nowych autobusów elektrycznych. Nadal nie jest jasne, u którego producenta zamówiono pojazdy. Jak pisze lokalna niemiecka gazeta Tagesspiegel, zamówienie trafiło do holenderskiego producenta autobusów elektrycznych i infrastruktury do ładowania, firmy Ebusco. Dostawa wszystkich autobusów planowana jest na koniec 2022 roku. Dzięki temu flota BVG wzrośnie do 228 autobusów elektrycznych.
  • Monachium: Holenderski producent autobusów elektrycznych Ebusco otrzymał kolejne zamówienie od operatora transportu publicznego Stadtwerke München w Niemczech. Zamówienie dotyczy 14 18-metrowych autobusów elektrycznych typu Ebusco 2.2. Dostawa planowana jest na pierwszą połowę 2023 r. „Po tym, jak 12-metrowe autobusy Ebusco osiągnęły oczekiwany zasięg, nie możemy się doczekać, aby zabrać ich starszego brata na drogi”, mówi Veit Bodenschatz, dyrektor zarządzający i kierownik ds. Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). W Monachium dwanaście Ebusco 2.2 jeździ już jako autobusy solo w wersji 12-metrowej, a także dwa Ebusco 3.0, które, jak informowaliśmy, zostały niedawno przekazane Stadtwerke.
  • Konstancja: Stadtwerke Konstanz zakupił sześć nowych autobusów elektrycznych jako wstęp do długoterminowej konwersji swojej floty autobusowej. Nowe e-busy Mercedes eCitaro zostały już dostarczone i mają wejść na linie 6 i 14 w lutym. Miejskie przedsiębiorstwo użyteczności publicznej ogłosiło już w październiku 2020 r., że zamierza kupić sześć e-autobusów w 2021 r. i zaprzestać kupowania autobusów z silnikiem Diesla w przyszłości. Zamówienie zostało złożone w firmie Mercedes-Benz w zeszłym roku i od tego czasu pomalowane na czerwono autobusy eCitaro dotarły do ​​Konstancji.

Wielka Brytania

  • Według stanu na marzec 2022 r. w Londynie kursuje 785 autobusów elektrycznych na baterie i 22 autobusy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi, co stanowi drugą co do wielkości flotę w Europie .
  • Stagecoach North Scotland obsługuje 5 Optare solo EV
  • Strathclyde Partnership for Transport obsługuje autobusy elektryczne zasilane bateriami na jednej trasie w Glasgow, między George Square a Muzeum Transportu.
  • Bristol: Trasa 72 z centrum miasta do kampusu Frenchay UWE
  • Durham: pętla katedry i centrum miasta
  • Milton Keynes: Trasa 7
  • Greater Manchester: Stagecoach planuje kupić 105 autobusów elektrycznych do użytku w rejonie Greater Manchester do 2020 roku.
  • Guildford wprowadził flotę autobusów elektrycznych do swoich usług Parkuj i Jedź 7 stycznia 2019 r.
  • Newcastle: Go North East rozpoczęło eksploatację Yutong E10 pod marką Voltra na trasach 53 i 54 w czerwcu 2021 r.
  • Od lipca 2020 r. National Express West Midlands obsługuje 19 w pełni elektrycznych piętrowych autobusów ADL/BYD na trasie 6 z Birmingham do Solihull przez Hall Green i Shirley
  • Od sierpnia 2020 r. National Express Coventry obsługuje 10 w pełni elektrycznych piętrowych autobusów ADL / BYD na trasie 9/9A między szpitalem uniwersyteckim a Finham, przez stację kolejową Coventry i dworzec autobusowy Coventry Pool Meadow.

Włochy

  • Azienda Trasporti Bergamo — Bergamo , Włochy
  • Gruppo Torinese Trasporti — Turyn we Włoszech od początku 2000 roku korzysta z małych pojazdów z kondensatorami na dwóch trasach („Star1” i „Star2”) przez centrum miasta.
  • Azienda Trasporti Milanesi , firma odpowiedzialna za transport publiczny w Mediolanie , zamówiła 250 autobusów elektrycznych w 2019 r. i planuje pełną elektryfikację do 2030 r. Od 2019 r. w mieście jeździ 25 autobusów elektrycznych, 100 autobusów hybrydowych i 3 autobusy wodorowe. miasto.

Izrael

  • Izrael ma 78 autobusów elektrycznych z floty około 13 000 autobusów
  • Dan, operator transportu publicznego w Tel Awiwie, 15 września 2016 r. uruchomił eksploatację e-busów z pięcioma ultrakondensatorowymi e-busami Chariot na trasie 4. Po 2017 r. Dan oddał do użytku kolejne cztery e-busy Chariot z ultrakondensatorami 32 kWh. Na przełomie 2018 i 2020 roku oddał do użytku 19 i 10 nowych e-busów ultrakondensatorowych z ultrakondensatorami 40 kWh. Do końca 2020 roku w Tel Awiwie kursowało 37 autobusów elektrycznych Chariot.

Litwa

  • Miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego „Klaipėdos autobusų parkas”, Kłajpeda , zaczęło korzystać z produkowanych lokalnie autobusów elektrycznych Dancer na trasie 8 w kwietniu 2020 r.
  • Miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego „Kauno autobusai”, Kowno , obsługuje trolejbusy elektryczne od 1965 r. Od kwietnia 2020 r. Firma obsługiwała około 100 Solarisów Trollino 12AC i kilka trolejbusów Berkhof Premier AT18 na sieci 17 linii.
  • Miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego „Tauragės autobusų parkas”, Tauragė w marcu 2019 roku ogłosiło zakup autobusów elektrycznych Iveco Rosero 70C18 i Solaris Urbino Electric. Na trzech trasach podmiejskich na początku 2020 roku uruchomiono łącznie 5 autobusów elektrycznych.
  • Miejskie przedsiębiorstwo transportu publicznego „Susisiekimo paslaugos” w Wilnie we wrześniu 2019 roku zaczęło używać czterech autobusów Karsan Jest Electric na trasie 89, czyniąc tę ​​trasę w pełni elektryczną. Jest to uzupełnienie sieci 19 tras obsługiwanych przez 279 trolejbusów elektrycznych, głównie Solaris Trollino 15AC, Solaris Trollino IV 12, Škoda 14Tr , Škoda 14ТrМ, Škoda 15Тr i Amber Vilnis 12 AC, stan na kwiecień 2020 r. Wileńska sieć trolejbusowa została uruchomiony w 1956 roku.

Holandia

Ładowanie VDL Citea Electric na dworcu autobusowym West -Terschelling , Holandia .

Holandia ma najwięcej autobusów elektrycznych ze wszystkich krajów europejskich. Na koniec 2019 roku liczba ta osiągnęła 770, czyli 15% całej holenderskiej floty 5236 autobusów. Oczekuje się, że do końca 2020 roku liczba ta wzrośnie do 1388. W prowincjach Groningen i Drenthe 47% autobusów to autobusy elektryczne, w Limburgii 37%, aw Holandii Północnej 31%. Głównymi producentami są VDL (486 z istniejących 770), Ebusco (110), Heuliez (49) i BYD (44). W 2015 roku holenderskie władze ds. transportu publicznego zgodziły się kupować od 2025 roku wyłącznie autobusy bezemisyjne, a do 2030 roku uczynić całą flotę bezemisyjną.

Amsterdam

W grudniu 2018 GVB zamówiło 31 autobusów elektrycznych od VDL, z opcją na 69 kolejnych autobusów. Weszły do ​​​​służby 2 kwietnia 2020 roku na trasach 15, 22 i 36 i są

  • 9 Citeas SLF-120 Electric, z akumulatorami 216 kWh
  • 22 przegubowe Citeas SLFA-180 Electric z akumulatorami o pojemności 288 kWh

Autobusy ładują się przez pantograf z szybkich ładowarek Heliox o mocy 31 8 MW w zajezdni Garage West na Jan Tooropstraat oraz z siedmiu ładowarek o mocy 45 kW na stacji Sloterdijk . EBS ( Egged Bus Systems ), który obsługuje głównie Waterland na północ od Amsterdamu, również zamówił 10 autobusów elektrycznych od VDL.

Arnhem

Arnhem ma jedyną w Holandii sieć trolejbusów , która została otwarta w 1949 roku i obsługuje 46 autobusów przegubowych na sześciu trasach.

Eindhoven

Eindhoven 43 w pełni elektryczne 18-metrowe autobusy VDL , pokonujące dziennie 400 km każdy. W 2017 roku była to największa operacja całkowicie elektrycznych autobusów w Europie.

Haaglanden

Do użytku w swojej sieci Haaglanden EBS wykorzystuje 116 autobusów elektrycznych:

  • 23 Elektryka VDL Citea LLE 99 dla Zoetermeer i Delft ( 10-metrowy [32 ft 9 + 3 ⁄ 4 in])
  • 93 Mercedes-Benz Citaro NGT Hybrid na inne trasy (83 12-metrowe [39 ft 4 + 1 / 2 in] i 10 18-metrowe [59 ft 5 / 8 in] przegubowe)
Rotterdamie

W 2018 r. Rotterdam zamówił od VDL 55 autobusów elektrycznych, a w 2019 r. uzyskał pożyczkę z Europejskiego Banku Inwestycyjnego na zakup kolejnych 105 autobusów elektrycznych i 103 hybryd.

Schiphol

Od marca 2018 r. 100 przegubowych autobusów elektrycznych VDL Citea obsługiwanych przez Connexxion obsługiwało lotnisko Schiphol . Autobusy mają pojemność baterii 170 kWh i zasięg 80 kilometrów. Są one ładowane w ciągu dnia przez szybkie ładowarki Heliox 450 kW, co zajmuje od 15 do 25 minut. W ciągu nocy powolne ładowanie 30 kW zajmuje 4–5 godzin. Zasilane są w 100% energią odnawialną , pochodzącą z energii wiatrowej i paneli słonecznych w magazynach. Autobusy obsługują dwie różne sieci:

  • R-net : trasy 242, 342, 347 i 347 o łącznej długości 78 km
  • Schipholnet : trasy 180, 181, 185, 186, 187, 190, 191, 194, 195, 198, 199 i 287.

Od 2016 roku flota 35 12-metrowych autobusów akumulatorowych BYD świadczy usługi lotniskowe.

Utrecht

W Utrechcie Qbuzz obsługuje autobusy elektryczne od 2017 roku.

Waddeneilanden

W kwietniu 2013 roku na wyspie Schiermonnikoog kursowało sześć całkowicie elektrycznych autobusów BYD . Arriva uruchomiła 16 autobusów elektrycznych na Vlieland, Ameland i Schiermonnikoog.

Polska

Od 2022 roku w Polsce jeździ około 700 autobusów elektrycznych – nie licząc trolejbusów – różnych producentów, a w planach jest pozyskanie kolejnych kilkuset. Największe floty znajdują się w Warszawie (162 autobusy), Krakowie (78 autobusów), Poznaniu (59 autobusów), Jaworznie (44 autobusy) i Zielonej Górze (43 autobusy). Trolejbusy kursują w Gdyni , Lublinie i Tychach , a ich liczba wynosi około 250–300.

Rumunia

Rosja

Zobacz też: Autobusy elektryczne w Moskwie
Rosyjski autobus elektryczny KamAZ-6282 na trasie w Moskwie .
LiAZ-6274 to kolejny popularny model w moskiewskiej flocie autobusów elektrycznych .
  • Czelabińsku zaczęły kursować trolejbusy na baterie . Przebudowane pojazdy mogą przejechać do 30 km na trasach pozbawionych przewodów.
  • Moskwie wprowadzono autobusy elektryczne . Władze miasta podpisały umowy z GAZ i Kamaz na dostawę do miasta 200 szybko ładujących się autobusów elektrycznych. Po 2021 roku mają być kupowane wyłącznie pojazdy elektryczne. Dzięki zakupowi setnego autobusu elektrycznego w maju 2019 roku Moskwa stała się miastem z największą flotą autobusów elektrycznych w Europie. Od marca 2022 roku w Moskwie jeździ ponad 1000 autobusów elektrycznych. Firma Drive Electro dostarczyła akumulatory do 400 z 600 autobusów elektrycznych.
  • Rosyjscy producenci autobusów elektrycznych to LiAZ (Grupa GAZ), Trolza (PC Transport Systems) i Kamaz .

Serbia

  • W 2016 roku GSP Belgrade , operator transportu publicznego w Belgradzie , uruchomił dedykowaną linię autobusów elektrycznych wyposażoną wyłącznie w 5 autobusów elektrycznych dostarczonych przez Chariot Motors. Linia ma łączną długość 7,9 km w jedną stronę i 13 przystanków autobusowych.
  • W 2022 roku belgradzki operator transportu publicznego GSP Beograd uruchomił komercyjnie 10 nowych e-busów Chariot, dostarczonych przez Chariot Motors i holding DAT.

Hiszpania

Szwecja

Szwajcaria

System przesyłu energii ABB TOSA

Ameryka północna

Kanada

Brytyjska Kolumbia
Ontario
Quebec

Stany Zjednoczone

W 2019 roku po drogach Stanów Zjednoczonych jeździło około 650 autobusów elektrycznych, czyli około dwa razy więcej niż szacowano na 300 używanych w poprzednim roku. W listopadzie 2019 r. zamówienia na nowe autobusy elektryczne przekroczyły moce produkcyjne.

Ustawa o inwestycjach w infrastrukturę i miejscach pracy z 2021 r. przewidywała finansowanie w wysokości 2,5 miliarda dolarów na elektryczne autobusy szkolne, które ma zostać rozłożone na pięć lat. Do czerwca 2022 r. zobowiązano się do 12 275 elektrycznych autobusów szkolnych w 38 stanach.

Badanie przeprowadzone w 2022 r. przez National Grid i Hitachi Energy wskazuje, że instalacja infrastruktury ładowania do elektryfikacji floty będzie wymagać modernizacji sieci elektrycznej w USA w określonych lokalizacjach .

Miasta korzystające z autobusów elektrycznych to:

Kalifornia

Od 2000 r. Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych ma zasadę floty dla agencji tranzytowych, która wymaga od agencji tranzytowych ograniczenia emisji. W 2018 roku wydała zasadę Innovative Clean Transit , która wymaga, aby wszystkie nowe autobusy tranzytowe zakupione po 2029 roku były autobusami zeroemisyjnymi.

Long Beach w Kalifornii i Antelope Valley Transit Authority ładują niektóre swoje autobusy na specjalnych bezprzewodowych podkładkach ładujących rozmieszczonych wzdłuż tras autobusowych.

Do 2019 roku w Kalifornii jeździło ponad 200 e-autobusów. Kilkaset kolejnych e-autobusów dla Kalifornii miało zaległe zamówienia.

Całkowity koszt operacyjny na milę

NREL publikuje wyniki oceny autobusów o zerowej emisji od różnych operatorów komercyjnych. NREL opublikował następujący całkowity koszt operacyjny na milę: w przypadku County Connection od czerwca 2017 r. do maja 2018 r. dla floty autobusów z silnikiem Diesla składającej się z 8 pojazdów całkowity koszt operacyjny na milę wyniósł 0,84 USD; dla floty 4-pojazdowych autobusów elektrycznych 1,11 USD; z Long Beach Transit , na rok 2018, dla floty autobusów elektrycznych składającej się z 10 pojazdów, 0,85 USD; oraz z Foothill Transit w 2018 r. za flotę autobusów elektrycznych składającą się z 12 pojazdów, 0,84 USD.

Stany bez planów na e-autobusy

W 2019 r. „tylko pięć stanów, Arkansas, New Hampshire, Dakota Północna, Dakota Południowa i Wirginia Zachodnia… [nie miało] żadnych agencji tranzytowych planujących obsługę autobusów elektrycznych lub autobusów z wodorowymi ogniwami paliwowymi”.

Oceania

Australia

Autobus elektryczny w Sydney, Australia
Terytorium Stolicy Australii
  • We wrześniu 2017 roku firma Transport Canberra zaczęła obsługiwać dwa autobusy elektryczne w swojej zajezdni w Tuggeranong.
  • W grudniu 2020 r. Ponownie wybrany rząd ALP ogłosił, że w 2021 r. Zakupi 90 nowych autobusów elektrycznych, mając na celu konwersję całej floty autobusów Canberry na elektryczną do 2024 r. Modernizacja zajezdni autobusowych zostanie zakończona w tym czasie, a zajezdnia autobusowa Woden zostanie jako pierwszy zostanie zmodernizowany.
Nowa Południowa Walia
  • W 2016 roku lotnisko w Sydney zakupiło flotę sześciu autobusów elektrycznych BYD w celu zastąpienia autobusów wahadłowych na parkingach z silnikiem Diesla.
  • Firma Transport for New South Wales rozpoczęła testowanie autobusów elektrycznych na południowym wybrzeżu, zanim przeprowadziła bardziej ekspansywną próbę w regionie 4 w Sydney w 2019 roku.
  • W grudniu 2020 r. Rząd NSW ogłosił, że w 2021 r. Wprowadzi 120 autobusów elektrycznych w Sydney. Minister transportu Andrew Constance ogłosił również cel, jakim jest przejście 8000 floty autobusów w całym stanie na elektryczne do 2030 r.
  • Sydney, listopad 2021: W ramach projektu wspieranego przez ARENA rozpoczęto wdrażanie nowych autobusów o zerowej emisji. Autobusy będą ładowane z panelu słonecznego zainstalowanego na dachu zajezdni Leichhardt, magazynującego energię w akumulatorach pokładowych, które mogą pomieścić do dziesięciu razy więcej energii niż samochód elektryczny.
Queensland
  • Nowy system szybkich autobusów Brisbane Metro w Brisbane będzie wykorzystywał flotę 60 dwuprzegubowych autobusów elektrycznych, które wizualnie przypominają lekkie pojazdy szynowe. Autobusy te zostaną dostarczone przez szwajcarskiego producenta Carrosserie Hess .
Zachodnia australia
  • W lipcu 2020 r. rząd Waszyngtonu ogłosił, że przetestuje cztery autobusy elektryczne Volvo na trasie autobusowej Joondalup CAT w Perth.
Wiktoria
  • Pierwszy w pełni elektryczny autobus Melbourne zaczął przewozić pasażerów na trasie 246 między Elsternwick a Clifton Hill w październiku 2019 r. Konstrukcja nadwozia i wyposażenie nowego autobusu została przeprowadzona w Dandenong przez firmę Volgren .

Nowa Zelandia

  • W kwietniu 2018 roku firma Auckland Transport rozpoczęła testy dwóch elektrycznych autobusów Alexander Dennis Enviro200 . Autobusy te kursują w ramach usługi City Link wokół centralnej dzielnicy biznesowej Auckland. Proces trwa od lutego 2019 r.
  • W lipcu 2018 r. Tranzurban wprowadził w Wellington 10 elektrycznych autobusów piętrowych. Oczekuje się, że do 2021 roku będą kursować 22 kolejne autobusy. NZ Bus zamówił 67 pojedynczych autobusów typu Decker, które wejdą do służby w latach 2021-2023.
  • W czerwcu 2019 roku firma Red Bus wprowadziła trzy autobusy elektryczne BYD K9 z zabudową Alexander Dennis Enviro200 do użytku na trasie 29 Airport.

Ameryka Południowa

Aruba

Brazylia

Chile

Kolumbia

  • Bogota Transmilenio i Sistema Integrado de Transporte de Bogotá z 1485 autobusami elektrycznymi ( BYD i Yutong ) stają się miastem na świecie z największą liczbą autobusów elektrycznych poza Chińską Republiką Ludową.

Urugwaj

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electric_bus&oldid=1135406170 ”