Linia Santa Ana

Santa Ana
Santa Ana
	Pociąg PE na San Pedro Street w Los Angeles, w drodze do Santa Ana w latach czterdziestych XX
wieku
Właściciel	Los Angeles Inter-Urban Electric Railway (1905–1911) Pacific Electric (1911–1953) Metropolitan Coach Lines (1953–1958) Los Angeles Metropolitan Transit Authority (1958)
Numer kolejki	; 11 (do 1958) 34 (1958)
Widownia	Los Angeles i hrabstwo Orange w Kalifornii
Termini	Centrum Los Angeles; ; Santa Ana, Kalifornia Bellflower, Kalifornia (po 1950) ;
Stacje	30
Praca
Typ	Międzymiastowy
System	Pacyfik elektryczny
Operator(zy)	Pacyfik elektryczny
Tabor	Klasa PE 300–400 (ostatnio używana)
Historia
Otwierany	6 listopada 1905
Zamknięte	; 2 lipca 1950 (do Santa Ana) 24 maja 1958
Techniczny
Długość linii	34 mil (55 km)
Liczba utworów	1–4
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Linie napowietrzne 600 V DC
Mapa trasy
	Legenda
	Sierra Vista – Watts i
	lokalna południowa Pasadena
	koniec
	usługi lokalnej
	koniec
	po 1950 roku

Linia Santa Ana była międzymiastową trasą kolejową łączącą Los Angeles i Santa Ana w hrabstwie Orange . Działał w latach 1905-1958 (z południowym krańcem obciętym do Bellflower w 1950) i był obsługiwany głównie przez Pacific Electric Railway ze względu na swoją historię.

Historia

Trasa rozpoczęła działalność 6 listopada 1905 r. W ramach międzymiejskiej kolei elektrycznej Los Angeles ; Pacific Electric dzierżawił linię od 1908 roku iw pełni przejął ją w 1911 roku na warunkach Wielkiej Fuzji . Linia Santa Ana została wyznaczona jako trasa numer 11 przez większość swojego okresu eksploatacji. Status Santa Ana jako siedziby hrabstwa i największego miasta w hrabstwie Orange w tamtym czasie pozwalał na dużą liczbę pasażerów. ^{[ potrzebne źródło ]} Kolej zbudowała nową stację w mieście pod koniec 1927 roku, a samochody zostały przekierowane, aby ją obsługiwać.

Samochód 4508 w służbie na linii, ok. 1943

2 lipca linia została przycięta do mniejszej stacji w Bellflower , stając się linią Bellflower . (PE nadal obsługiwał segment Bellflower do Santa Ana za pomocą autokarów). Usługa została następnie zlikwidowana przez Pacific Electric, przejęta najpierw przez Metropolitan Coach Lines w 1953 r., A następnie przeniesiona do Los Angeles Metropolitan Transit Authority w 1958 r . The w tym samym roku został przerwany; ostatni pociąg kursował 24 maja 1958 r. Usługa Bellflower Line została na krótko oznaczona jako linia 34 na nieco ponad miesiąc przed przerwaniem.

Nowoczesne usługi

Los Angeles Metro Rail obsługuje kilka lekkich linii kolejowych na dawnej trasie. Linia A biegnie przez dawną linię Watts Line aż do Watts, a linia C i Century Freeway zostały zbudowane przez Lynwood na starym pasie drogowym Pacific Electric .

Korytarz tranzytowy West Santa Ana Branch to plan reaktywacji części linii w hrabstwie Los Angeles w celu rozszerzonej obsługi lekkiej kolei. Odcinek między stacją Bellflower a dawną stacją Paramount zostanie wyremontowany i połączony z nową usługą, która ostatecznie zakończy się w centrum miasta, choć inną trasą niż dawna linia Santa Ana.

Orange County Tramwaj zostanie otwarty w 2023 roku i będzie kursował na południowym odcinku dawnej linii Santa Ana między Santa Ana i Garden Grove .

Trasa

Linia Santa Ana biegła od budynku Pacific Electric Building w Los Angeles do zajezdni Southern Pacific w Santa Ana w Kalifornii przez Watts Line i West Santa Ana Branch . Ukośny bieg tego ostatniego segmentu stanowił wyraźny kontrast z kardynalnie wyrównaną siatką dróg hrabstw Los Angeles i Orange.

Trasa była czterotorowa przez magistralę Watts, podczas gdy oddział Santa Ana była dwutorowa, z wyjątkiem mostów jednotorowych .

Lista głównych stacji

Stacja Modrzejewska Park, ok. 1900–1910

Magazyn Lynwood

Pierwszy Bellflower Pacific Electric Depot, ok. 1915

Stacja	Mila	Główne połączenia	Data otwarta	Data przerwana	Miasto

Budynek elektryczny Pacyfiku	0.00	Alhambra – San Gabriel , Annandale , Balboa , Fullerton , Hawthorne – El Segundo , La Habra – Yorba Linda , Long Beach , Monrovia – Glendora , Mount Lowe , Pasadena Short Line , Pasadena przez Oak Knoll , Pomona, Redlands , Redondo Beach przez Gardena , Riverside–Rialto , San Pedro przez Dominguez , San Pedro przez Gardena , Santa Monica Air Line , Sierra Madre , Soldiers' Home , South Pasadena Local , Upland – San Bernardino , Watts , Whittier Los Angeles Railway B , H , J , R , 7 i 8	1905	1958	Los Angeles
Amoco ^{[ wątpliwe – dyskutuj ]}		Balboa , Fullerton , Hawthorne – El Segundo , La Habra – Yorba Linda , Long Beach , Redondo Beach przez Gardena , San Pedro przez Dominguez , San Pedro przez Gardena , Santa Monica Air Line , Soldiers' Home , Watts , Whittier	1902	1958
Węzeł Slauson	4.27	Balboa , Fullerton , Hawthorne – El Segundo , La Habra – Yorba Linda , Long Beach , Redondo Beach przez Gardena , San Pedro przez Dominguez , San Pedro przez Gardena , Watts , Whittier	1902	1958
watów	7.45	Balboa , Hawthorne–El Segundo , Long Beach , Redondo Beach przez Gardena , San Pedro przez Dominguez , San Pedro przez Gardena , Watts	1902	1958
Lynwooda	9.70			1958	Lynwooda
Mortona	11.55			1958
Nadrzędny (Czysta Woda)	13.06			1958	Najważniejszy
Kampanula kwiat	15.40			1958	Kampanula kwiat
Artezja	18.43		1911	1950	Artezja
Cyprys	21.70			1950
Stantona	24.82			1950
Gaj ogrodowy	28.56			1950	Gaj ogrodowy
Santa Ana-Pacific Electric	33.61	Santa Ana – Huntington Beach , Santa Ana – Orange	1927	1950	Święta Anna
Santa Ana – Południowy Pacyfik	34.00	Południowy Pacyfik		1945	Święta Anna

Jeźdźcy

Pasażerowie (cena i transfer)
Rok	Pasażerowie	Mile samochodowe	Przychód
1914	1 143 675	856229	291 282 $
1916	936,257	578574	225 501 $
1918	1 193 306	735322	243 536 $
1920	1 090 490	638275	268 927 $
1922	888531	548292	297 578 $
1924	881 931	566542	313 478 $
1926	734 529	536.202	255 610 $
1928	751 032	502.058	230 200 $
1930	852268	583690	219 719 $
1932	446 876	460756	132 140 $
1934	367159	404.580	104 190 $
1936	369230	360656	106 812 $
1938	315603	339 949	95 354 $
1940	343 984	348885	81 612 $
1942	750758	440 797	199 061 $
1944	2270201	1 001 143	590 800 $
1945	2479246	1 030 924	635 905 $
1946	2231655	894 937	501 139 $
1947	2 064 688	795527	492 843 $
1950	1 046 974	398694	277 422 $
1952	884177	258293	235 566 dolarów
1954	704 078	223732	222 140 $
1956	651181	221658	240 198 $
1958	181167	80 499	71 681 $

^ ^a ^b „Inwentaryzacja tras elektrycznych na Pacyfiku z 1981 r.” (PDF) . Kaltrans. luty 1982 . Źródło 3 czerwca 2020 r .
^ „Pierwszy samochód elektryczny jedzie do Santa Ana” . Los Angeles Times . 6 listopada 1905. s. 3 . Pobrano 10 grudnia 2022 r. – za pośrednictwem Newspapers.com.
^ Kryzys, Steve; Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway . Wydawnictwo Arkadia . P. 47. ISBN 9780738575865 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Veysey, Laurence R. (czerwiec 1958). Historia kolejowych usług pasażerskich obsługiwanych przez firmę Pacific Electric Railway Company od 1911 r. I przez jej następców od 1953 r. (PDF) . LACMTA (raport). Los Angeles, Kalifornia : Międzymiastowe . s. 75–77. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .
^ Brightwell, Eric (27 sierpnia 2014). „Ponowne wyobrażenie Garden Grove dzięki pierwszemu wydarzeniu Open Streets w hrabstwie Orange” . KCET . Źródło 28 lipca 2021 r .
^ „Autobusy zastępują 2 wózki linii PE” . Wieczorne wiadomości obywatelskie z Los Angeles . Wieczorne wiadomości obywatelskie z Los Angeles. 3 lipca 1950. s. 9 . Pobrano 4 lutego 2022 r. – za pośrednictwem Newspapers.com.
^ Nelson, Laura J. (24 maja 2018). „Metro zawęża opcje linii lekkiej kolei z centrum Los Angeles do Artesii” . Los Angeles Times . Źródło 8 września 2021 r .
^ ^a ^b ^c „Linia Santa Ana” . Historyczne Stowarzyszenie Kolei Elektrycznych Południowej Kalifornii . Źródło 6 września 2020 r .

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączona linia KML/Santa Ana

KML nie pochodzi z Wikidanych

[1981inventory-1] „Inwentaryzacja tras elektrycznych na Pacyfiku z 1981 r.” (PDF) . Kaltrans. luty 1982 . Źródło 3 czerwca 2020 r .

[2] „Pierwszy samochód elektryczny jedzie do Santa Ana” . Los Angeles Times . 6 listopada 1905. s. 3 . Pobrano 10 grudnia 2022 r. – za pośrednictwem Newspapers.com.

[3] Kryzys, Steve; Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway . Wydawnictwo Arkadia . P. 47. ISBN 9780738575865 .

[1958History-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Veysey, Laurence R. (czerwiec 1958). Historia kolejowych usług pasażerskich obsługiwanych przez firmę Pacific Electric Railway Company od 1911 r. I przez jej następców od 1953 r. (PDF) . LACMTA (raport). Los Angeles, Kalifornia : Międzymiastowe . s. 75–77. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

[5] Brightwell, Eric (27 sierpnia 2014). „Ponowne wyobrażenie Garden Grove dzięki pierwszemu wydarzeniu Open Streets w hrabstwie Orange” . KCET . Źródło 28 lipca 2021 r .

[6] „Autobusy zastępują 2 wózki linii PE” . Wieczorne wiadomości obywatelskie z Los Angeles . Wieczorne wiadomości obywatelskie z Los Angeles. 3 lipca 1950. s. 9 . Pobrano 4 lutego 2022 r. – za pośrednictwem Newspapers.com.

[LAT2018-7] Nelson, Laura J. (24 maja 2018). „Metro zawęża opcje linii lekkiej kolei z centrum Los Angeles do Artesii” . Los Angeles Times . Źródło 8 września 2021 r .

[ERHA-8] „Linia Santa Ana” . Historyczne Stowarzyszenie Kolei Elektrycznych Południowej Kalifornii . Źródło 6 września 2020 r .