Zmierz r

Zmierz r
Flag of Los Angeles County, California.svg
4 listopada 2008 ( 04.11.2008 )
Wyniki
podatku od sprzedaży hrabstwa Los Angeles
Wybór
 Głosy %
Tak 2 039 214 67,93%
NIE 962.569 32,07%
Oficjalne wyniki hrabstwa Los Angeles

Środek R był środkiem głosowania podczas wyborów w hrabstwie Los Angeles w Kalifornii w listopadzie 2008 r. , który proponował podwyżkę podatku od sprzedaży o pół centa od każdego dolara sprzedaży podlegającej opodatkowaniu (pochodzącej lub wykonanej z hrabstwa Los Angeles) przez trzydzieści lat w celu opłacenia projektów transportowych i ulepszeń. Środek został zatwierdzony przez wyborców z 67,22% głosów, nieco ponad większością dwóch trzecich wymaganą przez stan Kalifornia do podniesienia podatków lokalnych. Projekt był reklamowany jako sposób na „poprawę środowiska poprzez wyciągnięcie większej liczby Angelenos z ich samochodów do rozwijającego się metra, lekkiej kolei i autobusów w regionie”. Efektem będzie budowa lub rozbudowa kilkunastu linii kolejowych na terenie powiatu.

Finansowanie

Głosowanie stworzyło rozporządzenie o nazwie Rozporządzenie o ulgach w ruchu drogowym i rozbudowie kolei, które zawierało plan wydatków określający konkretne projekty do sfinansowania, ramy czasowe dostępności funduszy i oczekiwane poziomy finansowania. Rozporządzenie weszło w życie 2 stycznia 2009 r. i wygasa w 2039 r. Projekty, które mają zostać sfinansowane, obejmują rozbudowę usług kolei lekkiej i metra, modernizację autostrad oraz fundusze dla lokalnych miast na własną infrastrukturę transportową.

Po przejściu środka R w listopadzie 2008 r. Nowa stawka podatku od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles wzrosła do 8,75% (od 2013 r. 9-10%), ustępując jedynie hrabstwu Alameda w Kalifornii (choć było kilka miast, których stawki podatku od sprzedaży przekraczały nową stawkę ) . Przed przejściem Agencja Rozwoju Gospodarczego Los Angeles oszacowała, że ​​każdego mieszkańca hrabstwa będzie to kosztować około 25 dolarów rocznie, a każda rodzina około 80 dolarów.

Przydział

Podatek ma wzrosnąć o 40 miliardów dolarów w ciągu trzydziestu lat. Po odjęciu 1,5% kosztów administracyjnych, pozostałe pieniądze należy wydać w następujący sposób:

  • 35% na tranzytowe projekty kapitałowe, np. nowe linie szybkiego transportu kolejowego i autobusowego
  • 3% dla kapitału tranzytowego w systemie kolei podmiejskich Metrolink
  • 2% na inny kapitał tranzytowy, np. tabor kolejowy, obiekty utrzymaniowe
  • 20% na inwestycje drogowe
  • 5% dla operacji na nowych liniach kolejowych
  • 20% na poprawę funkcjonowania autobusów
  • 15% na zwrot lokalny, czyli pieniądze na transport, które poszczególne miasta decydują o tym, jak je wydać

Projekty transportowe

Mapa geograficzna systemu metra w Los Angeles przedstawiająca wszystkie projekty tranzytowe objęte działaniem R

Przykłady projektów transportowych i ulepszeń cytowanych przez zwolenników środka R obejmują rozpoczęcie tak zwanego Subway to the Sea , dojazd koleją miejską Green Line do międzynarodowego lotniska w Los Angeles , poszerzenie autostrady nr 5 na wąskim gardle przed linią hrabstwa Orange i dodanie pasów wspólnych przejazdów . Podatek od sprzedaży zamroził regularne taryfy do 2010 roku i zamroził taryfy dla seniorów , osób niepełnosprawnych, studentów i osób korzystających z Medicare do 14 września 2014 roku.

Większość projektów zależnych od Działania R za pieniądze będzie wymagać dodatkowego finansowania. Dzieje się tak, ponieważ w celu zapewnienia poparcia politycznego zwolennicy chcieli zaoferować „coś dla wielu okręgów wyborczych”, co doprowadziło do powstania ambitnej listy projektów transportowych, która częściowo opiera się na funduszach federalnych i stanowych stanowiących część finansowania proponowanych projektów, tak jak miało to miejsce w przypadku poprzednich projektów. Planowane wydatki obejmowały:

Wsparcie polityczne

Zwolennicy

Wśród wybitnych polityków najgłośniejszymi orędownikami byli burmistrz Los Angeles Antonio Villaraigosa , nadzorca hrabstwa Zev Yaroslavsky i członek zgromadzenia Mike Feuer (D-Los Angeles). Poparła go Federacja Pracy Hrabstwa Los Angeles i Izba Handlowa Los Angeles Area .

Po przekazaniu 900 000 dolarów Muzeum Sztuki Hrabstwa Los Angeles (LACMA) było „największym pojedynczym darczyńcą na rzecz podniesienia podatku od sprzedaży w hrabstwie i zbudowania większej liczby transportu zbiorowego”. Według badań LACMA trzy główne powody, dla których ludzie nie odwiedzają muzeum, dotyczą transportu: potencjalni goście „mieszkają za daleko, jest za duży ruch, a muzeum jest niewygodne dla autostrad i transportu publicznego”.

przeciwnicy

Przełożeni hrabstwa Los Angeles, Michael D. Antonovich , Don Knabe i Gloria Molina , sprzeciwili się temu środkowi, twierdząc, że „plan wydatków faworyzuje Westside ” i odmawia innym częściom hrabstwa, takim jak San Fernando Valley, ich „sprawiedliwego udziału w dochodach z podatku od sprzedaży”. Członek zarządu MTA, John Fasana, sprzeciwił się środka R, ponieważ uważał, że nie „daje on wystarczających gwarancji”, że fundusze zostaną wydane zgodnie z planem.

Rozszerzenie miary

Zmierz J

Zmierz J
6 listopada 2012 ( 06.11.2012 )
Podatek od sprzedaży w hrabstwie Los Angeles za transport
Wynik Nie osiągnął większości 2/3 ; nie udało się przejść
Wyniki
Tak
 
 66,11%
NIE
 
 33,89%

Rada nadzorcza hrabstwa Los Angeles postanowiła zapytać wyborców w głosowaniu w listopadzie 2012 r., Czy przedłużyć półcentową podwyżkę podatku od sprzedaży o dodatkowe 30 lat, do 2069 r. Głosowanie rady 10–3 nastąpiło zaledwie jeden dzień przed otwarciem rozbudowanej Metro Orange Line - pierwszego projektu finansowanego przez Measure R. Zwolennicy, tacy jak burmistrz Villaraigosa, twierdzą, że pozwoliłoby to zaoszczędzić pieniądze, pozwalając Metro na skorzystanie z rekordowo niskich stóp procentowych i kosztów budowy, stworzenie tysięcy miejsc pracy i przyspieszenie do zakończenia niektórych projektów . Aby sfinansować obecnie więcej projektów transportowych, pomiar pozwoliłby na „wiązanie się z przyszłymi dochodami”, tj. „zaciąganie pożyczek na rynku inwestycyjnym, które nie zostaną spłacone do początku 2039 r.”. Przedłużenie nie spowodowałoby nowych projektów transportowych; pozwoliłoby to jedynie na szybsze ukończenie projektów z obecnej listy, w ciągu 10 lat zamiast 30. Propozycja środka J trafiła do wyborców 6 listopada 2012 r. Nie przeszła, otrzymując 66,1% głosów, gdzie wymagane było 66,7%.

Zmierz M

Zmierz M
8 listopada 2016 r. ( 08.11.2016 )
Wyniki
planu poprawy ruchu w hrabstwie Los Angeles
Wybór
 Głosy %
Tak 2 259 654 71,15%
NIE 916375 28,85%
Oficjalne wyniki hrabstwa Los Angeles

W głosowaniu w listopadzie 2016 r. LACMTA zaproponowała plan o wartości 120 miliardów dolarów mający na celu rozszerzenie środka R, dodanie nowych projektów tranzytowych i przyspieszenie innych zatwierdzonych wcześniej w ramach środka R. Plan, znany jako środek M, sprawi, że środek R będzie stały i doda dodatkowe pół centa podatku od sprzedaży . Środek M przeszedł z 70,15% głosów, uzyskując wymaganą większość dwóch trzecich głosów.

23 lipca 2019 r. Eno Center of Transportation opublikowało raport zatytułowany „Measure M: Lessons from a Successful Transportation Ballot Campaign”, autorstwa Michaela Manville'a z UCLA Luskin School of Public Affairs. W niniejszym raporcie wykorzystano środek M jako udany przykład środków głosowania jako środka finansowania transportu. Rok horyzontu dla schematu podatkowego to 2057 rok .

W ramach działania M zaprogramowano finansowanie następujących projektów:

W marcu 2020 r. miasto Inglewood przesunęło 233 mln USD z funduszy na ulepszenie autostrady Measure M, aby pomóc w sfinansowaniu transportu osób Inglewood Transit Connector .

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Measure_R&oldid=1121851565 ”