Kolej Glendale i Montrose
The Glendale and Montrose Railway Company (G&M) była zelektryfikowaną koleją międzymiastową w południowej Kalifornii w Stanach Zjednoczonych. Była wyjątkowa wśród lokalnych kolei w Los Angeles, ponieważ była jedną z jedynych linii międzymiastowych w okolicy, która nigdy nie została wchłonięta przez ekspansywny Pacific Electric .
Historia
Kolej rozpoczęła służbę z Glendale do Eagle Rock w dniu 13 marca 1909 roku, jako Glendale i Eagle Rock Railway . Deweloperzy w Montrose przejęli firmę w 1913 roku z zamiarem przedłużenia linii do ich nowo wybudowanej społeczności. Samochody po raz pierwszy pojechały do Montrose 26 kwietnia 1913 r., A następnie do La Crescenta w tym samym roku. Nazwa została zmieniona na Glendale and Montrose Railway w 1914 roku.
Tory zostały poszerzone do standardowego rozstawu w 1915 roku, umożliwiając przesiadki z innymi liniami kolejowymi. Na krótko ustanowiono wspólną usługę z Pacific Electric , umożliwiając samochodom pochodzącym z La Crescenta dojazd do budynku Pacific Electric przez linię Glendale – Burbank i przesiadkę z większą siecią kolejową. Służba trwała niecały rok, od października 1916 do następnego września. wózki Glendale i Montrose przejechały przez nowo zelektryfikowane tory Union Pacific (UP), aby dotrzeć do Los Angeles . Miasto Glendale przekazało fundusze na elektryfikację, aby zmniejszyć wpływ pociągów parowych przez miasto.
Populacja wzdłuż trasy na początku XX wieku była zbyt niska, aby obsługiwać częste przewozy pasażerskie. Kolej przestała działać pod koniec 1930 r., A Union Pacific przejął pozostałe tory w 1931 r. Kilka lat później UP przekształcił torowisko byłego G&M z elektrycznego na spalinowy . Tory zostały połączone z Southern Pacific Coast Line w 1938 r., A pociągi towarowe nadal korzystały z linii, znanej jako oddział Glendale, do listopada 1986 r. Segment Glendale Avenue został opuszczony w 1956 r. Union Pacific porzucił ostatni pozostały odcinek linii kolejowej po 1991, a pierwszeństwo przejazdu zostało podzielone i sprzedane.
Tabor
Firma nabyła trzy samochody Birney z pojedynczą ciężarówką w 1918 roku. Początkowo samochody miały czerwone barwy , ale w 1927 roku samochody otrzymały białe akcenty, aby odróżnić je od czerwonych samochodów Pacific Electric.
Zachowany sprzęt
Jedna z lokomotyw elektrycznych Glendale & Montrose została zachowana w zbiorach Southern California Railway Museum . G&M nr 22, typu boxcab Baldwin - Westinghouse z 1923 r. , Stała się UP nr E100 po przejęciu G&M przez Union Pacific. W 1942 roku, po zaprzestaniu przez UP działalności elektrycznej na dawnych torach G&M, nr E100 został sprzedany spółce zależnej Union Pacific w Waszyngtonie , Yakima Valley Transportation Company (YVT). Stał się YVT nr 297 i był używany w Yakimie przez wiele lat. Po przejściu na emeryturę, w 1985 roku, lokomotywa została podarowana Muzeum Kolejnictwa Orange Empire .