Tranzyt na Long Beach

Ten artykuł dotyczy systemu autobusowego w Long Beach w Kalifornii. Aby zapoznać się z systemem autobusowym w Long Beach w stanie Nowy Jork, zobacz Long Beach Bus .

Tranzyt na Long Beach

Nowa ulotka Long Beach Transit GE40LFA
Rodzic	Przedsiębiorstwo Transportu Publicznego w Long Beach
Założony	1963
Siedziba	1963 East Anaheim Street
Widownia	Long Beach , Paramount , Signal Hill , Carson i Lakewood , Kalifornia
Rodzaj usługi	Autobus , taksówka wodna
Trasy	39 stałych tras
Flota	220
Codzienna jazda	52500 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	15872500 (2021)
Typ paliwa	Diesel , Hybryda benzynowo-elektryczna , CNG
Operator	Przedsiębiorstwo Transportu Publicznego w Long Beach
Strona internetowa	ridelbt.com _

Long Beach Transit ( LBT ) to miejska firma transportowa świadcząca stałe i elastyczne usługi transportu autobusowego w Long Beach w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych , w innych społecznościach w południowym i południowo-wschodnim hrabstwie Los Angeles oraz północno-zachodnim hrabstwie Orange . Long Beach Transit obsługuje również transfer paszportowy, Aquabus i Aqualink. Usługa, choć obsługiwana w imieniu miasta Long Beach, nie jest obsługiwana bezpośrednio przez miasto (tak jak ma to miejsce w przypadku usługi autobusowej obsługiwanej przez miasto Long Beach). Santa Monica ), ale przez oddzielną korporację non-profit, Long Beach Public Transportation Company, działającą w tym celu. W 2021 roku system miał 15 872 500 pasażerów, czyli około 52 500 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Long Beach Transit uzyskuje dochody operacyjne z wpływów z opłat za przejazd i wpływów z podatków stanowych dystrybuowanych przez Zarząd Transportu Metropolitalnego Hrabstwa Los Angeles .

Historia

Long Beach Transit rozpoczął działalność w 1963 roku wraz z przejęciem Long Beach City Lines i Long Beach Motor Bus Company od National City Lines . Głównym obszarem usług Long Beach Transit było miasto Long Beach iw ograniczonym zakresie miasto- enklawa Signal Hill , ale świadczyło również usługi dla okolicznych społeczności w hrabstwie Los Angeles , w tym Lakewood , Cerritos , Norwalk i Seal Plaża w sąsiednim hrabstwie Orange .

Firma prowadziła różne rodzaje usług autobusowych. W latach 70. i 80. prowadził również małe autobusy wahadłowe w centrum miasta, zwane DASH (od Downtown Area Short Hops), a ponieważ trasy były krótsze, opłata za przejazd była niższa niż w przypadku zwykłych autobusów.

Transfery

2007 Nowa ulotka niskopodłogowa (GE40LF)

Pierwotnie transfery autobusowe można było uzyskać po zapłaceniu 0,05 USD za przelewy lokalne i 0,10 USD za „przelewy międzyagencyjne”, które umożliwiają przesiadkę na inną linię autobusową bez dodatkowej opłaty (z wyjątkiem usług ekspresowych). W latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych XX wieku zamiast wspólnego transferu z wybitym numerem trasy na transferze, każda trasa miała własny transfer z wydrukowanym numerem trasy. W przypadku przesiadek na inne linie autobusowe firma Long Beach Transit korzystała ze skonsolidowanego transferu międzyagencyjnego hrabstwa Los Angeles, z którego korzysta każda firma autobusowa w hrabstwie Los Angeles z wyjątkiem RTD (obecnie Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ) i Orange County Transit District (obecnie Orange County Transportation Authority). ) używane (regularne transfery zarówno RTD, jak i OCTD działały zarówno dla ich własnych autobusów, jak i jako transfer międzyagencyjny). Skonsolidowany transfer międzyagencyjny używany przez wszystkie inne agencje transportowe miał nawet pole wyboru z nazwami dwunastu firm autobusowych w hrabstwie, a kierowca zaznaczał pole dla konkretnej agencji, która dokonała transferu. W połowie lat siedemdziesiątych (między 1972 a 1976 rokiem) przez okres sześciu miesięcy dostępna była specjalna dotacja. Wszystkie przejazdy autobusowe w hrabstwie Los Angeles zostały obniżone z około 0,80 USD do 1,25 USD, do 0,25 USD w dni powszednie i soboty oraz 0,10 USD w niedzielę (przejazdy autobusowe poza hrabstwo podlegały zwykłej stawce). W rezultacie zaprzestano wydawania przelewów na wszystkie przejazdy w obrębie hrabstwa Los Angeles. Kiedy skończyła się dotacja, powróciła stara cena i firmy autobusowe wznowiły wydawanie przelewów.

Na początku lat 80-tych firma zmieniła system transferowy. Zamiast korzystać z książeczek przesiadek, w każdym autobusie znajduje się drukarka biletów, która wystawia trzy rodzaje przesiadek: przesiadki zwykłe, które umożliwiają użytkownikowi przesiadkę na inną trasę; transfery „awaryjne” (zwykle stosowane, gdy klient zachoruje i musi wysiąść z autobusu), które umożliwiają użytkownikowi powrót na tę samą trasę; oraz transfery międzyagencyjne, które pozwalają użytkownikowi przenieść się do innej firmy autobusowej (i dały użytkownikowi dodatkową 1 godzinę czasu przed jego wygaśnięciem), takie jak Orange County Transit , RTD (obecnie LA Metro ), Norwalk Transit i Cerritos Transit (obecnie Cerritos on Wheels ). Jednak w przypadku awarii maszyny operatorzy nadal mieliby przy sobie po jednej księdze każdego rodzaju przelewów.

W 1999 r. firma Long Beach Transit wprowadziła przepustkę dzienną, a 1 lipca 2005 r. wyeliminowała przesiadki w ramach systemu, chociaż przesiadki między agencjami są dostępne w przypadku przesiadek do innych systemów tranzytowych.

Taksówki wodne

Oprócz regularnych usług, Long Beach Transit obsługuje dwie całoroczne usługi taksówek wodnych : 49-osobowy AquaBus i 75-osobowy AquaLink, który łączy główne atrakcje Downtown Long Beach , w tym Aquarium of the Pacific , Long Beach Cruise Terminal i hotel RMS Queen Mary . W 2021 roku na tych dwóch szlakach wodnych jeździło 21 100 osób, czyli około 300 dziennie w trzeci kwartał 2022 roku.

AquaBus

49-osobowy AquaBus ma sześć „portów zawinięcia”: Dok 4 w Aquarium of the Pacific, Queen Mary, Shoreline Village w Larry H. Parker's Lighthouse, Catalina Landing, Dock 7 w Pine Avenue Circle i Hotel Maya. Opłata wynosi 1 USD.

AquaLink

AquaLink to 68-metrowy katamaran , który przewozi do 75 pasażerów do najpopularniejszych atrakcji w Long Beach Harbor i dalej do Alamitos Bay Landing. Opłata wynosi 5 USD, a wejście na wózek inwalidzki jest dostępne w Dock 4 w pobliżu Aquarium of the Pacific oraz w Queen Mary.

Regularny serwis

Przystanek autobusowy LBT

Historia

Pierwotnie Long Beach Transit obsługiwał swoje linie autobusowe jako kolejny zestaw numerów tras, od 1 do 18. Liczby nie miały żadnego znaczenia, z wyjątkiem tego, że trasa 1 biegła wzdłuż State Route 1 , Pacific Coast Highway. (Jest to ten sam numer, którego obecnie używa Orange County Transit Authority na swojej trasie biegnącej trasą 1). Niektóre trasy miały więcej niż jedną trasę; na przykład trasa numer 9 biegła od centrum miasta wzdłuż 7th Street do California State University w Long Beach . Wszystkie autobusy linii 9 jechałyby dalej wzdłuż Bellflower Boulevard, po czym jeden z nich kończyłby się na Bellflower i Stearns Street; jeden skręciłby w Willow Street i jechał dalej wzdłuż Woodruff Avenue; inny ciągnąłby się Bellflower aż do Alondra Boulevard; a inny również jechałby do Alondry, ale zrobiłby niewielki objazd do Lakewood Centre .

Prawdopodobnie ze względu na udaną zmianę numeracji, którą RTD przeprowadziło w 1983 r., Long Beach Transit również zdecydowało się na zmianę numeracji swoich tras. W połowie lat 80. firma zmieniła niektóre numery tras, zachowując oryginalny numer 1- lub 2-cyfrowy i dodając jedną cyfrę po numerze. Dokonano tego na trasach, które dzieliły i obsługiwały wiele ulic i miejsc docelowych. Trasa 9, jak wskazano powyżej, została zmieniona na trasy 91, 92, 93 i 94, w oparciu o ulicę i miejsce docelowe, podczas gdy trasy, które obsługiwały tylko jedną ulicę i miejsce docelowe, pozostały takie same z oryginalnym 1 lub 2-cyfrowym numerem trasy, na przykład Linia 1, która nadal pozostaje. Od tego czasu dodano dodatkowe trasy, generalnie korzystające z tego samego systemu. Na przykład, jeśli trasa rozciąga się na część istniejącej trasy, zajmuje pierwszą (lub dwie) cyfry numeru głównej trasy, a następnie dodaje nową dodatkową cyfrę na końcu. Dlatego teraz istnieje trasa 96, która nie istniała w czasie pierwotnej trasy 9.

16 sierpnia 2021 r. Long Beach Transit ogłosiło, że rozszerzy swoje usługi do Carson o trzy nowe trasy. Ich uruchomienie zaplanowano na 19 września 2021 r. W tej chwili Long Beach Transit koncentruje się na środkowym poziomie, który łączyłby pasażerów z głównymi miejscami docelowymi w mieście i jego okolicach, w tym centrum medycznym Harbor–UCLA, Carson High School , Rancho Dominguez Preparatory School , CSUDH , stacje metra linii A Wardlow i Del Amo , Carson Community Centre/City Hall oraz Pawilon South Bay .

Aktualne trasy

Skuteczne lato 2022

Trasa #	Opis	Stacja końcowa		Główne ulice	Dni operacji
1	Del Amo-CSUDH	CSUDH	Stacja Del Amo	Avalon Bl, Del Amo Bl	codziennie
2	Carson-CSUDH-Southwest Carson		ul. Sepulveda Bl/Figueroa	Central Av, Avalon Bl	Poniedziałek sobota
4	Stacja Carson-Harbor UCLA-Del Amo	Carson St/Vermont Av	Stacja Del Amo	ulica Carsona
8	Carson-Wardlow-Harbor UCLA	223rd St/Vermont Av	Stacja Wardlow	ulica 223
21	wiśnia	Garfield Av/Rosecrans Av	Stacja Downtown Long Beach	Wiśniowa Av	codziennie
22	wiśnia	Stacja Lakewood Boulevard
23	wiśnia	Garfield Av/Petrol St
Paszport (37)	Bezpłatna usługa Pine Av-Queen Mary	10th St/Pine Av	królowa Maria	Sosnowa Av	codziennie
41	Anaheim St./do PCH	CSULB	Stacja Wardlow	Easy Av, Harbour Av, Anaheim St	codziennie
45	Anaheim St./do PCH	Santa Fe Av/Cowles St	Pacific Coast Hwy / Anaheim St	Anaheim St
46	Anaheim St./do PCH	Centrum Long Beach
51	Long Beach Bl		Stacja Artesia	Long Beach Bl
61	Stacja Atlantic/Artesia			Atlantycka Av	codziennie
71	Alamitos-Pomarańczowy		Rosecrans Av/ Lakewood Bl	Alamitos Av, Orange Av
81	10 St./CSULB	Centrum Long Beach	CSULB	10., 7. ul	dni powszednie
91	7th St/Bellflower Bl		Woodruff Av/Alondra Bl	7. Św	codziennie
92	7th St/Woodruff Av				dni powszednie
93	7th St/Clark Av
94	7. Św		Centrum handlowe Los Altos		codziennie
96 ZAP	ZAP 7 st	6th St lub 7th St/Long Beach Bl	CSULB		dni powszednie w semestrze jesiennym i wiosennym
101	Carson St	Santa Fe Av/25th St	Carson St/Norwalk Bl	Willowa ul	codziennie
102	Willow Street / Spring St				dni powszednie
103	Centrum handlowe Lakewood		Centrum Lakewood		codziennie
104	Wiosna przez El Dorado Park		Carson St/Norwalk Bl
111	Broadway/Lakewood Bl, lotnisko Long Beach	Centrum Long Beach	South St/Downey Av	Broadway	codziennie
112	Broadway/Clark Av
121	Ocean Bl/CSULB	PCH/Clark Av	Lądowanie Catalina Express	Ocean Bł
131	Redondo	Stacja Wardlow	Seal Beach (autobus elektryczny/autostrada główna)	Redondo Av
141	Artezja Bł	Stacja Artesia	Centrum Los Cerritos	Artezja Bł
151	4. Św	Park Cesara E. Chaveza	Laguna Kolorado	4. Św
171	PCH	Wioski w Cabrillo (Pacific Coast Hwy/Santa Fe Av)	Seal Beach (autobus elektryczny/autostrada główna)	Autostrada wybrzeża Pacyfiku	codziennie
172	PCH/Palo Verde Av	Centrum Long Beach	Stacja Norwalk Los Cerritos Centre (172, MF)
173	PCH/Studebaker Rd
174	PCH do Ximeno		Ximeno Av/Pacific Coast Hwy
175	Tylko PCH do CSULB	Wioski w Cabrillo	CSULB		dni powszednie
181	Magnolia	Centrum Long Beach	Stacja Wardlow	Magnolia Av	codziennie
182	Pacyfik			Pacific Av
191	Santa Fe Av/Del Amo Bl		Bloomfield Av/Del Amo Bl	Santa Fe Av, Magnolia Av
192	Santa Fe Av/South St		Centrum Los Cerritos
405	UCLA / Westwood Commuter Express (dawniej Route 510)	Lotnisko Long Beach	UCLA Gateway Plaza	Autostrada międzystanowa 405	dni powszednie

Wycofane trasy

Trasa	Termini		Główne ulice	Los	Notatki
5	Centrum handlowe Long Beach Transit	Stacja Artesia	Bulwar Długiej Plaży	Zastąpione trasami 51, 52
7	Centrum handlowe Long Beach Transit	Aleja Rosecransa	Aleja Pomarańczowa Aleja Alamitos	Zastąpione trasami 71, 72 (trasa 72 wycofana z eksploatacji w 2019 r.)
23	Centrum handlowe Long Beach Transit	ulica Carsona	Wiśniowa Aleja	wycofany z eksploatacji; reaktywowana w 2020 roku jako nowa trasa
52	Centrum handlowe Long Beach Transit	Stacja Artesia	Bulwar Długiej Plaży Wiktoria ulica	wycofany z eksploatacji	Zboczył z trasy 51 przez Victoria St i Santa Fe Ave w North Long Beach
62	Centrum handlowe Long Beach Transit	Bulwar Alondra	Aleja Atlantycka	wycofany z eksploatacji	Biegł obok 61 i 63 aż do Artesia Blvd, który następnie solo do Alondra Blvd
63	Centrum handlowe Long Beach Transit	Bulwar Artezja	Aleja Atlantycka	wycofany z eksploatacji	Podawane w kierunku północnym tylko w godzinach szczytu
66 ZAP	Centrum handlowe Long Beach Transit	Stacja Artesia	Aleja Atlantycka	wycofany z eksploatacji	Biegł wzdłuż Trasy 61, Częściowo 62 i 63
72	Centrum handlowe Long Beach Transit	Aleja Rosecransa	Aleja Pomarańczowa Alamitos Avenue Hunsaker Avenue	wycofany z eksploatacji	Zboczył z trasy 71 przez Artesia Blvd, Atlanta Ave, Hunsaker Ave i Alondra Blvd w Paramount
176 ZAP	Wioski w Cabrillo	Kampus sztuk wyzwolonych LBCC	Autostrada wybrzeża Pacyfiku Bulwar Lakewood	wycofany z eksploatacji	Prowadził obok 170 na PCH i 111 na Lakewood Blvd
193	Centrum handlowe Long Beach Transit	Dworzec Del Amo	Aleja Santa Fe	wycofany z eksploatacji	Ewentualnie wycofany ze służby na rzecz Trasy 1 ze względu na swoją obecną trasę (patrz wyżej)
194	Centrum handlowe Long Beach Transit	Dworzec Del Amo	Aleja Santa Fe Droga Hughesa	wycofany z eksploatacji	Ewentualnie wycofany ze służby na rzecz Trasy 1 ze względu na swoją obecną trasę (patrz wyżej)
Paszport A	Centrum handlowe Long Beach Transit	Plaża fok	Bulwar Oceaniczny 2. ulica	Częściowo wchłonięta przez Trasę 121 , pozostała część wchłonięta przez Trasę 131 .	Darmowa usługa
Paszport B	Park Cesara Chaveza (zachód) Centrum handlowe Long Beach Transit (wschód)	Centrum handlowe Long Beach Transit (Zachód) Kolorado Logoon (wschód)	4th Street (wszystkie linie)	Zastąpiony trasą 151	Darmowa usługa Tylko trasa w LBT do podziału, a nie jedna
Paszport C	Centrum Long Beach	królowa Maria	Aleja Sosnowa	Wchłonięty przez obecną trasę paszportową	Darmowa usługa
Paszport D	Centrum handlowe Long Beach Transit	Rondo Atherton i Zewnętrzny Krąg	Bulwar Oceaniczny 2. ulica Bulwar Dzwonków	Zastąpiony trasą 121	Darmowa usługa
Link do Alei Sosnowej	Centrum Long Beach	Akwarium Pacyfiku	Aleja Sosnowa	Wchłonięty przez paszport C , który z kolei został wchłonięty przez obecną trasę paszportową	Darmowa usługa

Flota

Od 2018 roku flota Long Beach Transit składa się głównie z autobusów New Flyer , czyli modeli GE40LF, GE40LFA , XN40 i XN60 . Posiada również dużą liczbę Gillig BRT + , malejącą liczbę modeli New Flyer D40LF oraz jeden autokar Prévost używany do czarterów. Korzysta również z zasilanych bateryjnie BYD K9 , które są używane głównie w usłudze zerowej taryfy Passport.

Long Beach Transit miał kilka ważnych nowości. Była to pierwsza agencja, która:

• Obsługuj autobus General Motors RTS pod koniec lat 70., oprócz innych wariantów
• Uruchom pierwsze na świecie autobusy benzynowo-elektryczne
• Skorzystaj z pierwszego autobusu Gillig zasilanego CNG

Autobusy mają numery czterocyfrowe, z których pierwsze dwie cyfry oznaczają rok oddania autobusu do użytku. Autobusy o numerach 90## (## reprezentujący numer we flocie) weszły do ​​​​służby w latach 90. XX wieku, 20## - 29## weszły do ​​​​służby w 2000 roku, a 12## - 18## weszły do ​​​​służby w 2010 roku.

Autobusy Long Beach Transit kursują z 2 jardów:

• Siedziba
• Centrum tranzytowe Jacksona

Większość autobusów jest przechowywana w siedzibie przy Anaheim Street. Autobusy przegubowe są przechowywane w zajezdni autobusowej Jackson Transit Center w Paramount w Kalifornii. Obie zajezdnie autobusowe znajdują się na Cherry Avenue .

Aktywna flota

Rok wszedł do służby	Producent	Model	Typ paliwa	Długość (stopy / metry)	Numery pojazdów	Notatki
2000	Prevost	H3-45	diesel	45 (13,7 m)	2000	Używany tylko do czarterów
2002	Nowa ulotka	D40LF	diesel	40 (12,2 m)	2201–2239	2229 i 2237 są na emeryturze. 14 jednostek jest aktywnych, a 12 we flocie rezerwowej
2005	Nowa ulotka	GE40LF	benzyna, prąd	40 (12,2 m)	2401–2427	Pierwsze na świecie autobusy gazowo-elektryczne, które weszły do ​​służby publicznej 2401 przeszedł na emeryturę po wypadku
2005					2501–2522	2521 i 2522 pochodziły pierwotnie z OCTA
2007					2701–2715
2008–09		GE40LFA		42 (12,8 m)	2901–2925	Jedyne autobusy LFA na benzynę Pierwsze autobusy z obecnymi czerwono-pomarańczowymi barwami. Zastąpił D40LF z 1994 roku
2012	Gilliga	BRT+	CNG	42 (12,8 m)	1201–1233	1201 to jednostka demonstracyjna z 2011 roku i był pierwszym autobusem Gilliga zasilanym CNG. Zastąpił D40LF z lat 1996–97 i Opus z 2001 r
2012					1301-1331
2015					1521–1528
2015	Nowa ulotka	XN60	CNG	60 (18,3 m) ( przegubowy )	1501-1513	Zastąpiono D60LF
2016	BYD	K9	Elektryczność	39 (11,9 m)	1601-1610	Pierwsze autobusy elektryczne we flocie.
2017–18	Nowa ulotka	XN40	CNG	40 (12,2 m)	1801–1840	Obejmuje opcje dla 89 autobusów do 2021 r. Zastąpione modele D40LF z lat 1998–2000
2021	BYD	K9	Elektryczność	39 (11,9 m)	16001-16020
2022–23	Nowa ulotka	XE35	Elektryczność	35 (10,6 m)	16025–16069	Jednostki wchodzące do służby w 2023 r. Zastąpienie D40LF z 2002 r. I GE40LF z 2005 r.

Emerytowana flota

Rok	Producent	Model	Numery floty	Notatki
1991	OBI	Orion II(02.501)	101-110	Używany w AquaLink i The Passport.
1992	OBI	Orion II(02.501)	111-115	Modele z 1991 roku. Używany w AquaLink i The Passport.
1996	OBI	Orion II CNG(02.501)	116-120	Używany w AquaLink i The Passport.
1992	OBI	Orion II(02.501)	121-124	Były-? Używany w AquaLink i The Passport.
1998	OBI	Orion II(02.501)	125-128	Używany w AquaLink i The Passport.
1990	OBI	Orion II(02.501)	129-130	Były Madison County Transit 105 i 107. Używany w AquaLink i The Passport.
1973	GMC	TDH-3302A	144-147
2000	NFI	D40LF	2001–2018	Na emeryturze latem 2018 r
2001	Szansa	Opus	2101-2130	Używany na trasach paszportowych (A do D) do 26 sierpnia 2012 r.
2002	NFI	D60LF	2301-2313	Używany na trasach 51, 101, 102, 103 i 104 Emerytowany w 2015 roku.
1979	GMC	RTS-03(T7H-603)	3501-3525	3508, 3507, 3524, 3522, 3520 i 3518 do Kitsap Transit 824-829.
1965	GMC	SDM-4502	4101
1975	GMC	T6H-4523A	4201-4215
1981	GMC	RTS-04(T8J-604)	4401-4451
1983	GMC	RTS-04(T8J-604)	4452-4476	Modele z 1984 roku.
1985	GMC	RTS-04(T8J-604)	4477
1987	GMC	RTS-06(T8J-606)	4478-4491	Modele z 1986 roku.
1965	GMC	SDM-4502	4500
1963	GMC	TDH-4519	4516-4530
1965	GMC	TDH-4519	4531-4556	4547 do CyRide 870. 4556 został ścięty do 30 stóp przez TDT (Transportation Design and Technology?) w San Diego w Kalifornii. Został zauważony w serwisie eBay w Palm Springs w Kalifornii w nieznanym czasie. Został sprzedany drugiemu prywatnemu właścicielowi w West Oakland w Kalifornii i został zauważony w sierpniu 2018 r. i 30.11.2019 r. (Tabliczka rejestracyjna: HV040P).
1966	GMC	TDH-4519	4557-4561
1968	GMC	T6H-4521	4562-4576	4565 i 4574 do CyRide 869 i 872.
1969	GMC	T6H-4521A	4577-4581
1970	GMC	T6H-4521A	4582-4601
1972	GMC	T6H-4523A	4602-4606
1977	GMC	RTS-01(TH-8201)	4701-4715	Powstanie pierwszy produkcyjny autobus RTS.
1979	GMC	RTS-03 (T8H-203)	4716-4725
1963	GMC	TDH-5303	5101-5110	5110 do CyRide 884. 5106 i 5108 zachowane przez Richfield Bus Company .
1964	GMC	TDH-5303	5111-5125
1967	GMC	TDH-5303	5126-5130
1989	TMC	RTS-06 (T80-606)	8901-8917	Emerytowany w latach 2004–2005.
1989	TMC	RTS-06 (T80-206)	8918-8927	8918-8925 były pierwotnie numerowane 8951-8958. Emerytowany w latach 2004–2005.
1991	TMC	RTS-06 (T80-606)	9001-9026	modele z 1990 roku. Emerytowany w latach 2004–2005.
1992	TMC	RTS-08(T80-608)	9201-9220	Emerytowany w latach 2004–2005.
1993	TMC	RTS-08(T80-608)	9301-9320	Emerytowany w latach 2004–2005.
1995	NFI	D40LF	9401-9420	Na emeryturze w 2009 roku.
1996	NFI	D40LF	9601-9625	Emerytura w styczniu 2013 r.
1997	NFI	D40LF	9701-9720	Na emeryturze latem 2018 r 9708 i 9714 były ostatnimi aktywnymi jednostkami.
1998	NFI	D40LF	9801-9816	Na emeryturze latem 2018 r 9815 i 9816 były ostatnimi aktywnymi jednostkami.

Dalsza lektura

•   Simon, Renee B. (2013). Long Beach Transit: 50 lat rozwoju naszej społeczności . Long Beach: Tranzyt na Long Beach. ISBN 978-0-615-76667-6 . Źródło 2018-10-21 .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Trasy i opisy autobusów Long Beach Transit