Motordrom w Los Angeles
 Los Angeles Motordrome, jak pokazano na zabytkowej pocztówce; Zlewisko Ballona widoczne w tle.
| |
| Lokalizacja | Playa del Rey, Kalifornia , Stany Zjednoczone |
|---|---|
| Otwierany | 1910 |
| Okólnik | |
| Powierzchnia | Drewno |
| Długość | 1,0 mil (1,6 km) |
| Obroty | 1 |
Los Angeles Motordrome był okrągłym torem wyścigowym z drewnianą deską o długości 1 mili (1,6 km) . Znajdował się w Playa del Rey w Kalifornii i został otwarty w 1910 roku. Oprócz wyścigów samochodowych był używany do zawodów motocyklowych i działań lotniczych.
Motordrom był powiększoną wersją welodromu rowerowego i został zbudowany przez Jacka Prince'a, wybitnego wówczas konstruktora welodromów. Był to pierwszy z wielu torów planszowych zbudowanych do wyścigów samochodowych w latach 1910 i 1920. Jako wczesny przykład toru wyścigowego zbudowanego specjalnie do zawodów, po raz pierwszy zastosowano na nim innowacyjne funkcje bezpieczeństwa, które później stały się powszechne na większości torów. Motordrom odniósł duży sukces, przyciągając wielu zawodników i tłumy płacących widzów, ale trwał zaledwie trzy lata. Pożar zniszczył tor w styczniu 1913 roku.
Tło
Motordrome był pomysłem urodzonego na Węgrzech inżyniera mechanika Fredericka Moskovicsa, który w tym czasie był pracownikiem Remy Electric , a później został jednym z pierwszych członków Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych , a ostatecznie prezesem Stutz Motor Company . Moskovics pracował wcześniej dla Maybacha i Daimler-Motoren-Gesellschaft i dzięki tym powiązaniom zaangażował się w wyścigi jako kierownik zespołu wyścigowego Daimlera w 1904 roku.
Wiele lat wcześniej, jako student, Moskovics interesował się wyścigami rowerowymi i poznał mistrza kolarstwa Jacka Prince'a. Prince, Anglik, po zakończeniu kariery wyścigowej wyemigrował do Stanów Zjednoczonych i rozwinął prężnie działający biznes budując welodromy. Do 1909 roku Prince zbudował Los Angeles Coliseum Motordrome, przypominający welodrom ośrodek wyścigów motocyklowych, który miał nieco ponad 1 ⁄ . mili (0,40 km) w obwodzie
Mniej więcej w czasie, gdy kariera Moskovicsa doprowadziła go do Los Angeles, w 1909 roku, Carl Fisher rozwijał Indianapolis Motor Speedway , a wyścigi samochodowe nabierały rozpędu jako biznes. Aby sprowadzić wyścigi do Los Angeles, Moskovics nawiązał współpracę ze swoim starym przyjacielem Princem; grupa lokalnych biznesmenów, w tym nafciarz i entuzjasta wyścigów Frank A. Garbutt ; i Pacific Electric Railway Firma, która zaopatrywała widzów budując linię do nowego toru. W styczniu 1910 r. Ogłoszono publiczne ogłoszenia i podpisano kontrakty, a od Rady Zawodów Amerykańskiego Stowarzyszenia Samochodów uzyskano daty wyścigów dla oficjalnie sankcjonowanych zawodów .
Budowa
Budowa rozpoczęła się 31 stycznia 1910 roku i miała trwać zaledwie 25 dni na ukończenie nawierzchni wyścigowej i kolejne 30 na budowę trybun i reszty obiektów. Koszt wyniósł 75 000 USD (około 1,7 miliona USD w 2012 r.), A dodatkowe 10 000 USD zainwestowano w do oświetlenia łukowego do nocnych wyścigów. Do wykonania nawierzchni toru użyto sosny , która uważana była za najbardziej odporną na działanie promieni słonecznych, a tor pokryto powłoką z pokruszonych muszli morskich w celu poprawy trakcji. Wykorzystano dwa ładunki tarcicy, zawierające 300 mil desek o wymiarach 2 cale (51 mm) x 4 cale (100 mm). Tor miał 75 stóp (23 m) szerokości, w tym 30-stopowy (9,1 m) fartuch z pokruszonej skały i był nachylony w stosunku 1: 3, dzięki czemu zewnętrzna krawędź znajdowała się 25 stóp (7,6 m) nad ziemią.
Wokół wewnętrznego obwodu znajdował się 125-stopowy (38 m) bufor między nawierzchnią wyścigową a ogrodzeniem dla widzów, w tym 10-stopowy (3,0 m) osadnik piasku. Zgodnie z sugestią Garbutta wokół zewnętrznej krawędzi wzniesiono solidną barierkę ochronną . Kolejna poręcz została wzniesiona wokół wewnętrznej krawędzi toru, na wysokości obliczonej przez Moskovics tak, aby pokrywała się z piastami kół samochodów wyścigowych, a druga poręcz została wzniesiona tuż nad pierwszą, aby zatrzymać tendencję samochodów do wywracania się.
Podczas budowy obiektów wyścigowych firma Pacific Electric Railway zbudowała specjalną ostrogę torową o długości 3 / 4 mili (1,2 km), aby dostarczać widzów wózkiem Red Car . Przystanek Motordrome na plaży Redondo przez linię Playa del Rey utrzymywał się na mapach USGS do lat trzydziestych XX wieku.
Ze względu na podniesioną zewnętrzną krawędź okrągłej bieżni widok był całkowicie zamknięty z zewnątrz terenu. Zapewniono miejsca siedzące dla 40 000 widzów, w tym zadaszoną trybunę zdolną pomieścić 12 000. Dostęp do pola bramkowego i dołów zapewniały trzy wyłożone cementem tunele.
Historia wyścigów
Podczas gdy Prince nadzorował budowę, Moskovics podróżował na wschód, aby promować przedsięwzięcie i zabezpieczyć zobowiązania ze strony znaczących konkurentów. Wydarzeniem otwierającym Motordrome była dziewięciodniowa seria wyścigów i pokazów, które trwały od 8 kwietnia 1910 do 17 kwietnia. Znani zawodnicy Barney Oldfield , Ralph DePalma , Lewis Strang , Ray Harroun , Joe Nikrent i Caleb Bragg byli w frekwencja.
Promotorzy Motordromu obiecali, że na nowym torze wyścigowym padną rekordy świata i dołożono wszelkich starań, aby osiągnąć to jak najszybciej. Prince przewidział 35-sekundowe czasy okrążeń przed budową, a okrążenia trwające nieco ponad 36 sekund zostały wyprodukowane we wstępnym konkursie pomiędzy Oldfieldem i DePalmą, przed dniem otwarcia, pobijając rekord jednej mili wynoszący 37,7 sekundy, ustanowiony wcześniej przez Stranga. Do czasu zakończenia wyścigu inauguracyjnego ustanowiono dodatkowe rekordy na dystansach 5 mil (8,0 km) (DePalma, 3:15,62) i 10 mil (16 km) (George Robertson, 6:31).
Ponieważ dostępna była tylko ograniczona liczba wyścigów samochodowych sankcjonowanych przez AAA, odbywały się również wyścigi motocyklowe, aby w pełni wykorzystać Motordrom. Pierwsze duże zawody motocyklowe odbyły się 8 maja 1910 r., a znany wczesny motocyklista Jake DeRosier ustanowił nowe rekordy na 25 mil (40 km), 50 mil (80 km), 100 mil (160 km) i jeden- biegi godzinne.
W 1911 roku Motordrome był gospodarzem pierwszego 24-godzinnego wyścigu wytrzymałościowego, który wygrali Valentine Hust i Frank Verbeck w Fiacie , pokonując 1491 mil (2400 km) ze średnią prędkością 62 + 1 ⁄ 8 mil na godzinę (100,0 km/h). ). W maju tego samego roku „Texas Cyclone” Eddie Hasha ustanowił nowy rekord motocykla na 1 milę (1,6 km) na Motordrome, osiągając 95 mil na godzinę (153 km / h). Ten rekord padł w grudniu 1912 roku na Lee Humistona, który przekroczył 100 mil na godzinę (160 km / h) podczas jazdy na Excelsior , prędkość nigdy nie osiągnięta ani nie pokonana przez żaden z samochodów.
Lotnictwo
Plany uwzględnienia zastosowań lotniczych powstały wcześnie, a Moskovics zaprosił Aeroklub Ameryki i producentów samolotów, w tym braci Wright i Glenna Curtissa , do wykorzystania obiektu Motordrome do eksperymentów i wystaw. Aeroklub zbudował na torze hangar wystarczająco duży, aby pomieścić 16 maszyn, a czasami samochody były używane do holowania samolotów bez napędu. Później, w 1910 roku, Curtiss przeniósł się z Nowego Jorku do Kalifornii i założył sklep oraz szkołę lotniczą na Motordrome, a także korzystał z obiektu dla hydroplanów eksperymentował przez jakiś czas, zanim przeniósł tę pracę do San Diego .
Upadek i dziedzictwo
11 sierpnia 1913 r. pożar, za który obwiniono włóczęgów, spalił część toru wyścigowego Motordromu. Chociaż obiekt nie został całkowicie zniszczony, właściciele postanowili go nie odbudowywać, po części dlatego, że linia trolejbusowa przekroczyła swój okres użytkowania. Niemniej jednak tor odcisnął swoje piętno i istniało szerokie zainteresowanie budowaniem podobnych. Do 1929 roku w całym kraju zbudowano co najmniej 24 tory planszowe.