Kolej Pacyfiku w Los Angeles

Tramwaj LAP klasy 60 i przyczepa klasy 40 na Santa Monica Boulevard w Sawtelle w National Soldier's Home , ok. 1901
Mapa Los Angeles Pacific Railroad, 1909

Los Angeles Pacific Railroad (1896-1911) (LAP) był elektrycznym systemem transportu publicznego i towarowego w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii . W szczytowym okresie miał 230 mil (370 km) torów rozciągających się od centrum Los Angeles do miast Westside , Santa Monica i South Bay wzdłuż zatoki Santa Monica .

Historia

Mojżesz H. Sherman
Eli P. Clark
Widok pierwszego wagonu kolei elektrycznej Pasadena i Los Angeles nad Arroyo Seco w pobliżu Cawston Ostrich Farm, 7 marca 1895 r.

Shermana i Clarka

Pierwotnie nauczyciel z Vermont, Moses Sherman był zaangażowany w różne działania na Terytorium Arizony, z których jednym było tworzenie kolei ulicznej w Phoenix w Arizonie . Interesowały go możliwości, jakie taki system oferował w Los Angeles. Po przybyciu do Los Angeles w 1890 roku Sherman i jego szwagier Eli P. Clark skonsolidowali stare linie i stworzyli nowe linie dla ulicznej kolei wąskotorowej o nazwie Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE). Ponadto przejęli i zelektryfikowali istniejące linie wagonów konnych w Pasadenie.

11 kwietnia 1894 roku Sherman i Clark założyli Pasadena & Los Angeles Electric Railway Company (P&LA), pierwszą linię międzymiastową w południowej Kalifornii. Linia ta łączyła Pasadena z systemem LACE Railway w Sycamore Grove.

Pasadena i Pacific Electric Railroad Company

W listopadzie 1894 roku zarejestrowali firmę Pasadena & Pacific Electric Railroad Company (P&P) z Arizony, aby zbudować drugą linię międzymiastową z Los Angeles do Santa Monica.

Ale cała budowa nieruchomości LACE, P&LA i P&P naciągnęła sytuację finansową Shermana i Clarka, a LACE nie wywiązała się ze spłaty obligacji. W marcu 1895 roku grupa posiadaczy obligacji LACE Railway nabyła linie LACE i zorganizowała nową firmę, Los Angeles Railway Company (LARy). Sherman i Clark negocjowali z grupą i udało im się utrzymać linie P&LA i P&P.

Linia Pasadena i Los Angeles została otwarta 4 maja 1895 roku.

Budowa wąskotorowej linii elektrycznej do Santa Monica przez Colegrove rozpoczęła się wkrótce potem, 11 czerwca 1895 r., A Clark służył jako wykonawca, korzystając z koryta drogi starej kolei Elysian Park Street Railway oraz Los Angeles and Pacific Railway . Wynegocjowali umowę z LARy na wykorzystanie torów tej firmy do wjazdu do centrum miasta. Sklepy samochodowe i stacja kolejowa zostały zbudowane w połowie drogi między Los Angeles a Santa Monica, na obszarze, który nazwali Sherman . Promotorzy z Santa Monica, Robert S. Baker i senator John P. Jones, zapewnili 225 akrów w pobliżu Soldier's Home , a Sherman i Clark sprzedali go, aby zebrać fundusze na budowę. Nieruchomość stała się częścią Sawtelle .

1 kwietnia 1896 roku, po przejechaniu przez pola dzikich kwiatów i świeżo zaoranych gospodarstw, pierwszy samochód wjechał do Santa Monica, gdzie świętowano jego przybycie.

9 listopada 1896 roku Sherman i Clark zarejestrowali Pasadena and Pacific Railway Company of California i zbudowali linię z Los Angeles, wówczas znaną jako Sixteenth Street Division, przez West 16th Street (Wenecja Boulevard ) do Beverly . Krótsza o dwie mile i szybsza do plaży niż linia przez Colegrove , nazywała się „Santa Monica Short Line” i została otwarta 1 lipca 1897 roku.

Ponownie pojawiły się trudności finansowe. P&LA nie spłacał swoich obligacji w 1897 r., A obligatariusze zmusili firmę do objęcia spółki zarządem komisarycznym w styczniu 1898 r. P&LA został sprzedany przez sąd 27 kwietnia 1898 r., A następnie zreorganizowany jako Los Angeles-Pacific Electric Railway Company. Henry E. Huntington kupił LA&P i lokalne linie Pasadena pod koniec 1898 roku, pozostawiając Shermana i Clarka z ich zachodnimi liniami i, jak zauważył Henry Huntington, z niezłym zyskiem.

Firma kolejowa Los Angeles-Pacific

Następnie 4 czerwca 1898 r. Utworzyli kolejną korporację, Los Angeles-Pacific, i złożyli istniejące linie w tę korporację. Przez lata stosowali tę praktykę tworzenia nowych korporacji dla nowych linii, a następnie łączenia nowej linii i starych linii w kolejną nową korporację.

15 grudnia 1899 roku Sherman i Clark uruchomili linię na Prospect Avenue w Hollywood, na północ od linii Colegrove. Prospect Avenue, otwarta w 1887 r., Została przemianowana na Hollywood Blvd w 1910 r. Chociaż wiele konstrukcji było finansowanych z obligacji, różne osoby płaciły premię LAP, aby pomóc w budowie różnych linii Colegrove i Hollywood, co jest powszechną praktyką dla Shermana i Clarka.

1900: samochód klasy Los Angeles-Pacific 70 z napisem „Santa Monica”

Rok 1902 był bardzo aktywny. Odcinek prywatnego pasa drogowego, pierwszy odcinek tego, co nazwano Tramwajem, został zbudowany między Santa Monica a Wenecją.

Zbudowano Palms Division, obejmującą linię od Vineyard przez Ivy Station (przyszłe Culver City ) do Ocean Park. Nazywana Venice Short Line, stała się najpopularniejszą linią LAP. Aby sprostać zwiększonemu zapotrzebowaniu na moc, zbudowano nową elektrownię w Ocean Park. Firma zakupiła nowe samochody do obsługi dodatkowego ruchu.

Santa Monica Short Line (Venice Blvd, San Vicente Blvd, Santa Monica Blvd) i Venice Short Line (Venice Blvd, Trolley Way, Ocean) zabrały znaczną część południowego Pacyfiku oraz Atchison, Topeka i Santa Fe Railway biznes pasażerski . Po tym, jak Santa Fe otrzymał pozwolenie na opuszczenie swojej linii z Santa Monica do Inglewood , LAP nabył je. W tamtym czasie była to jedyna linia o standardowym rozstawie kół należąca do LAP.

Do czerwca 1902 roku firma dysponowała 102,635 milami równoważnych pojedynczych torów.

We wrześniu 1902 roku utworzono Los Angeles, Hermosa Beach i Redondo Railway Company w celu stworzenia linii biegnącej wzdłuż wybrzeża. Dywizja Del Rey została zbudowana od Ivy do nowego ośrodka wypoczynkowego o nazwie Playa Del Rey , którego wielu inwestorów obejmowało Shermana i Clarka. Otwarty 7 grudnia 1903 r., po którym nastąpiła linia z Playa Del Rey do Redondo Beach , którą zainaugurowano późnym latem 1904 r. Linia Redondo przebiegała przez Hermosa Beach , gdzie Sherman i Clark również mieli duże inwestycje.

Gdy dywizje Redondo i Del Rey były już w toku, Los Angeles, Hermosa Beach i Redondo Railway Company zostały połączone w nową firmę, Los Angeles Pacific Railroad Company of California 16 czerwca 1903 r., Wraz z inną linią, Los Angeles- Santa Monica Railroad Company i oryginalny LA-P.

W latach 1902 i 1903 istniało zagrożenie konkurencyjne dla planów Shermana i Clarka. William Hook, dyrektor Los Angeles Traction Company (LAT) i deweloper Abbot Kinney również budowali linię do Wenecji . Po wielu kłótniach między dwiema grupami, Southern Pacific kupił akcje LAT, który następnie porzucił proponowaną linię, uwalniając Shermana i Clarka, aby mogli kontynuować swoje plany.

„Balonowy” kształt Trasy Balonowej LAPRR widoczny na mapie z przewodnika z 1903 roku

W 1903 roku w Vineyard zbudowano nową, większą elektrownię, która zastąpiła zarówno uszkodzony sprzęt zasilający Shermana, jak i elektrownię Ocean Park.

W 1905 roku linia Lagoon, linia z Santa Monica do Wenecji, została przedłużona z Wenecji do Playa Del Rey. Kiedy w 1906 roku budowano nową dzielnicę Brentwood Park Roberta C. Gillisa (w której Sherman i Clark byli inwestorami), LAP zbudował tory dla Westgate Line, która biegła wzdłuż San Vicente Boulevard do Ocean Avenue (Santa Monica) , a następnie skręciła na południe do głównej linii Santa Monica.

W lutym 1906 roku krążyły plotki, że EH Harriman z Southern Pacific Railroad kupił Los Angeles Pacific, ale Clark zaprzeczył im. W końcu w marcu 1906 roku ujawniono, że Harriman przejął kontrolę nad Los Angeles Pacific. Sherman poprosił Harrimana o zagwarantowanie obligacji LAP, a Harriman zgodził się, pod warunkiem, że otrzyma pakiet kontrolny. Sherman i Clark nadal zarządzali firmą.

Firma Los Angeles Pacific

Southern Pacific założył nową firmę 4 kwietnia 1907 r., Los Angeles Pacific Company, z kapitalizacją 20 000 000 USD (210 000 akcji po 100 USD każda). 107 100 akcji posiadał Epes Randolph w imieniu Harrimana.

Od 1907 do 1909 roku wszystkie linie spółki, z których prawie wszystkie były wąskotorowe, zostały przebudowane na normalnotorowe.

Ogłoszono plany metra z Fourth Street do Vineyard wraz z dużym budynkiem terminala, a także dodanie trzeciego i czwartego toru do linii Venice Short Line oraz tuneli na północ od stacji Hill Street, które przyniosłyby korzyści linii Hollywood, ale panika biznesowa w 1907 r. i inne projekty pokrzyżowały te plany. Pacific Electric Railway zbudowała później inną wersję metra i budynku terminala metra w połowie lat dwudziestych.

W 1908 roku LAP wydzierżawił Southern Pacific Santa Monica Line ( linia lotnicza ) i Long Wharf oraz zelektryfikował je z Santa Monica do Sentous , które stało się punktem przesiadkowym z SP dla towarów.

W 1909 roku firma zbudowała dwa tunele na północ od stacji Hill Street, zaprojektowane w celu ułatwienia wjazdu do Los Angeles samochodom Hollywood i Colegrove. Zostały one otwarte w Dzień Tunelu, 9 września 1909 roku, i skróciły o 10 minut czas do Hollywood i Colegrove. Ponadto rozpoczęli wstępne prace inżynieryjne na linii do doliny San Fernando przez przełęcz Cahuenga, projekt, który ostatecznie miał zostać ukończony przez Pacific Electric Railway, który otworzył linię w 1912 roku.

Do października 1909 roku Los Angeles Pacific rozrosło się do 213,5 mil torów, wszystkie o standardowym rozstawie.

1911: LAP staje się częścią nowego Pacific Electric

Sherman i Clark pozostali akcjonariuszami mniejszościowymi, dyrektorami wykonawczymi i dyrektorami firmy do 28 maja 1910 r., Kiedy to sprzedali swoje udziały firmie Southern Pacific i wycofali się z aktywnego udziału w firmie. Następnie SP naciskał na Huntingtona, aby sprzedał swoje udziały w Pacific Electric Railway.

1 września 1911 r., w tak zwanej „wielkiej fuzji”, Southern Pacific skonsolidował siedem kolei elektrycznych w nową „Pacific Electric Railway Company”. Linie Los Angeles Pacific wraz z Glendale – Burbank Line i wkrótce ukończoną linią San Fernando Valley Line staną się zachodnią dywizją Pacific Electric.

We wrześniu 1911 r. Los Angeles Pacific przywiózł do nowej Pacific Electric Railway:

  • 204,67 mil (329,38 km) posiadanego toru
  • 26,20 mil (42,16 km) dzierżawionych torów
  • 172 samochody osobowe
  • 194 wagony towarowe
  • Linia 25 i inne samochody serwisowe
  • 21 milionów USD w akcjach i 14 201 000 USD w obligacjach. (odpowiednio 611 mln USD i 413 mln USD w 2021 r. po uwzględnieniu inflacji)

Linie

Samochody osobowe LAP obsługiwały lokalne usługi w miastach Los Angeles, Pasadenie, Hollywood , Sawtelle , Santa Monica i Ocean Park .

Długie nabrzeże w zatoce Santa Monica 1895

Najlepiej działające linie międzymiastowe LAP obejmowały te cztery:

Inne ważne linie międzymiastowe obejmowały:

  • Linia Colegrove – Hill Street do Santa Monica, Ocean Park i Wenecji przez Colegrove (South Hollywood) i Sherman.
  • Linia Western i Franklin Avenue - od Hill Street do Hollywood i Vine przez Sunset, Santa Monica Boulevard, Western Ave, Franklin Ave, Argyle Ave, Yucca St i Vine Street.
  • Westgate Line (Brentwood) - Hill Street do Santa Monica (North Beach) przez Vineyard, Sherman, Beverly, Sawtelle, Soldier's Home i 26th Street.

Usługa lokalna była świadczona głównie na tych liniach:

  • Lagoon Line – Seventh i Montana w Santa Monica do Playa Del Rey. Był wyjątkowo popularny w dni na plaży. Część trasy korzystała z prywatnego pasa drogowego zwanego Tramwajem.
  • Linia Brush Canyon - od Franklin Avenue na północ przez Brush Canyon do kamieniołomu.
  • Highland Line – od Santa Monica Boulevard na północ przez Highland do przełęczy Cahuenga. Był w trakcie rozszerzania do San Fernando Valley, kiedy LAP został skonsolidowany z innymi kolejami, tworząc Pacific Electric.
  • Elysian Park Line – od Sunset North na Echo Park Avenue do Cerro Gordo.
  • Rodeo Line - od Santa Monica Blvd na północ Rodeo Drive do przyszłego hotelu Beverly Hills (zbudowanego w 1912 r.) na Sunset Blvd.
  • South Loop, North Loop – linie lokalne w Santa Monica.
  • Linia lotnicza Santa Monica — od stacji Fourth Street do Vineyard i Ivy do Santa Monica. Tylko jeden samochód dziennie, ale regularne usługi były oferowane między Ivy, Santa Monica i Port Los Angeles.
  • Linia Inglewood - od Fifth i Santa Monica do Santa Monica Depot w Inglewood. Używany głównie do przewozu towarów, ale do zachowania franczyzy służył jeden, dzienny samochód osobowy.
  • Santa Monica Canyon Line – z Kolorado w Santa Monica do Port Los Angeles.
  • Laurel Canyon Line – od Hill Street przez Hollywood Line do Laurel Canyon Blvd. W 1910 roku ciekawym elementem był elektryczny „Trackless Trolley” na jego końcu, który obsługiwał „Bungalowtown” na czele kanionu.
  • Dom Żołnierza – ze stacji Sawtelle na Santa Monica Blvd, na północ Sepulveda Blvd do Domu Żołnierza, gdzie zrobił pętlę,
  • Motordrome Spur - ostroga od linii Redondo Line, w pobliżu Playa Del Rey, która służyła samochodowemu Motordromowi od 1910 do 1913 roku. Na torze wyścigowym znajdowały się takie napędy jak Barney Oldfield .
Widok z 1922 roku na przełęcz Cahuenga i linie kolejowe poprowadzone przez Los Angeles Pacific i Pacific Electric Railways

Trasa Balonowa

Trasa balonowa Mapa 1907
Los Angeles Pacific - samochód Balloon Route, 1905

Wycieczka Balloon Route Trolley była główną wycieczką po Los Angeles Pacific i została otwarta w 1901 roku. Od listopada 1904 roku Charles Merritt Pierce, pierwotny właściciel hotelu Glen -Holly , pierwszego hotelu w Hollywood, obsługiwał linię dla LAP .

Początkowo linia biegła od stacji Hill Street w centrum Los Angeles, przez Santa Monica Short Line przez Hollywood do Santa Monica i Ocean Park, a następnie z powrotem do Los Angeles przez Palms i Venice Short Line .

Wraz z rozwojem systemu rozszerzyła się również wycieczka. Wagony wycieczkowe (czasami w pociągach wieloczłonowych) zatrzymywały się w 1909 r.:

Ta linia wycieczkowa była mocno reklamowana i dzięki temu stała się dobrze znana. Broszury i reklamy reklamowały to jako „101 mil za 1,00 USD” lub „wycieczka za 10 dolarów za jednego dolara”. Pierwszym używanym samochodem był samochód Parlor (nr 400), a gdy linia stała się popularna, dodano więcej samochodów, aż do pociągi umożliwiły większe samochody klasy 700. Wycieczki wyruszały z centrum Los Angeles każdego dnia o 9:30 i wracały do ​​Los Angeles o 17:00.

W 1906 r., kiedy interesy Harrimana / Południowego Pacyfiku przejęły własność i obsługę LAP, kontynuowali wycieczki pod dowództwem Pierce'a. Kiedy LAP została skonsolidowana w nowym Pacific Electric Railway Company (PE) w 1911 roku, PE przejął działalność i kontynuował wycieczkę do 1923 roku.

Balloon Route Tramwaj Depot w zachodnim Los Angeles znajduje się w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym od 1972 roku.

Samochody

W 1906 roku firma posiadała i eksploatowała 405 wagonów: 144 wagony osobowe, 6 salonowych, 17 lokomotyw elektrycznych, 221 wagonów towarowych, 5 wagonów pocztowych i 12 wagonów serwisowych.

Firma posiadała kilka typów samochodów. To właśnie LAP miał w kwietniu 1911 roku.

Samochody osobowe obejmowały samochody zmotoryzowane, które przewoziły pasażerów z miejsca na miejsce, lub niezmotoryzowane przyczepy, które były ciągnięte przez samochody zmotoryzowane. Wagony osobowe zmieniały się z biegiem czasu, odzwierciedlając ciągłą modernizację systemu z prostej wiejskiej linii trolejbusowej do ciężkiej kolei międzymiastowej. LAP zakupił grupy samochodów i nadał im numery seryjne; na przykład nabyli serię 60 w latach 1895-96 i oznaczyli je numerami 60-69.

Oryginalne samochody, zakupione w latach 1895-96 od Pullmana i Brilla , obejmowały zmotoryzowane serie 60 i 70 oraz niezmotoryzowaną przyczepę serii 40. Samochody te posiadały dwa silniki o mocy 43 KM i mogły przewozić do 48 pasażerów. Mieli także charakterystyczne końce z 5 oknami, które stały się standardem dla tramwajów w Los Angeles.

Po 1902 roku, kiedy LAP zbudował więcej linii, zakupiono większe i mocniejsze samochody, w tym serie 180 i 190 od American Car Company , wraz z przyczepami serii 48. Większość samochodów miała otwarte sekcje na jednym lub obu końcach i nazywano je samochodami kalifornijskimi . W latach 1904-05 LAP zakupił 50 nowych 48-osobowych samochodów od St. Louis Car Company , które oznaczono jako serię 200. Ale nawet z dwoma silnikami o mocy 57 KM samochody te wciąż nie były wystarczająco mocne do intensywnej jazdy międzymiastowej.

Gdy udziały SP kupiły pakiet większościowy, wynikający z tego napływ pieniędzy pozwolił LAP na zakup 50 ciężkich samochodów od St. Louis Car Company, które otrzymały numery serii 700. Te samochody były znacznie większe, mogły pomieścić 56 pasażerów i miały cztery silniki o mocy 75 KM zamiast dwóch, z których korzystała większość poprzednich samochodów. Samochody te zostały natychmiast oddane do użytku na linii Venice Short Line i Santa Monica Short Line.

Niektóre były bardziej luksusowe niż zwykłe samochody; wśród nich były samochody obserwacyjne używane podczas wycieczki Trasą Balonową (zwłaszcza samochód 400), piękny „El Viento” do użytku funkcjonariuszy LAP oraz „Syrenka”, prywatny samochód Shermana.

Niektóre samochody zostały zbudowane lub zmodyfikowane w sklepach Shermana. Nowe samochody osobowe miały zainstalowane nowe usztywnienia, aby były mocniejsze, lub miały zainstalowane inne hamulce lub silniki. Stare samochody osobowe można przerobić na samochody liniowe lub konserwacyjne. Sklepy budowały nawet lokomotywy elektryczne ze starszych wagonów.

Wagony towarowe i ekspresowe - LAP miał dużą liczbę wagonów towarowych do obsługi towarów i ładunków, w tym ponad 60 wagonów płaskich, 13 wagonów skrzyniowych, ponad 100 wagonów wywrotek i 15 wagonów na ropę. Firma posiadała również 15 samochodów, które obsługiwały przesyłki ekspresowe i pocztę.

Wagony liniowe miały różnorodne zastosowania, w tym wagony wieżowe do utrzymywania napowietrznych, wagon łączący do elektrycznego łączenia szyn, wrak do radzenia sobie z wrakami samochodów, przenośna podstacja zapewniająca zasilanie w dowolnym miejscu w razie potrzeby, silniki robocze do przemieszczania samochodów i ekip budowlanych , odkurzacz do szybkiego czyszczenia samochodów osobowych, wypalacz chwastów, zraszacz, gondola na śmieci.

Udogodnienia

Stacje

Stacja LAP Santa Monica 1909
  • Stacja Fourth Street - pierwsza stacja pasażerska w centrum Los Angeles znajdowała się przy 222 West Fourth Street i była współdzielona z Pasadena and Los Angeles Electric Railway. Nie było stacji kolejowej, a pasażerowie wsiadali i wysiadali z samochodów na ulicy.
W 1900 roku poczekalnia i biura Los Angeles Pacific Railroad przeniosły się do większego budynku o wartości 100 000 dolarów przy 314 West 4th Street, obok domu towarowego Broadway w centrum Los Angeles . Pasażerowie ponownie musieli załadować i wysiąść na ulicy.
  • Stacja Hill Street - Gdy po przejęciu firmy Harriman system zaczął być standardowo rozstawiany, w kwietniu 1908 r. Zbudowano nową stację i stację przy 439 South Hill Street, między czwartą a piątą ulicą. Samochody przyjeżdżające na linię West 16th Street korzystały z tej stacji, podczas gdy samochody wąskotorowe z Hollywood i Colegrove korzystały ze stacji Fourth Street.
Pożar w dniu 15 listopada 1908 roku zniszczył biura Fourth Street, zmuszając firmę do przeniesienia swoich biur do świątyni masońskiej na Hill Street, która znajdowała się obok stacji Hill Street i została zakupiona przez LAP w oczekiwaniu na Fourth Street projekt metra. Sąsiednia stacja kolejowa została ponownie skonfigurowana, aby obsługiwać zarówno ruch East 16th Street, jak i Hollywood.
  • Stacje Brick znajdowały się w poszczególnych miejscach, takich jak Santa Monica, Hollywood, Ocean Park, Beverly, Playa Del Rey, Hermosa Beach, Sawtelle i Sherman. Stacje ramowe można znaleźć w Port of Los Angeles, Santa Monica, Palms, Soldier's Home, Ocean Park, Venice i Redondo.

Urządzenia do konserwacji

W 1896 roku firma Pasadena and Pacific Railway Company kupiła 5,56 akrów (2,25 ha) na Santa Monica Boulevard mniej więcej w połowie drogi między Los Angeles a Santa Monica i zbudowała obiekt kolejowy. „Sherman”, jak go nazwano (od nazwiska Mosesa Shermana), miał elektrownię parową, stodołę samochodową, warsztaty naprawcze i ponad dwie mile szyn do przechowywania samochodów. Pobliska osada została również nazwana „Sherman” i ostatecznie stała się miastem West Hollywood .

W październiku 1906 r. interesy Harrimana nabyły kolejne 13,81 akrów po zasypaniu pobliskich terenów bagiennych i dobudowaniu dodatkowych budynków sklepowych w połowie 1907 r. W 1912 roku Pacific Electric Railway przeniosła wszystkie usługi naprawcze do swoich sklepów przy Seventh Avenue i Central w centrum Los Angeles, ale zakład Shermana pozostał otwarty dla lokalnej konserwacji.

Inne stacje kolejowe znajdowały się w zajezdni towarowej Buena Vista i stacji Hill Street.

Energia elektryczna

Elektrownia LAP Vineyard 1909
  • Energię elektryczną dla oryginalnych linii zapewniała instalacja parowa w Sherman. Po eksplozji, która sparaliżowała elektrownię, a ze względu na potrzeby energetyczne nowej linii krótkiej w Wenecji, w grudniu 1901 roku zbudowano drugą elektrownię w Ocean Park. W międzyczasie zasilanie dla LAP było dostarczane przez Los Angeles Railway .
  • Wraz z dalszym rozwojem systemu, we wrześniu 1903 roku LAP zbudował znacznie większą elektrownię na skrzyżowaniu Palms Division ( Venice Short Line ) i Santa Monica Short Line, w miejscu zwanym Vineyard. Vineyard stała się centralną elektrownią firmy, wykorzystującą turbinę parową Westinghouse Parsons do generowania 2400 woltów prądu przemiennego. Winnica została rozbudowana, aby pomieścić jeszcze większą ekspansję w marcu 1904, na początku 1905 i maju 1906, tak że do czasu użycia ciężkich samochodów wieloczłonowych produkcja energii była wystarczająca.
  • Podstacje przetwarzały 2400 woltów prądu przemiennego na 600 woltów prądu stałego używanego przez silniki tramwajowe i znajdowały się przy Bush Street i Burlington Avenue, West Olive Street, Ivy Park (Culver City), Playa del Rey, Hermosa, Ocean Park i Sherman.

Inne ułatwienia

  • Hill Street Tunnels – w 1908 i 1909 roku wykopano dwa tunele na północ od stacji Hill Street, aby samochody jadące z Hollywood miały szybszy dostęp do stacji. Tunele zostały otwarte w Dzień Tunelu, 15 września 1909 r., I skróciły czas podróży z okolic Hollywood o 10 minut.
  • Long Wharf - Long Wharf zostało zbudowane przez Southern Pacific w 1893 roku, aby służyć jako proponowany port, który miał zająć miejsce obiektów SP w San Pedro. Po tym, jak San Pedro zostało wybrane jako główny port w Los Angeles, znaczenie tego obiektu spadło, aw 1908 r. LAP wydzierżawił ten obiekt i powiązany torowisko i wykorzystywał go do przyjmowania drewna do 1911 r. W 1908 r. LAP włączył go również jako część wycieczki Balloon Route .

Obsługa przesyłek i poczty

Operacje towarowe były ważne dla LAP. Już w 1898 roku używali zelektryfikowanych wagonów parowych (uzyskanych z dwóch kolei parowych, które nabyli wcześniej) do transportu wagonów z cytrynami z gajów w Colegrove i Hollywood do Los Angeles w celu lokalnej konsumpcji lub do Ocean Park, gdzie zostały przeniesione do Wagony Santa Fe (ze względu na różnicę w rozstawie szyn) do wysyłki do miast wschodnich. Wczesne przesyłki towarowe obejmowały również rozłożony granit z obszaru Laurel Canyon, który był transportowany w całym systemie, gdzie był używany jako balast. Ropa do użytku w elektrowniach była transportowana parą linią Oil Spur, zbudowaną w 1900 roku. Ponadto w tym samym roku LAP otrzymał kontrakt na dostarczanie poczty do Santa Monica.

Wraz z rozwojem systemu fracht również odgrywał większą rolę. Do 1901 roku w całym systemie było 11 stacji towarowych, które mogły odbierać i dystrybuować przesyłki towarowe. LAP zbudował 5 lokomotyw elektrycznych w swoich sklepach Sherman, aby pomóc dostosować się do ruchu.

Do 1902 roku LAP przejął oddział Santa Fe w Inglewood i używał sprzętu parowego na linii, dopóki nie została zelektryfikowana w październiku. LAP mógł teraz odbierać ładunki z całego swojego rosnącego systemu, przenosić je do wagonów towarowych w Ocean Park i przewozić do Inglewood w celu przetransportowania do Santa Fe. Aby to ułatwić, w Ocean Park zbudowano większą bazę towarową. Pozwoliło to LAP na dostarczenie całej tarcicy dla firmy Ocean Park Lumber Company.

Do 1903 roku, gdy LAP generował więcej energii, był w stanie zwiększyć liczbę usług towarowych. Były teraz trzy pociągi towarowe dziennie: jeden pociąg o 5 rano do Santa Monica (dostarczający gazety, owoce i warzywa), towarowy o 7 rano i towarowy o 13:00.

LAP zbudował odgałęzienie 26th Street w Santa Monica dla lokalnej cegielni. Ten nowy tor pomógł firmie LAP zwiększyć działalność przewozową, a także umożliwił przenoszenie przesyłek do wagonów towarowych na południowym Pacyfiku w celu dalszej dostawy.

Wraz ze wzrostem przeładunków towarowych w kwietniu 1905 r. Na Sunset i North Broadway zbudowano Buena Vista Freight House, obsługiwany przez dziesięć torów. Ten dom towarowy obsługiwał ładunki, przesyłki ekspresowe i pasażerów. W maju 1905 roku dodano sześć nowych silników ekspresowych do obsługi biznesu.

Gdy interesy Harriman / SP uzyskały pakiet kontrolny w 1906 r., A system i samochody były szerokotorowe, LAP był w stanie jeszcze bardziej rozszerzyć usługi towarowe. W 1908 roku wydzierżawili linię lotniczą SP, co przyniosło nowy biznes. Sentous stał się teraz głównym punktem przesiadkowym dla towarów, teraz między LAP i SP.

Wiele linii rozchodzących się promieniście z Los Angeles sprawiło, że LAP był niezbędny dla społeczności po zachodniej stronie. Począwszy od 1907 roku, pociąg z gazetami dostarczał gazety z Los Angeles do Redondo Beach przez Hollywood i Colegrove. Pociągi ekspresowe i pocztowe codziennie dostarczały przesyłki do różnych części systemu. Lokalne dostawy w ramach społeczności odbywały się za pomocą wagonów.

Do 1909 roku system miał 17 lokomotyw elektrycznych, 225 wagonów towarowych i 5 wagonów pocztowych lub ekspresowych. W każdym mieście dowolnej wielkości znajdował się terminal towarowy. Oprócz regularnych przewozów towarowych LAP przewoził towary masowe, w tym kruszony kamień, olej, drewno, cytrusy i inne, zwykle wysyłane od późnej nocy do świtu, kiedy dostępna była większa moc.

Do 1911 roku dzienne dostawy wzrosły do ​​dwóch z Los Angeles do Redondo, czterech z Los Angeles do Wenecji przez Colegrove i dwóch z Los Angeles do Hollywood. Po Wielkiej Fuzji we wrześniu 1911 r. Tor LAP został podłączony do Pacific Electric za pośrednictwem linii lotniczej, dom towarowy Buena Vista został zamknięty, a cały ładunek został skierowany do PE's Freight House przy Ósmej i Hemlock.

Dziedzictwo

Luther Ingersoll przypisał ogromnemu rozwojowi społeczności plażowych i innych osad wzdłuż linii tramwajowych stworzeniu tych linii tramwajowych, ponieważ sprowadzili oni nowych osadników, którzy kupili działki w wielu osiedlach, i przyciągnęli poszukiwaczy przyjemności na różne plaże. To linie elektryczne Shermana i Clarka oraz przedsięwzięcia związane z nieruchomościami współpracowały, aby to osiągnąć.

Pozostałe obiekty i trasy LAP

1900 Tramwaj Zajezdnia w Sawtelle Veterans Home, przystanek Trasy Balonowej, obecnie wpisany do Krajowego Rejestru Miejsc Historycznych Stanów Zjednoczonych

Obecna stacja Sherman Way G Line znajduje się na pierwszym planie linii planowanej przez LAP i ukończonej przez Pacific Electric. Sherman Way nosi imię generała Shermana , ze względu na jego zagospodarowanie terenu i linie kolejowe, które zbudował w dolinie.

Podstacja LAP Ivy

Zobacz też

Bibliografia

  • Albright, PH (30 listopada 1909). „Rekonstrukcja i ulepszenia firmy Los Angeles Pacific Company”. Dziennik kolei elektrycznych . Nowy Jork, NY: McGraw Publishing Company.
  •   Coscia, David (2011). Pacific Electric i rozwój doliny San Fernando . Bellflower, Kalifornia: Shade Tree Books. ISBN 978-1-57864-735-4 .
  •   Crump, Spencer (1977). Jedź wielkimi czerwonymi samochodami: jak wózki pomogły zbudować południową Kalifornię . Corona Del Mar, Kalifornia: Trans-Anglo Books. ISBN 978-0-87046-047-0 .
  •   Książę, Donald. (2004). Pacific Electric Railway, tom 4: The Western Division . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-117-6 .
  • Fogelson, Robert (1967). Rozdrobniona metropolia Los Angeles: 1850-1930 . Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press.
  •   Friedricks, William B. (1992). Henry Huntington i stworzenie południowej Kalifornii . Columbus, OH.: Ohio University Press. ISBN 978-0-8142-0553-2 .
  • Gierach, Ryan (2003). Zachodni Hollywood . Charleston, Karolina Południowa : Wydawnictwo Arcadia.
  • Hendricks, William O. (1971). MH Sherman: pionierski programista z południowo-zachodniego Pacyfiku . Corona del Mar, Kalifornia: Fundacja Shermana.
  • Hilton, George W. i Due, John (1960). Elektryczna kolej międzymiejska w Ameryce . Stanford, Kalifornia: Stanford University Press.
  •   Ingersoll, Luter A. (1908). Stuletnia historia firmy Ingersoll, miasta zatoki Santa Monica . Los Angeles, Kalifornia: Luther A. Ingersoll. ISBN 978-1408623671 .
  •   Loomis, styczeń (2012). Westside Chronicles: Historyczne historie zachodniego Los Angeles . Charlestown, SC: The History Press. ISBN 978-1609496234 .
  •    Myers, William A. i Swett, Ira (1976). Wózki do surfowania: historia kolei Los Angeles Pacific, Interurbans Special # 63 . Glendale, Kalifornia: Interurbans Publications. ISBN 978-0-916374-22-8 . OCLC 2507484 .
  • Pacyfik elektryczny (1914). Historia firmy Pacific Electric 1885-1911 (przedruk z 1998 r.) . Perris, Kalifornia: Muzeum Kolejnictwa Orange Empire.
  • Palmer, Edwin O. (1938). Historia Hollywoodu . New York, NY: Garland Publishing (przedruk z 1978 r.).
  •   Post, Robert C. (1989). Koleje uliczne i rozwój Los Angeles . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 0-87095-104-1 .
  •   Scott, Paula (2004). Santa Monica: miasto na krawędzi . Charlestown, Karolina Południowa: Wydawnictwo Arcadia. ISBN 0-7385-2469-7 .
  •   —— (1982). Dni Tramwaju w Pasadenie . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-086-5 .
  •   Smedley, Paul A. (2018). Ślady Huntingtona . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 978-0-87095-129-9 .
   Swett, Ira i Walker, Jim (1975). Linie południowych i zachodnich dzielnic Pacific Electric, Interurbans Special # 60 . Glendale, Kalifornia: Interurbans Publications. ISBN 0-916374-02-5 . OCLC 2119913 .
  • Swett, Ira (1956). Los Angeles Pacific, Interurbans Special #18 . Los Angeles, Kalifornia: Międzymiastowe.
  • —— (1965). Album Los Angeles Pacific, Interurbans Special # 40 . Los Angeles, Kalifornia: Międzymiastowe.
  • Thorpe, James (1994). Henry Edwards Huntington: biografia . Berkeley, Kalifornia: University of California Press.

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Los_Angeles_Pacific_Railroad&oldid=1135685646 ”