Trasa portowa

Harbour Transitway
Harbour Transitway
I-110 Express Lanes
	Metro J Line kursuje na Harbour Transitway z częstymi kursami.
Przegląd
System	Metro Busway i Metro ExpressLanes
Operator	Zarząd Transportu Miejskiego Hrabstwa Los Angeles (LACMTA)
Rozpoczął służbę	26 czerwca 1996 ; 26 lat temu
Trasy
Trasy	Linia J : 910, 950 ; Metro w Los Angeles : Express 460 , Express 550 ; Dodger Stadium Express; GTrans : 1X ; Ekspres LADOT : 438 , 439 , 448 ; Tranzyt Torrance'a : 4X ;
Widownia	Hrabstwo Los Angeles w Kalifornii
Długość	10,3 mil (16,6 km)

Port tranzytowy (znany również jako I-110 Express Lanes ) to korytarz autobusów ekspresowych o długości 10,3 mili (16,6 km) do wspólnego użytku (znany jako droga autobusowa lub droga tranzytowa) i pasy o wysokim natężeniu opłat (HOT) biegnące pośrodku Autostrada międzystanowa 110 (autostrada portowa) między centrum Los Angeles a centrum tranzytowym Harbour Gateway w Gardena w Kalifornii . Autobusy zatrzymują się również na przystankach pośrednich na 37th Street/USC , Slauson , Manchester , Harbour Freeway i stacje Rosecrans . Obiekt został otwarty dla dwuosobowych przejazdów ( pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów ) 26 czerwca 1996 r., Dla autobusów 1 sierpnia 1996 r. I został przekształcony w pasy HOT w ramach projektu Metro ExpressLanes 10 listopada 2012 r.

Port tranzytowy jest używany przez J Line , szybką autobusową trasę tranzytową obsługiwaną przez Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority . Jest również używany przez autobusy Los Angeles Metro Bus , Dodger Stadium Express , GTrans , LADOT Commuter Express i Torrance Transit , z których większość kursuje tylko w okresach szczytu w dni powszednie.

Na południe od Harbour Transitway, Harbour Freeway ma również dwie stacje na poboczu autostrady, stację Carson i stację Pacific Coast Highway, która została otwarta 18 listopada 2000 r.

Historia

Budowa

2,6 mil Harbour Transitway biegnie po wiaduktach wyniesionych ponad normalny ruch na autostradzie portowej.

W ramach projektu Harbour Transitway zbudowano 10,3 mil (16,6 km) nowych pasów (po dwa w każdym kierunku) dla autobusów i dwuosobowych wspólnych przejazdów ( pasy dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów (HOV) ) między centrum Los Angeles a nowym centrum tranzytowym w Gardena w Kalifornii . Najbardziej efektowną wizualnie częścią projektu były wiadukty o długości 2,6 mil , które wznosiły drogę tranzytową bezpośrednio nad normalnym ruchem na autostradzie. Projekt obejmował również nowe stacje na środku pasa tranzytowego przy 37th Street/USC , Slauson , Manchester , Harbour Freeway i Rosecrans wraz z centrum tranzytowym Harbour Gateway (wówczas zwanym Artesia Transit Center) położonym na południowy wschód od węzła autostrady Harbour Freeway / State Route 91 i połączonym rampą wiaduktu.

Na południe od State Route 91 do San Pedro, 9,3-milowy (15,0 km) odcinek autostrady portowej został poszerzony z sześciu do ośmiu pasów ruchu. Na tym odcinku autostrady autobusy poruszają się pasami ogólnego przeznaczenia i zatrzymują się na nowych stacjach na poboczu Carson i Pacific Coast Highway . W ramach projektu zbudowano również poza autostradą Harbour Beacon Park & Ride w San Pedro, który pierwotnie miał być centrum tranzytowym dla miasta.

Projekt poszerzenia autostrady portowej i budowy drogi tranzytowej portowej został zaplanowany i zbudowany równolegle z nową autostradą międzystanową 105 (wieczna autostrada) , która była bardzo kontrowersyjna, a Departament Transportu Kalifornii (Caltrans) został zobowiązany dekretem zezwalającym na włączenie pasów dla HOV i tranzyt, który stał się linią C.

Po około 20 latach planowania i budowy, Harbour Transitway zostało otwarte 26 czerwca 1996 r. Kosztem 498 milionów dolarów. Ze względu na niepewność co do daty otwarcia, autobusy nie zaczną korzystać z obiektu kilka tygodni później, 1 sierpnia 1996 r. Otwarcie ostatniego jednomilowego wzniesionego odcinka od 39th Street do Adams Boulevard (w tym 37th Street / stacja USC) było opóźnione do 28 lipca 1997 r. Stacje poboczne Harbour Freeway miały zostać otwarte 18 listopada 2000 r.

Wczesne operacje

Jeszcze przed otwarciem pracownicy Metropolitan Transportation Authority (Metro) hrabstwa Los Angeles uznali, że istnieje możliwość połączenia działania Harbour Transitway z El Monte Busway , starszym, ale podobnym pod względem operacyjnym obiektem na wschód od centrum Los Angeles.

Na etapie planowania firma Metro zaproponowała firmie Caltrans przedłużenie drogi tranzytowej od jej terminala przy 37th Street na północ w celu uzyskania bardziej bezpośredniego połączenia z centrum Los Angeles lub El Monte Busway . Ta prośba nie została zrealizowana, ale Caltrans zbudował przejście z końcówką, aby stworzyć rezerwę na przyszłą rozbudowę. W 1998 roku Metro zbadało rozbudowę, ale okazało się, że jest drogie i trudne technicznie, a do tej pory nie podjęto dalszych wysiłków w celu przedłużenia trasy tranzytowej.

W 1993 roku Metro zbadało, jak najlepiej obsługiwać swoje autobusy na Harbour Transitway i zdecydowało się na trzy propozycje: dalsze świadczenie usług tak jak wcześniej, przejście na system hub-and-spoke z trasą główną na Harbour Transitway lub utworzenie system „podwójnego węzła” z trasą główną, która obsługiwała zarówno Harbour Transitway, jak i starszą El Monte Busway . W badaniu wzięto pod uwagę, że ponieważ Harbour Transitway był projektem Caltrans, żadne dodatkowe fundusze operacyjne nie zostały przekazane agencjom tranzytowym w regionie na obsługę nowego obiektu. Pracownicy metra zarekomendowali propozycję podwójnego koncentratora, twierdząc, że byłaby ona najbardziej wydajna i tańsza w eksploatacji. Ostatecznie Rada Dyrektorów Metra zdecydowała się w dużej mierze kontynuować obsługę linii autobusowych, tak jak wcześniej. Ponieważ większość autobusów kursujących po autostradzie portowej służyła potrzebom osób dojeżdżających do pracy, w godzinach szczytu w dni powszednie kursy były częste wzdłuż korytarzy, ale rzadko w innych porach.

Liczba pasażerów na Harbour Transitway była radykalnie niższa niż oczekiwano: Caltrans przewidywał, że każdego dnia Harbour Transitway będzie podróżować 65 200 pasażerów, ale po 10 latach liczba pasażerów spadła znacznie poniżej tych przewidywań, a trasa obsługuje zaledwie 3000 pasażerów dziennie w 2004 r. To kwota jest niska w porównaniu z El Monte Busway, który miał 32 000 wejść na pokład dziennie w listopadzie 2000 roku.

Przejście na szybki transport autobusowy i wysokie opłaty za przejazd

Nowe słupki, kamery bezpieczeństwa i cyfrowe znaki informacyjne zostały dodane do stacji po rozpoczęciu szybkiego transportu autobusowego, jak widać tutaj na stacji Slauson we wrześniu 2012 r.

Po bardzo udanym uruchomieniu linii Orange Line , nowej linii autobusowej w dolinie San Fernando, Metro postanowiło zmienić markę innych linii autobusowych w hrabstwie, próbując zwiększyć świadomość. W marcu 2006 r. Metro zdecydowało, że Harbour Transitway będzie w kolorze brązu, a El Monte Busway w kolorze srebrnym na mapach Metro, a oba będą sprzedawane jako „Combined Transitway Service”. Nie wprowadzono zmian w kursowaniu tras autobusowych obsługiwanych na liniach. Zmiany były krytykowane jako trudne do zrozumienia dla nieregularnych i nowych jeźdźców.

Metro powróciło do swojego planu trasy z dwoma węzłami w 2009 roku, proponując nową usługę szybkiego transportu autobusowego o nazwie Silver Line (obecnie J Line), wykorzystującą zarówno Harbour Transitway, jak i El Monte Busway. Nowa usługa o wyższej częstotliwości byłaby finansowana poprzez przekształcenie obu korytarzy w o wysokim natężeniu opłat (HOT), które miałyby być oznaczone jako Metro ExpressLanes . Silver Line rozpoczęła działalność 13 grudnia 2009 r., A Metro planuje odnowić starzejące się stacje wzdłuż obu korytarzy w nadchodzących latach. Elektroniczny pobór opłat sprzęt dla pasów HOT w Harbour Transitway został oddany do użytku 10 listopada 2012 r. Pasy HOT El Monte Busway zostały otwarte 22 lutego 2013 r.

Stacje wzdłuż Harbour Transitway zostały ulepszone między początkiem 2011 a końcem 2012 roku, dodając znaki przyjazdu w czasie rzeczywistym, nowe oznakowanie wskazujące drogę, ulepszone oświetlenie i wygłuszenie. Centrum tranzytowe Harbour Gateway otrzymało również łazienki i podstację organów ścigania.

Wykorzystanie Harbour Transitway znacznie wzrosło wraz z wdrożeniem linii J, a liczba pasażerów na całej trasie osiągnęła 19 277 wejść na pokład dziennie w lutym 2020 r.

Automaty sprzedające bilety na karty Transit Access Pass (TAP) zostały dodane do większości stacji (z wyjątkiem Carson i Pacific Coast Highway) na początku 2017 r., Aby obsługiwać wejście na pokład przez wszystkie drzwi na linii J. Przedpłata za przejazd i wejście na pokład wszystkich drzwi skraca czas postoju autobusów na stacjach.

Opłaty drogowe

Od sierpnia 2022 r. płatne pasy o dużej liczbie pasażerów (HOT) są dostępne przez całą dobę, 7 dni w tygodniu . Samotni kierowcy są uiszczani za pomocą opłat za zatory w oparciu o poziom natężenia ruchu w czasie rzeczywistym. Carpooling z dwoma lub więcej pasażerami nie jest płatny. Wszystkie opłaty drogowe są pobierane za pomocą otwartego systemu poboru opłat drogowych, w związku z czym nie ma punktów poboru opłat, w których można by otrzymać gotówkę. Każdy pojazd korzystający z pasów HOT musi posiadać FasTrak Flex transponder, z przełącznikiem ustawionym tak, aby wskazywał liczbę pasażerów pojazdu (1, 2 lub 3 lub więcej). Kierowcy solo mogą również używać standardowego znacznika FasTrak bez przełącznika. Kierowcy bez tagu FasTrak zostaną ukarani mandatem za naruszenie obowiązku uiszczenia opłaty drogowej, niezależnie od tego, czy kwalifikowali się za darmo.

Różnica między Harbour Transitway a El Monte Busway polega na tym, że ten ostatni pobiera opłatę za dwuosobowe przejazdy w godzinach szczytu.

Usługi autobusowe

Metro J Line kursuje na Harbour Transitway z centrum tranzytowego Harbour Gateway do centrum Los Angeles i dalej do dworca autobusowego El Monte . Linia kursuje codziennie z częstym kursowaniem. Oprócz linii metra J, na Harbour Transitway kursują również inne linie autobusowe metra i autobusy miejskie. Należą do nich linie ekspresowe Los Angeles Metro Bus 460 i 550 , Dodger Stadium Express , linia GTrans miasta Gardena 1X , trasy LADOT Commuter Express 438 , 439 i 448 , wraz z trasą Torrance Transit 4X . Linia metra 550 kursuje tylko w dni powszednie w godzinach szczytu. Linia Torrance Transit 4 i linia Gardena Transit 1X kursują tylko w godzinach szczytu w dni powszednie. Linia Metro Express 460 kursuje codziennie wraz z Metro Silver Line. Linie autobusowe kursują z centrum Los Angeles i El Monte , a miejsca docelowe znajdują się w Disneylandzie i Disney California Adventure Park zlokalizowane w Anaheim , Knott's Berry Farm , Artesia , Fullerton , Gardena , Hawthorne , Huntington Beach , San Pedro i Torrance .

FlyAway korzystają z drogi tranzytowej, aby podróżować między międzynarodowym lotniskiem w Los Angeles a Union Station , ale nie obsługują żadnej ze stacji.

Stacje

Stacja 37th Street / USC, schody z niższego poziomu na peron w kierunku północnym

Trasy Metro Express 460 i 550 odjeżdżają ze stacji Manchester

Pasażerowie wsiadający do metra linii J do centrum Los Angeles i stacji El Monte w Harbour Gateway Transit Center.

Harbour Transitway ma osiem stacji. Z północy na południe są to:

Stacja	Usługi autobusowe	Typ stacji	Data otwarta	Miasto (dzielnica)	Główne połączenia i notatki
37th Street / USC	Linia J : 910, 950 Autobus metra w Los Angeles : Express 460 Ekspres LADOT : 438 , 439 , 448 Tranzyt Torrance'a : 4X	Środkowa droga tranzytowa	1 sierpnia 1996	Los Angeles (park wystawowy)
Slauson	Linia J : 910, 950 Autobus metra w Los Angeles: Express 460, Express 550 Dodger Stadium Express Tranzyt Torrance'a: 4X	Środkowa droga tranzytowa		Los Angeles (południowe Los Angeles)	Parkuj i jedź: 151 straganów
Manchester	Linia J : 910, 950 Metro w Los Angeles: Express 460, Express 550 Dodger Stadium Express Tranzyt Torrance'a: 4X	Środkowa droga tranzytowa			Parkuj i jedź: 247 straganów
Autostrada portowa	Linia J : 910, 950 Autobus metra w Los Angeles: Express 550 Dodger Stadium Express GTrans (Gardena): 1X Ekspres podmiejski LADOT: 448 Tranzyt Torrance'a: 4X	Środkowa droga tranzytowa			Parkuj i jedź: 253 miejsca
różaneczniki	Linia J : 910, 950 Autobus metra w Los Angeles: Express 550 Dodger Stadium Express Tranzyt Torrance'a: 4X	Środkowa droga tranzytowa		Los Angeles ( brama portowa )	Parkuj i jedź: 338 straganów
Centrum tranzytowe Harbor Gateway	Linia J : 910, 950 Autobus metra w Los Angeles: Express 550 Dodger Stadium Express GTrans: 1X Tranzyt Torrance'a: 4X	Centrum tranzytowe poza autostradą		Los Angeles ( brama portowa )	Parkuj i jedź: 980 straganów
Carsona	Linia J : 950	pobocze autostrady	17 listopada 2000	Carsona	Parkuj i jedź: 140 straganów
Autostrada wybrzeża Pacyfiku	Linia J : 950	pobocze autostrady	17 listopada 2000	Carsona	Parkuj i jedź: 240 straganów

Incydenty

Słupki zostały zainstalowane na stacji Harbour Freeway i wszystkich podobnych stacjach po katastrofie.

W dniu 22 lutego 2012 r. pijany kierowca autostrady Harbour Freeway omyłkowo wjechał na peron stacji Harbour Freeway przeznaczony wyłącznie dla autobusów . Kierowca, 51-letni Stephen Lubin z Sun Valley , jechał z prędkością 80 mil na godzinę (130 km/h), o 15 mil na godzinę (24 km/h) ponad dozwoloną prędkość na autostradzie , w swojej Hondzie Fit z 2009 roku, kiedy wjeżdżał stacji i napotkał autobus zatrzymujący się na peronie. Lubin skręcił, aby uniknąć zderzenia z autobusem i wjechał na peron, gdzie uderzył siedem osób, poważnie raniąc sześć, po czym uderzył w słup.

Po katastrofie dyrektor generalny Metro, Art Leahy, poprosił pracowników komisji ds. Bezpieczeństwa Metro o dokonanie przeglądu układu przystanków autobusowych i oznakowania bezpieczeństwa na jezdniach prowadzących do obszarów stacji. W wyniku tego dochodzenia Metro dodało metalowe słupki wypełnione betonem na wszystkich stacjach Harbour Transitway i El Monte Busway, aby uniemożliwić pojazdom wjazd na peron, a także dodano dodatkowe oznaczenia na jezdniach prowadzących do stacji.

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Metro ExpressLanes — zawiera FasTrak i inne informacje o opłatach za przejazdy gorącymi pasami