Nadbrzeżny Czerwony Samochód

Port of LA Waterfront Red Car
Pacific Electric Replica 501 w San Pedro
Widownia	San Pedro, Los Angeles
Stacja końcowa	Pomiędzy World Cruise Center a 22nd Street na Miner Street
Operacje handlowe
Zbudowane przez	Pacific Electric Railway
Oryginalny miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Oryginalna elektryfikacja	Linia napowietrzna 600 V DC
Zachowane operacje
Posiadany przez	Port w Los Angeles
Obsługiwany przez	Port w Los Angeles
Stacje	4
Długość	1,5 mil (2,4 km)
Zachowany miernik	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Zachowana elektryfikacja	Linia napowietrzna 600 V DC
Historia konserwacji
19 lipca 2003	Otwierany
27 września 2015 r	Zamknięte
Mapa trasy Wilmington Railway Museum Harry Bridges & Figueroa Gaffey & Westmont Gaffey & Capitol Pacific & Channel World Cruise Center 1st Street 5th Street Maritime Museum Porty O'Call Marina 22nd & Signal Warehouse 1 22nd & Miner Outer Harbor Outer Harbor 22nd Street Park 22nd & Via Cabrillo-Marina Fort Macarthur Cabrillo Beach

Port of Los Angeles Waterfront Red Car Line była zabytkową linią tramwajową o długości 1,5 mili (2,4 km) dla transportu publicznego wzdłuż nabrzeża w San Pedro , w porcie Los Angeles w Los Angeles w Kalifornii . Linia działała od lipca 2003 do września 2015, kiedy przerwano obsługę z powodu dużych projektów budowlanych, które doprowadziły do ​​rozbiórki części trasy.

Trasa

Trasa biegła na południe przez dawną kolej Pacific Electric Railway od terminalu statków wycieczkowych World Cruise Center pod mostem Vincent Thomas do skrzyżowania 22nd Street i Miner Street, z przystankami pośrednimi w Downtown San Pedro, Muzeum Morskim, i wioska Ports O'Call . Usługa działała trzy dni w tygodniu (od piątku do niedzieli) ze sporadycznymi usługami w inne dni tygodnia w zależności od wyładunków statków pasażerskich.

Historia

System Pacific Electric Railway Red Car działał przez ponad 60 lat (ostatnia linia została zamknięta w 1961 r.), Obejmując ponad 990 mil (1600 km) tras tramwajowych w całym Greater Los Angeles oraz okolicznych miastach i hrabstwach.

Zabytkowa linia tramwajowa została oddana do użytku 19 lipca 2003 r., A koszt budowy wyniósł 10 mln USD (14,7 mln USD w 2021 r. Po uwzględnieniu inflacji).

Waterfront Red Cars zostały uzupełnione dwiema liniami autobusów wahadłowych . Linia niebieska obsługuje centrum San Pedro i wioskę Ports O' Call, natomiast linia zielona obsługuje port i przystań.

Zamknięcie

Początkowo rozważano przyszłe rozszerzenia Cabrillo Beach , Harbour Park, nowego terminalu statków wycieczkowych przy Berth 46, Pacific Avenue i Warehouse 1. W kwietniu 2010 r. Opublikowano nowy raport wykonalności, w którym priorytetem było przełączenie znacznej części istniejącej linii na uliczne tory tramwajowe na Sampson Way.

W 2015 roku ogłoszono Waterfront Red Car Line zostanie zamknięta na 18 miesięcy, a usługi zakończą się pod koniec września 2015 r., Aby zrobić miejsce dla zmiany trasy Sampson Way prowadzącej do Ports O 'Call Village. Ponieważ przebudowa ulicy przecina południową część linii, wymagałaby nowego toru i zmodyfikowanych samochodów na poziomie ulicy biegnących równolegle do nowej Sampson Way, co szacuje się na 40 milionów dolarów. Urzędnicy portowi ostatecznie doszli do wniosku, że taka przebudowa byłaby zbyt kosztowna. Usługa Waterfront Red Car Line zakończyła się 27 września 2015 r. Plany rozwoju Ports O 'Call w San Pedro, ogłoszone wcześniej w marcu 2016 r., Obejmowały wznowienie obsługi Waterfront Red Car; w ogłoszeniu nie podano daty renowacji czerwonych samochodów. Do 2021 roku tory na południe od 6th Street zostały usunięte, a Departament Portu nie planował przywrócenia usługi.

Tabor

Waterfront Red Cars składał się z trzech wagonów tramwajowych w stylu oryginałów. Dwa z trzech czerwonych samochodów — repliki samochodów o numerach 500 i 501 — zostały zbudowane od podstaw przez pracowników portu w Los Angeles; wnętrza były chłodzone za pomocą tych samych okien w stylu clerestory , co oryginalne czerwone samochody klasy 500 („Piątki”).

Trzeci samochód, nr 1058, był zabytkowym samochodem klasy Pacific Electric 950, złożonym z dwóch wraków samochodów klasy 950 przez Richarda J. Fellowsa. Został przywrócony do parad, filmów i tym podobnych, a następnie sprytnie przerobiony tak, aby można go było kierować oryginalną przepustnicą jako rumpelem i hamować oryginalną rączką hamulca; oryginalny pedał czuwaka obsługiwał przepustnicę silnika benzynowego, która napędzała gumowe opony. Port w Los Angeles kupił samochód i przerobił go z powrotem na kolej jako usługę czarterową.

Repliki wagonów miały zostać ponownie użyte po ponownym otwarciu linii, ale zostałyby zmodyfikowane do poruszania się po lekkich torach kolejowych.

Zobacz też

• Lista zabytkowych linii kolejowych w Kalifornii
• Zabytkowe systemy tramwajowe
• Transport publiczny w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii

Linki zewnętrzne

• Port of Los Angeles.org: Oficjalna witryna Waterfront Red Car Line - za pośrednictwem Internet Archive