Korytarz tranzytowy West Santa Ana Branch

korytarza tranzytowego West Santa Ana Branch
Przegląd
korytarza tranzytowego West Santa Ana Branch
Status	Zaplanowany
Widownia	; ; ; Los Angeles Downey Paramount Artesia
Termini	Stacja Union w Los Angeles; Stacja pionierska;
Stacje	12
Strona internetowa	Korytarz tranzytowy West Santa Ana Branch
Praca
Typ	Lekka kolej
System	Metro
Historia
Planowane otwarcie	; 2033–2035 (Slauson – Pioneer) 2043 (pełna linia)
Techniczny
Długość linii	19,3 mil (31,1 km)
Liczba utworów	2
Postać	Wydzielone pierwszeństwo przejazdu z odcinkami wyniesionymi, poziomymi i podziemnymi
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 750 V DC
Mapa trasy
	Legend
	*nowe perony na Union Station Forecourt
	lub za budynkiem Metropolitan Water District
	Faza 2 ( ok. 2043 )
	Faza 1 (2033–2035)

West Santa Ana to planowana linia kolei lekkiej , biegnąca głównie po historycznym oddziale West Santa Ana firmy Pacific Electric , łącząca centrum Los Angeles z miastem Artesia i innymi miastami w południowo-wschodnim hrabstwie Los Angeles.

Przegląd

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) dysponuje 4 miliardami dolarów na budowę, której rozpoczęcie planowane jest na 2022 rok. Plan zawarty w środkach finansowania transportu Measure M polega na budowie ulepszeń w dwóch etapach.

W czerwcu 2017 r. Metro wystosowało zapytanie ofertowe w celu zbadania alternatyw dla tej nowej trasy metra w Los Angeles . Metro zawęziło opcje do dwóch alternatyw i obecnie przygotowuje się do opublikowania projektu EIS / EIR w celu uzyskania opinii publicznej. Publikacja projektu EIS/EIR planowana jest na 2020 r.

Oczekuje się, że harmonogram projektu zostanie przyspieszony w ramach inicjatywy Twenty-eight by '28 .

W raporcie o wpływie na środowisko opublikowanym w 2021 roku oszacowano koszt linii na 8,6 miliarda dolarów.

Proponowane trasy i tryby

Projekt West Santa Ana Branch Transit Corridor jest proponowany jako linia tranzytowa lekkiej kolei o długości 19,3 mil (31,1 km), która połączyłaby centrum Los Angeles z Artesią . Wzdłuż trasy służyłby również społecznościom Vernon , Huntington Park , Bell , Cudahy , South Gate , Downey , Paramount , Bellflower i Cerritos w południowo-wschodniej części hrabstwa.

Południowa część trasy, na wschód i południe od Slauson, opuszcza korytarz linii A przez dawną linię Pacific Electric Whittier Line , biegnie dalej na południe dawną linią kolejową BNSF (Florencja/Salt Lake do Paramount/Rosecrans), a następnie przechodzi do starego Santa Ana pierwszeństwo przejazdu (na południe od Paramount/Rosecrans). Korytarze te są własnością portów Los Angeles/Long Beach i Metro, co wymaga minimalnego nabywania nieruchomości.

Północna trasa biegnąca przez centrum Los Angeles jest badana jako możliwa trasa tranzytowa podziemnej kolei lekkiej. Zaproponowano sześć wariantów. Od 2018 r. Rozważano dwie opcje (obie łączyłyby się z linią południową poprzez równoległe połączenie linii A między stacjami Washington i Slauson , a także część istniejącej linii towarowej wzdłuż Randolph Street):

Alameda Street (Alternatywa E): Metro pod Alamedą, przechodzące przez Arts District i łączące się z linią L w Little Tokyo , a następnie jadące dalej do Los Angeles Union Station .
Rdzeń tranzytowy w centrum miasta (alternatywa G): zboczyłby na zachód od trasy Alameda w Arts District i kontynuowałby podróż do centrum metrem, kończąc się na 7th Street/Metro Center lub Pershing Square .

Do marca 2018 roku Cerritos zrezygnował z projektu, pozostawiając południowy koniec w Pioneer. W listopadzie 2018 r. Metro usunęło stacje Blue Line na północ od Slauson z badanego obszaru, podając jako główne powody nadmiarowe usługi i przyspieszony czas podróży.

W 2019 roku Metro ogłosiło, że w ramach analizy projektowej zbada otwarcie linii w dwóch etapach, z początkowym odcinkiem o wartości 1 miliarda dolarów, biegnącym od stacji Pioneer w Artesii na północ do stacji Slauson na linii niebieskiej, z pozostałą częścią Trasa o wartości 3 miliardów dolarów do centrum miasta zbudowana jako druga faza. Pracownicy metra byli „optymistami”, że budowa linii do Slauson do 2028 r. Byłaby wykonalna przy użyciu istniejących funduszy Działania M. Metro badało również partnerstwa publiczno-prywatne co mogłoby przyspieszyć harmonogram budowy całej linii. Usługa nie jest planowana jako połączenie z linią A do 7th Street / Metro Center ze względu na ograniczenia operacyjne. Zgodnie z proponowanymi planami projekt początkowego odcinka miałby zostać ukończony do 2021 r., A budowa miałaby się rozpocząć w 2022 r.

Wybór trasy: Alternatywa: E

Do 2022 r. Rada Metro poparła opcję Union Station jako północnego końca. Oczekiwano, że budowa odcinka na południe od Slauson rozpocznie się w 2023 r., A otwarcie planowane jest na lata 2033–2035. Oczekuje się, że druga faza na północ od Slauson do Union Station zostanie zakończona najwcześniej w 2043 r.

Stacje

Faza	Oczekiwane zakończenie	Stacja	Lokalizacja	Łączenie usług

2	po 2043 r	Stacja Unii	Centrum Los Angeles	Kalifornijska szybka kolej Amtrak Metrolink Linia A Linia B Linia D Linia J
Małe Tokio/Dzielnica Sztuki	Małe Tokio	A Linia E
Dzielnica artystyczna/przemysłowa	Dzielnica Sztuki

1	2033–2035	Slauson	Florence-Graham	Linia
Pacyfik/Randolph	Huntington Park / Walnut Park
Florencja/Słone Jezioro	Dzwonek / Cudahy
Ognisty kamień	Brama Południowa
Gardendale	Downey'a
Stacja przesiadkowa linii I-105/C	Najważniejszy	Linia C
Paramount/Rosecrans	Najważniejszy
Kampanula kwiat	Kampanula kwiat
Pionier	Artezja

Rozszerzenie na Orange County

Metro ocenia opcjonalną stację w Cerritos przy Bloomfield Avenue (na północ od linii hrabstwa Los Angeles-Orange), aby ułatwić ewentualne przyszłe rozszerzenie na hrabstwo Orange; ostatecznie połączy się z będącym w budowie tramwajem OC , który również korzysta z części pasa drogowego Pacific Electric WSAB.

Linki zewnętrzne