Korytarz tranzytowy Sepulveda

Projekt korytarza tranzytowego Sepulveda
Projekt korytarza tranzytowego Sepulveda
	Sepulveda Pass i I-405 , widziany z tramwaju Getty Center w 2008 r.
Przegląd
Status	Zaplanowany
Widownia	Zachodnia dolina San Fernando ;
Praca
Typ	Szybki transport lub kolej jednoszynowa
System	Metro
Mapa trasy
	Legenda
Alternatywa 1 (MRT)
	East San Fernando Valley
	Light Rail Transit
Alternatywa 2 (MRT + APM)
	East San Fernando Valley
	Light Rail Transit
	za pośrednictwem zautomatyzowanego środka transportu osób
Alternative 3 (MRT)
	East San Fernando Valley
	Light Rail Tranzyt
Alternative 4 (HRT)
	East San Fernando Valley
	Light Rail Transit
Alternatywa 5 (HRT)
	East San Fernando Valley
	Tramwaj tranzytowy
Alternatywa 6 (HRT)
	East San Fernando Valley
	Tranzyt tramwajowy

Projekt korytarza tranzytowego Sepulveda to dwuetapowy planowany projekt korytarza tranzytowego, którego celem jest połączenie basenu Los Angeles z doliną San Fernando przez przełęcz Sepulveda w Los Angeles w Kalifornii poprzez uzupełnienie istniejącej autostrady I-405 przez przełęcz. Korytarz byłby częściowo równoległy do I-405, a proponowane alternatywy obejmują szybki transport (metro) lub linię jednoszynową łączącą linię G w Dolinie z D Line i E Line na Westside oraz K Line w pobliżu międzynarodowego lotniska w Los Angeles .

I-405 nad przełęczą Sepulveda między I-10 a US 101 , do której równolegle będzie przebiegać proponowana linia tranzytowa, jest najbardziej ruchliwym korytarzem autostradowym w Stanach Zjednoczonych, obsługującym 379 000 pojazdów dziennie.

Przegląd

Mapa systemu kolejowego zawarta w oficjalnej broszurze wyborczej Proposition A z 1980 r., W tym korytarz tranzytowy Sepulveda

Linia jest od dawna ustalonym celem w planowaniu tranzytu w Los Angeles. Propozycja A , która nakładała półcentowy podatek od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles w celu sfinansowania regionalnego systemu tranzytowego, została przyjęta w 1980 r., A linia przełęczy Sepulveda znajdowała się na mapie projektu, która była częścią dokumentacji propozycji.

Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (metro) dysponuje środkami w wysokości 10 miliardów dolarów na budowę, której rozpoczęcie planowane jest na 2026 r. Plan zawarty w środku finansowania transportu Measure M polega na budowie ulepszeń w trzech etapach: dodatkowe pasy dla autobusów ekspresowych usługa ma zostać otwarta do 2028 r., projekt tranzytowy o długości 8,8 mili (14,2 km) między stacją Van Nuys linii G a stacją Wilshire / Westwood rozszerzenia linii D do 2035 r. oraz planowane przedłużenie LAX z datą zakończenia 2059 r. W kwietniu 2017 r. Metro wystosowało zapytanie ofertowe w celu zbadania alternatyw, a kilka firm przesłało niezamówione propozycje przyspieszenia projektu za pośrednictwem partnerstwa publiczno-prywatnego . Oczekuje się, że harmonogram projektu zostanie przyspieszony w ramach Twenty-eight by '28 . Rada Dyrektorów Metro pod koniec 2019 roku zdecyduje, które trasy koncepcyjne mają rozpocząć formalne badania środowiskowe projektu.

Wstępne proponowane trasy i tryby

W czerwcu 2018 r. Metro wydało sześć pierwszych alternatywnych koncepcji kolei dla korytarza. Wszystkie propozycje zapewniały połączenia między linią G (w Sepulveda , Van Nuys lub w obu miejscach) a linią E (w Expo/Sepulveda lub Expo/Bundy ), a także z rozbudową linii D , obecnie w budowie, oraz do obecnie planowany projekt tranzytu lekkiej kolei East San Fernando . Propozycje podzielono na cztery kategorie:

Samodzielna linia kolei ciężkiej, głównie podziemna, ale prawdopodobnie z kilkoma podwyższonymi odcinkami w Dolinie.
Kontynuacja projektu tranzytu lekkiej kolei East San Fernando, głównie pod ziemią, ale z możliwym podwyższeniem do stacji Sepulveda.
Jednoszynowa lub gumowa linia metra, podziemna po zachodniej stronie, wzniesiona w dolinie i biegnąca na poziomie lub wzniesiona wzdłuż 405 .
Dalsze przedłużenie linii D linii ciężkiej kolei z trójnikiem , który umożliwiłby bezpośrednie połączenia między Doliną a linią E, a także z obu do centrum miasta. Ta opcja byłaby głównie pod ziemią, ale mogłaby obejmować podwyższone odcinki w dolinie.

W styczniu 2019 r. Metro wydało udoskonalony drugi zestaw koncepcji kolejowych dla korytarza, eliminując z rozważań technologię kolei lekkiej i metra z oponami i zawężając ją do czterech koncepcji:

Trzy trasy dla ciężkiej linii kolejowej, głównie podziemnej, ale prawdopodobnie z kilkoma podwyższonymi odcinkami w Dolinie.
Kolej jednoszynowa , podziemna po zachodniej stronie, wzniesiona w Dolinie wzdłuż Sepulveda Blvd i biegnąca na poziomie lub wzniesiona wzdłuż 405, kończąca się na stacji Van Nuys Metrolink .

W lipcu 2019 roku Metro wypuściło trzecią udoskonaloną koncepcję kolei po udziale społeczności. Obejmowały one głównie te same trasy, ale ze stacją dodaną na stacji Santa Monica Boulevard w odpowiedzi na opinie opinii publicznej. Zarówno koszty, jak i prognozy liczby pasażerów były wyższe w przypadku tych propozycji.

Studium wykonalności dla obu etapów zostało ukończone i przedstawione w listopadzie 2019 r., bez znaczących udoskonaleń w stosunku do prezentacji z lipca 2019 r. W badaniu stwierdzono, że potrzebne są dodatkowe badania, czy projekt będzie wymagał przeniesienia lub manewrowania wokół rury wodociągowej DWP o szerokości dziewięciu stóp, zwanej „Sepulveda Feeder”. Wezwano również do dodatkowych badań dotyczących lokalizacji stacji ogólnych, konfiguracji projektu tunelu, wzorców transferu pasażerów oraz identyfikacji kosztów i redukcji kosztów. W badaniu wezwano również do zebrania większej ilości informacji na temat wpływu uskoku Santa Monica w pobliżu Santa Monica Boulevard. Zarząd Metro następnie rozpoczął Proces określania zakresu NEPA i CEQA .

Wybrano dwie firmy inżynieryjne do przygotowania materiałów przedrozwojowych dla dwóch potencjalnych trybów. Propozycje kolei jednoszynowych zostały opracowane przez BYD LA SkyRail Express, a propozycje prac kolei ciężkiej zostały przygotowane przez firmę Bechtel . Do grudnia 2021 r. przygotowano sześć alternatyw do dalszego rozważenia: trzy ciężkie koleje i trzy jednoszynowe (z których jedna obejmowała oddzielny zautomatyzowany środek transportu ludzi do obsługi UCLA). 16 czerwca 2022 r. Metro poinformowało, że 93% publicznych komentarzy opowiadało się za opcją kolei ciężkiej w porównaniu z 7%, które faworyzowały kolej jednoszynową.

Faza pierwsza: Valley – Westside

Wstępna analiza alternatyw

W listopadzie 2021 r. Opublikowano zawiadomienie CEQA dotyczące alternatywnych projektów, przy czym okres oceny środowiskowej rozpocznie się w lutym 2022 r. Opcje kolei zostały udoskonalone do trzech wariantów kolei jednoszynowej i trzech kolei ciężkich. Opcje 1 i 2 kolei jednoszynowej nie obejmowały stacji na kampusie UCLA i zamiast tego proponowały połączenia tranzytowe. Nowe alternatywy, które są rozważane w projekcie raportu o oddziaływaniu na środowisko, trasy z północy na południe od doliny do linii E były następujące:

Alternatywa DEIR	Opis	Szacowany koszt (miliardy)
Alternatywa-1: MRT z ustawieniem anteny I-405	Linia jednoszynowa jadąca na zachód od stacji Van Nuys Metrolink następnie kieruje się na południe na Sepulveda Boulevard. Łącznie osiem przystanków stacji antenowych, podobnych do stacji linii metra C na środkowych pasach autostrady. Przystanki obejmują stację Van Nuys G Line , autostradę US-101 , wjazd na autostradę Getty Center, stację I-405 z autobusem do UCLA, stację w pobliżu stacji Westwood D Line (z autobusem do UCLA) oraz na Santa Monica Boulevard przed zakończeniem na stacji Expo/Sepulveda E Line . 19 minut jazdy.	$
Alternatywa-2: MRT z ustawieniem anteny I-405	Podobnie jak Alt-1, linia jednoszynowa kierująca się na zachód od stacji Van Nuys Metrolink, a następnie kieruje się na południe na Sepulveda Boulevard. Łącznie osiem przystanków stacji antenowych, podobnych do stacji linii metra C na środkowych pasach autostrady. Przystanki obejmują stację Van Nuys G Line , autostradę US-101 oraz wjazd na autostradę Getty Center. Ostatnie trzy stacje w Wilshire/I-405 (w/ APM do UCLA), Santa Monica Boulevard /I-405 i kończące się na stacji Expo/Sepulveda E Line . Przez cały czas I-405. 19 minut jazdy.	$
Alternatywa-3: MRT z ustawieniem I-405	Podobnie jak Alt-1, z wyjątkiem tunelu, linia jednoszynowa kierująca się na zachód od stacji Van Nuys Metrolink, a następnie na południe bulwarem Sepulveda. Dziewięć przystanków łącznie, w tym stacja Van Nuys G Line , autostrada US-101 i wjazd na autostradę Getty Center. 3,3-kilometrowy podziemny tunel między stacją Getty Center/I-405 a stacją na UCLA i Wilshire Boulevard. Wracając do anteny na południe od Wilshire Boulevard. Ostatnie dwie stacje na Santa Monica Boulevard /I-405 przed zakończeniem na stacji Expo/Sepulveda E Line . 19 minut jazdy.	$
Alternatywa-4: wyrównanie HRT Sepulveda Blvd	Linia transportu ciężkiego kolei na Sepulveda Blvd., antena w dolinie San Fernando i metro na południe od gór Santa Monica. Osiem tachimetrów, cztery antenowe w Dolinie i cztery podziemne w rejonie Westside. Obejmuje stację na kampusie UCLA. Zrobiłoby bezpośrednie stacje przesiadkowe ze stacji Wilshire/Westwood na linii D i na stacji Expo/Sepulveda na linii E. 14 minut jazdy.	$
Alternatywa-5: wyrównanie HRT Sepulveda Blvd	Linia kolei ciężkiej na Sepulveda Blvd., ta sama linia trasowania co Alt: 4, cała pod ziemią, z wyjątkiem północnej stacji końcowej Van Nuys Metrolink . Siedem tachimetrów przed zakończeniem na stacji Expo/Sepulveda E Line . To byłoby 14 minut jazdy.	$
Alternatywa-6: Wyrównanie HRT All Underground Van Nuys Blvd	Linia transportu ciężkiego w dół Van Nuys Blvd. Kieruje się na południe od stacji Van Nuys Metrolink , wszystko pod ziemią. Trzy stacje w Dolinie i cztery po zachodniej stronie. Południowym końcem byłaby stacja Expo/Bundy . Bezpośrednie stacje w obrębie UCLA, stacja linii Wilshire/Westwood D. Siedem tachimetrów. To byłoby 14 minut jazdy.	$

W kwietniu 2021 r. Metro awansowało pięć tras do kolejnego etapu badań, w tym trzy trasy wybrane w ramach ubiegania się o partnerstwo publiczno-prywatne Metro na tę linię. Propozycje P3 pochodziły od Bechtel i BYD Company , przy czym Bechtel przedstawił te same propozycje linii trasowania i stacji kolei ciężkich, co HRT-4, a BYD przedstawił dwie propozycje kolei jednoszynowej, które różniły się od oryginalnej alternatywy dla MRT-1 badanej przez Metro.

Poniższa tabela przedstawia wszystkie potencjalne stacje metra i alternatywy, dla których mają zastosowanie:

Opcje stacji	Alt. 1 MRT	Alt. 2 MRT	Alt. 3 MRT	Alt. 4/5 HTZ	Alt. 6 HTZ	Połączone usługi kolejowe	Wspólnota
Van Nuys (Metrolink)	×	×	×	×	×	Amtrak : Pacific Surfliner & Coast Starlight Metrolink : Stacja Line Future we wschodniej dolinie San Fernando LRT .	Van Nuysa
I-405 \Sherman Way	×	×	×	-	-		Van Nuysa
Sepulveda Boulevard \ Sherman Way	-	-	-	×	-		Van Nuysa
Bulwar Sepulveda (z linią G)	-	-	-	×	-	Linia G	Van Nuysa
Van Nuys (przyszła stacja metra)	-	-	-	-	×	Linia G Przyszła południowa stacja końcowa East San Fernando Valley LRT .	Van Nuysa
I-405 \G	×	×	×	-	-	Linia G	Van Nuysa
I-405 \ USA 101	×	×	×	-	-		Sherman Oaks
Ventura Boulevard / Van Nuys Boulevard	-	-	-	-	×		Sherman Oaks
Bulwar Ventura/bulwar Sepulveda	-	-	-	×	-		Sherman Oaks
Centrum Getty'ego	×	×	×	-	-		Obszar przełęczy
Stacja szpitalna Westwood / VA	-	-	-	-	-	Linia D (do 2027 r.). Autobus elektryczny na MRT 1, 2 i 3.	Westwooda
UCLA	-	-	×	×	×		Westwooda
Westwood/UCLA	-	-	×	×	×	Linia D (do 2027 r.)	Westwooda
I-405 \Wilshire Blvd	×	×	-	-	-	W/ Autobus lub przeprowadzka osób do UCLA.	Westwooda
Bulwar Santa Monica	×	×	×	×	×		Zachodnie Los Angeles
Expo/Sepulveda	-	-	-	×	-	Linia E	Zachodnie Los Angeles
Bundy/Sepulveda	-	-	-	-	×	Linia E	Zachodnie Los Angeles
Expo/ I-405	×	×	×	-	-		Zachodnie Los Angeles

Lokalizacje MSSF

Proponowane są trzy opcje obiektu utrzymania i przechowywania (MSF).

Obiekt konserwacji i przechowywania kolei jednoszynowej nad istniejącym parkingiem stacji Sepulveda linii metra G. MRT 1, 2 i 3.

Van Nuys w Arminta. HRT 6.

Woodman na stacji Van Nuys Metrolink. HTZ 4 i 5.

Wstępny rozwój

W marcu 2021 r. Metro przyznało dwóm firmom kontrakty na opracowanie dwóch alternatyw dla realizacji projektu. Plan dla konwencjonalnej kolei ciężkiej (HRT) jest opracowywany przez firmę Bechtel . Konkurencyjny projekt to kolej jednoszynowa zgodnie z planem BYD LA SkyRail Express.

Proces określania zakresu przeprowadzony przez Metro od listopada 2021 r. do lutego 2022 r. wykazał, że zdecydowana większość preferuje kolej ciężką w stosunku do kolei jednoszynowej, przy czym odsetek ten wynosi odpowiednio 93% do 7%. Alternatywy dla kolei ciężkich były cytowane w komentarzach jako zapewniające lepsze opcje przesiadki na inne linie, krótszy czas podróży i większą znajomość systemu kolei metra w Los Angeles. Wyniki oficjalnego badania opinii publicznej przeprowadzonego przez Metro w lipcu i sierpniu 2022 r. W celu zbadania opinii publicznej na temat projektu korytarza tranzytowego Sepulveda zostały opublikowane w grudniu 2022 r. Po przedstawieniu mieszkańcom szczegółów obu typów kolei, opcja metra HRT wyniosła 71 % aprobaty, przy czym respondenci wskazywali na krótszy czas podróży i mniej uderzeń na powierzchni.

Projekt znajduje się obecnie w fazie przeglądu środowiskowego, obejmującego opracowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko (EIR) zgodnie z kalifornijską ustawą o jakości środowiska (CEQA), a następnie oświadczenie o oddziaływaniu na środowisko (EIS) zgodnie z ustawą o krajowej polityce środowiskowej (NEPA). Projekt EIR oceni alternatywy Projektu reprezentujące szereg środków transportu kolejowego, linii trasowania i lokalizacji stacji dla Projektu Korytarza Tranzytowego Sepulveda. Gdy projekt EIR zostanie ukończony i rozesłany do opinii publicznej, zarządowi metra zostanie zarekomendowana lokalnie preferowana alternatywa (LPA). Po zidentyfikowaniu LPA, ostateczne EIR, projekt EIS i ostateczny EIS zostaną przygotowane w celu zakończenia procesu przeglądu środowiskowego.

Faza druga: Westside – LAX

Wstępna analiza alternatyw

Wczesne koncepcje fazy drugiej od linii E do (w tamtym czasie niezabudowanej, ale obecnie działającej) linii K zostały wydane w 2019 roku, ze szczegółowymi połączeniami z powstającym LAX Automated People Mover . Metro ma nadzieję zakończyć studium wykonalności do 2019 roku i rozpocząć przegląd wpływu na środowisko wraz z fazą pierwszą.

Istnieją dwa główne tryby fazy drugiej korytarza. Pięć proponowanych koncepcji rozpoczyna się na stacji Expo/Bundy lub na stacji Expo/Sepulveda , w zależności od zakończenia pierwszej fazy projektu. Wszystkie trasy kończą się na stacji LAX/Metro Transit Centre , która jest obecnie w budowie w ramach projektu korytarza tranzytowego Crenshaw/LAX . Ta stacja końcowa będzie oferować transfery do K Line i LAX Automated People Mover.

Koncepcje obejmują trasę na południe wzdłuż Sepulveda Boulevard, Overland Boulevard, Centinela Boulevard i I-405 , z możliwymi przystankami pośrednimi na Venice Boulevard, Culver City Transit Center, Howard Hughes Centre i Sepulveda Boulevard na Manchester Boulevard. Opcja trasy Sepulveda Boulevard zostałaby ukończona jako ciężka kolej poniżej poziomu , podczas gdy opcja I-405 mogłaby zostać ukończona jako połączenie ciężkiej kolei podwyższonej i poniżej poziomu lub połączenie kolei jednoszynowej podwyższonej i poniżej poziomu .

Zaktualizowane koncepcje opublikowane przez Metro w lipcu 2019 r. dla fazy drugiej dodały przystanek wzdłuż Santa Monica Boulevard zgodnie z powszechnym żądaniem. Dodali piątą koncepcję, przedłużając końcówkę przedłużenia fioletowej linii wschód / zachód na południe w kierunku LAX. Jednopokładowa wycieczka HRT z LAX do centrum Los Angeles wzdłuż Centinela Blvd.

Wszystkie trasy z północy na południe od linii E do LAX to:

Alternatywa DEIR	Opis	Jazdy (codziennie)
Alternatywa 1: trasa HRT lub MRT I-405	Linia transportu ciężkiego (HRT) jadąca na południe od stacji Expo/Sepulveda wzdłuż pasa rozdzielającego I-405 z przystankiem lotniczym na Venice Blvd/I-405. Opuszcza trasę powietrzną i kontynuuje jazdę pod ziemią ze stacjami na Centinela/Sepulveda i Manchester/Sepulveda w pobliżu LAX. Południowa stacja końcowa znajduje się na stacji LAX/Metro Transit Centre . 38 minut jazdy.	MRT: 173 000 HRT: 228 000
Alternatywa 2: Trasa Centinela	Linia tranzytowa kolei ciężkiej (HRT) kierująca się na południe metrem ze stacji Expo / Bundy lub Expo / Sepulveda z przystankami w Venice / Centinela , Culver / Centinela , Jefferson / Centinela i Manchester / Sepulveda z południową stacją końcową w LAX / Metro Stacja Transit Center . 31 minut jazdy.	229 000
Alternatywa 3: trasa HRT Sepulveda	Linia transportu ciężkiego (HRT) jadąca metrem na południe od stacji Expo/Sepulveda wzdłuż Sepulveda Boulevard z przystankami w Venice/Sepulveda, Jefferson/Sepulveda i Manchester/Sepulveda w pobliżu LAX. Południowa stacja końcowa znajduje się na stacji LAX/Metro Transit Centre . 30 minut jazdy.	236 tys
Alternatywa 4: trasa HRT Overland Avenue	Linia tranzytu kolei ciężkiej (HRT) jadąca metrem na południe od stacji Expo / Sepulveda do Overland Avenue. Stacje zlokalizowane na Overland/Venice Blvd. oraz Overland/Jefferson Blvd, Jefferson/Sepulveda i Manchester/Sepulveda w pobliżu LAX. Południowa stacja końcowa znajduje się na stacji LAX/Metro Transit Centre . 31 minut jazdy.	233 tys
Alternatywa 5: Trasy przedłużenia linii D	Przedłużenie tranzytu kolei ciężkiej (HRT) na południe od będącej w budowie stacji końcowej przedłużenia linii D stacji Westwood/VA Hospital lub stacji Westwood/UCLA , przystanek na Santa Monica Boulevard, a następnie podążaj alternatywną trasą Centinela Ave (alt 2) jako podziemna HTZ. Południowa stacja końcowa znajduje się na stacji LAX/Metro Transit Center . 31 minut jazdy.	275 tys

Poniższa tabela przedstawia wszystkie potencjalne stacje metra i alternatywy, dla których mają zastosowanie:

Opcje stacji	Alternatywa: 1	Alternatywa: 2	Alternatywa: 3	Alternatywa: 4	Alternatywa: 5	Połączone usługi kolejowe	Wspólnota
Westwood / UCLA lub Westwood / VA (w budowie jako HRT)	-	-	-	-	×	Linia D (do 2027 r.)	Westwood
Expo/Bundy lub Expo/Sepulveda (już zbudowany jako LRT)	×	×	×	×	×	Linia E	Zachodnie Los Angeles
Bulwar Wenecki / I-405	×	-	-	-	-		Mar Vista/Westdale
Wenecki bulwar/ aleja Centinela	-	×	-	-	×		Mar Vista
Bulwar Wenecki/ bulwar Sepulveda	-	-	×	-	-		Mar Vista/Westdale
Wenecja Boulevard/Overland Avenue	-	-	-	×	-		Waszyngtona Culvera
Jefferson Boulevard /Overland Avenue	-	-	-	×	-		Wioska studyjna
Bulwar Culver	-	×	-	-	×		Del Rey/Culver Zachód
Slauson Avenue / Sepulveda Boulevard	-	-	×	×	-		Lisie Wzgórza
Jefferson Boulevard/Centinela Avenue	-	×	-	-	×		Playa Vista
Centrum Howarda Hughesa	×	-	-	-	-		Westchester/Fox Hills
Manchester Avenue / Sepulveda Boulevard	×	×	×	×	×		Westchester
LAX / Metro Transit Center (w budowie jako LRT)	×	×	×	×	×	LAX Automated People Mover (do 2023 r.) Linia K (do 2024 r.)	Westchester

Koncepcja Alternatywy 5 dla fazy Westside-LAX projektu korytarza tranzytowego Sepulveda rozszerzyłaby metro Purple Line na południe w dół alei Centinela wzdłuż tej samej trasy, co inne proponowane koncepcje Centinela Ave (Alt 2). Ta koncepcja zapewniałaby jednomiejscową przejażdżkę z LAX Automated People Mover do centrum Los Angeles, ale wymagałaby od pasażerów z doliny San Fernando przesiadki na stacji Westwood/UCLA, aby podróżować dalej na południe.

Druga faza projektu korytarza tranzytowego Sepulveda ma zostać uruchomiona dopiero w 2048 roku.

Rzecznictwo

Zwolennicy tranzytu zaproponowali połączenie projektu kolei lekkiej East San Fernando Valley i projektu korytarza tranzytowego Sepulveda w jedno badanie, aby połączyć Sylmar , Van Nuys , Orange Line , Sherman Oaks , UCLA i przyszłą stację Westwood / UCLA D Line . Badania metra odrzuciły opcję połączenia LRT i stwierdziły, że HRT zapewni szybsze czasy i większe obłożenie pociągów. Przyszłe fazy rozbudowy na południe do linii E , LAX , South Bay , lub dalej są również popierane i proponowane. Metro zaproponowało trasę Centinela Avenue do LAX lub przez Sepulveda Boulevard. Na żadne studia nie przyznano środków.

Pierwsza faza projektu jest częścią inicjatywy Metro Twenty-eight by '28, której celem jest uzupełnienie listy rozszerzeń przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi 2028 . Metro rozważa partnerstwo publiczno-prywatne w celu przyspieszenia otwarcia.

Budowa

Measure R i Measure M wymagają rozpoczęcia budowy w 2043 r., chociaż pierwsza faza może zostać przyspieszona w ramach przygotowań do Letnich Igrzysk Olimpijskich 2028 .

Notatki

Linki zewnętrzne

Projekt korytarza tranzytowego Sepulveda
Projekt tranzytu lekkiej kolei East San Fernando Valley
Zmierz r
LA SkyRail Express — planowanie kolejki jednoszynowej