Jake'a DeRosiera
| Jake'a DeRosiera | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Narodowość |
 kanadyjski
|
||||||||||
| Urodzić się | 1880 | ||||||||||
| Zmarł | Luty 1913 (w wieku 32–33 lata) | ||||||||||
| |||||||||||
Jacob DeRosier (1880-25 lutego 1913) był kanadyjskim zawodowym motocyklistą . Był jednym z pierwszych wspieranych przez fabryki na początku XX wieku. Jeździł dla Indian , a następnie dla Excelsiora i był najszybszym jeźdźcem w Stanach Zjednoczonych na początku XX wieku.
Wczesne lata
Jake DeRosier urodził się w Quebecu w Kanadzie w 1880 roku i przybył do Stanów Zjednoczonych w wieku czterech lat. DeRosier rozpoczął karierę w wyścigach rowerowych jako nastolatek. Francuski kierowca wyścigowy Henri Fournier zapoznał DeRosiera z motocyklami w 1898 roku podczas wizyty w Stanach Zjednoczonych. Motocykle takie jak Fournier były używane do przyspieszania kolarzy, przygotowując ich w celu osiągnięcia wyższych prędkości. Po zdobyciu umiejętności jazdy na motocyklu DeRosier był jednym z pierwszych, którzy w 1901 roku wkroczyli do nowego sportu, jakim były wyścigi motocyklowe.
DeRosier zyskał reputację odważnego jeźdźca nie tylko dzięki wygrywaniu wyścigów, ale także dzięki licznym kontuzjom. Jego drobna budowa ciała, opisana kiedyś jako „drobny, smukły facet, nad którym mógłby owinąć silny świąteczny oddech”, była w rzeczywistości zaletą. Jego niewielka waga pomogła ówczesnym prymitywnym silnikom o małej mocy osiągnąć większą prędkość.
Kierowca fabryczny dla Indian
Po zdobyciu tytułu najlepszego zawodnika na krajowych mistrzostwach Federacji Amerykańskich Motocyklistów w 1908 roku w Paterson w stanie New Jersey, zwrócił na siebie uwagę Indian Motocycle Company. Podpisał kontrakt i zaczął ścigać się co tydzień, gromadząc z biegiem czasu setki zwycięstw. Podobnie jak rowery, motocykle ścigały się na drewnianych welodromach , torach wyścigowych o długości od jednej czwartej do pół mili (0,40 do 0,80 km) w kształcie spodka . Było to niebezpieczne, ponieważ jeźdźcy wpadali na deski, łamiąc kości i wbijając drzazgi głęboko pod skórę.
Reputacja DeRosiera wzrosła i zanim wziął udział w pierwszych zawodach zmotoryzowanych na nowym torze Indianapolis Motor Speedway na spotkaniu Federacji Amerykańskich Motocyklistów (FAM) w sierpniu 1909 r., Gazety nazwały go „mistrzem świata”. Kontuzja na nieutwardzonej, szutrowej nawierzchni toru żużlowego okazała się prawie śmiertelna. Poważnie kontuzjowany w wyścigu meczowym z czołowym kolarzem z Kalifornii, Edem Lingenfelderem, DeRosier przez tydzień cierpiał na krwotok. Wbrew radom lekarzy DeRosier wystartował w wyścigu Lowell w stanie New Jersey zaledwie kilka tygodni później, 10 września 1909 roku.
W 1910 roku ustanowił rekord prędkości FAM na 79,6 mil na godzinę (128,1 km / h). 7 lutego 1911 roku przebiegł 90 mil z rzędu, zdobywając każdy rekord prędkości FAM od 1 do 100 mil.
W czerwcu 1911 DeRosier wystartował w wyścigu Isle of Man TT 1911 . Chociaż w praktyce ustanowił szybki czas, wypadł z rywalizacji po tym, jak wcześnie prowadził. Odkupiwszy się, pokonał mistrza Anglii Charlesa Colliera na słynnym owalnym torze Brooklands w wyścigu meczowym zaledwie kilka dni później.
Na wyścigach w Brooklands (Anglia) 8 lipca został nagrany z prędkością 87 mil na godzinę (140 km / h) ( The MotorCycle 13 lipca 1911). W Brooklands 5 sierpnia 1911 r. Pobił całkowity rekord prędkości (utrzymywany przez Henri Cissaca od lipca 1905 r.), Pokonując latający kilogram w 25,2 sekundy, co odpowiada 88,77 mil na godzinę (142,86 km / h). Jechał swoim dobrze znanym 7-konnym indyjskim wyścigowcem „No 21”. ( Motocykl 10 sierpnia 1911).
Przenieś się do Excelsiora
Po powrocie DeRosiera z Anglii w 1911 roku pokłócił się z założycielem firmy George'em Hendee i został zwolniony z Indiany. Natychmiast został zatrudniony przez firmę Excelsior Motorcycles . Następnie ustanowił rekord prędkości na kilometr dla Excelsiora z prędkością 94 mil na godzinę (151 km / h).
Urazy i śmierć
Podczas gdy Jake DeRosier był powszechnie szanowany za swoje umiejętności za kierownicą motocykla, większość swojej kariery spędził kontuzjowany w spektakularnych wypadkach. Trzykrotnie złamał lewą nogę, raz lewe przedramię, usunięto mu jedno żebro, złamał czaszkę, przeciął tętnicę i doznał poważnych poparzeń nóg od płonących silników.
Najpoważniejszych obrażeń w swojej karierze doznał 12 marca 1912 r. Urazy lewej nogi i uda były rozległe. Przeszedł trzy operacje naprawcze, tracąc życie z powodu komplikacji po ostatniej operacji 25 lutego 1913 roku.
Notatki
- „1909, Wielka inwazja motocykli”, program Indianapolis Motor Speedway Red Bull Indianapolis GP , 14 września 2008 r.
- „Jake DeRosier - This Ain't No Tea Party”, program Indianapolis Motor Speedway Red Bull Indianapolis GP , 14 września 2008 r.
- Biografia Motorcycle Hall of Fame , American Motorcyclist Association Motorcycle Museum , dostęp 5 czerwca 2013 r
- Jake DeRosier jest bohaterem pogotowia , The Indianapolis Star, 20 marca 1910, s. 12
- Motocykliści będą właścicielami miasta w przyszłym tygodniu , The Indianapolis News, 7 sierpnia 1909, s. 8
- Wyścigi motocyklowe , The Lowell Sun, 11 września 1909, s. 1
- Cztery tory bezpieczne dla dużych cykli , The Elyria Evening Telegram (Ohio), 27 kwietnia 1911, s. 3
- „DeRosier rekord dla Mile”, The New York Times , 31 grudnia 1911
- Oficjalna witryna internetowa Isle of Man TT , pobrana 31 grudnia 2008 r
- Brooklands, William Boddy, William Boddy, 1957 i 2001, strona 13.
- DeRosier Coming Back to America , Oakland Tribune, 20 sierpnia 1911, s. 38
- Daniel K. Statnekov, Pionierzy amerykańskich wyścigów motocyklowych , dostęp 18 grudnia 2009 r