Tranzyt podgórski

Tranzyt podgórski

Autobus Foothill Transit w Los Angeles
Rodzic	Agencja Transportu Podgórskiego
Założony	1988
Siedziba	100 South Vincent Ave West Covina, Kalifornia
Obszar usług	San Gabriel i Pomona
Rodzaj usługi	Autobus tranzytowy
Trasy	39
Flota	376 autobusów
Codzienna jazda	27600 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.)
Coroczna jazda	5566300 (2021)
Typ paliwa	CNG , akumulator elektryczny
Operator	Transdev (Irwindale Yard) Keolis (Pomona Yard)
Dyrektor naczelny	Dorana J. Barnesa
Strona internetowa	foothilltransit .org

Foothill Transit to agencja transportu publicznego finansowana przez rząd z 22 miast członkowskich w dolinach San Gabriel i Pomona . Obsługuje autobusowy transport publiczny o stałej trasie w San Gabriel Valley we wschodnim hrabstwie Los Angeles w Kalifornii w Stanach Zjednoczonych, a także w bardzo odległych północnych i zachodnich miastach sąsiednich Orange i San Bernardino odpowiednio powiaty. W 2021 roku system miał 5566300 pasażerów, czyli około 27600 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.

Przegląd

[Interaktywna mapa pełnoekranowa]

Kluczowe lokalizacje transportu podgórskiego

1

Siedziba (100 S Vincent)

2

Pomona Yard (200 S East End)

3

Irwindale/Arcadia Yard (5640 Peck)

Foothill Transit działa na dwóch placach: w Pomonie (otwarty w 1997 r.) i drugim w Arkadii (otwarty w 2002 r.); biura administracyjne przeniosły się do West Covina w 2007 r. Członkostwo we wspólnych władzach Foothill Transit składa się z wybranych przedstawicieli z 22 miast członkowskich w dolinie San Gabriel i dolinie Pomona oraz trzech członków wyznaczonych z rady nadzorczej hrabstwa Los Angeles . Przedstawiciele ci są podzieleni na pięć klastrów geograficznych, z których każdy co roku wybiera przedstawiciela do pięcioosobowego Zarządu.

Organizacja Tranzytu Podgórskiego

Klaster 1	Klaster 2	Klaster 3	Klaster 4	Klaster 5
Claremonta	Azusa	Arkadia	El Monte	Inspektorzy hrabstwa LA
La Verne'a	Park Baldwina	Bradbury'ego	Diamentowy pasek
Pomona	Covina	Duarte	Przemysł
San Dimas	Glendora	Monrowia	La Puente
Orzech włoski	Irwindale'a	Pasadena	South El Monte
	Zachodnia Covina	Miasto świątynne

Pochodzenie

Inspektor hrabstwa Los Angeles, Pete Schabarum, jest uznawany za twórcę agencji tranzytowej. Schabarum, zirytowany tym, co uważał za nieproporcjonalne cięcia w usługach autobusowych przez Southern California Rapid Transit District (SCRTD) w dolinie San Gabriel, chciał odłączyć się od większej agencji i utworzyć oddzielną agencję tranzytową już w 1986 roku. W porównaniu z trasami obsługujące gęsto zaludnione obszary, trasy w dolinach San Gabriel i Pomona wymagały większych dotacji, aby obsługiwać mniejszą liczbę kierowców na dłuższych trasach autostrad we wschodnim hrabstwie Los Angeles.

Foothill zostało początkowo założone przez 20 miast członkowskich; Pasadena głosowała za przystąpieniem w 1998 r. W 1987 r. Komisja Transportu Hrabstwa Los Angeles (LACTC) zatwierdziła Foothill do przejęcia czternastu tras obsługujących dolinę San Gabriel , które były obecnie obsługiwane przez SCRTD. Chociaż uruchomienie usługi planowano na 1 lipca 1988 r., Uruchomienie usługi w Foothill Transit Zone zostało uniemożliwione w lipcu przez nakaz wynikający z pozwu złożonego przez związki kierowców i mechaników ( United Transportation i Amalgamated Transit Unions ) SCRTD przeciwko LACTC . Sąd Najwyższy Los Angeles Sędzia Eli Chernow orzekł, że LACTC nie może jednostronnie przenieść linii bez zgody zarządu SCRTD. Nakaz został utrzymany w mocy w apelacji.

LACTC zaczął wstrzymywać 9 milionów dolarów miesięcznie od SCRTD w kwietniu 1988 r. Na tej podstawie, że SCRTD nie przestrzegał wytycznych dotyczących wynagrodzeń określonych przez LACTC; SCRTD odpowiedział, że LACTC, pod kierownictwem swojego przewodniczącego (Schabarum), przetrzymuje fundusze jako zakładników, aby wywrzeć presję na SCRTD, aby zwolnił linie do Foothill Transit. SCRTD wyraził zgodę na przejęcie linii autobusowych przez Foothill Transit w grudniu 1988 roku w zamian za przywrócenie finansowania. Te dwie pierwsze linie obsługiwane przez Foothill Transit to 495 i 498.

Proces w sprawie pozwu przeciwko Foothill Transit rozpoczął się w maju 1989 r., Do lipca został rozstrzygnięty na korzyść Foothill, a pozostałe dwanaście linii obsługiwanych wcześniej przez SCRTD zostało przeniesionych do Foothill Transit w latach 1989–1992. Przez krótki okres w 1992 r. ostatnie dwa trasy do przejścia (486 i 488) były obsługiwane zarówno przez Foothill Transit, jak i SCRTD podczas ciągłych sporów prawnych. Związki kierowców i mechaników zakwestionowały przeniesienie 486 i 488, ponieważ SCRTD podjął decyzję bez negocjacji ze związkiem; arbiter podtrzymał argument związków zawodowych, który doprowadził do powielania usług na tych liniach, ponieważ „Foothill Transit [miał] prawo do obsługi autobusów na spornych trasach, ale [SCRTD] miał do tego prawny obowiązek”, a związek planował wykorzystać ten precedens do przywrócenia usługi SCRTD na wszystkich czternastu liniach. Jednak Foothill Transit ponownie zwyciężył w orzeczeniu sądu z lutego 1993 r.

Praca kontraktowa

Schabarum, który nienawidził wpływu związków zawodowych , zdecydował się na wykorzystanie wykonawców do obsługi usługi. Wszystkie operacje i prace konserwacyjne w Foothill Transit są zlecane na zewnątrz. Od 2017 roku autobusy są obsługiwane przez Keolis w Pomona i Transdev w Arcadia / Irwindale.

Embree Bus Lines był pierwszym wykonawcą, który obsługiwał pierwsze dwie linie dla Foothill, począwszy od grudnia 1988 r. Godzinowy koszt operacyjny w ramach Foothill Transit został zmniejszony nawet o połowę w porównaniu z usługami w ramach SCRTD, a liczba pasażerów wzrosła, ale kierowcy kontraktowi generalnie zarabiali mniej zarówno w płacach, jak i świadczeniach dodatkowych, i miał mniejszy wpływ na warunki pracy. Ponadto firma Foothill Transit nie była zobowiązana do świadczenia typowych usług dla pasażerów, takich jak rozkłady jazdy, przystanki autobusowe, policja tranzytowa czy informacje telefoniczne. Podczas zamieszek w Los Angeles w 1992 r , Foothill Transit zakończył usługę w El Monte, zamiast kontynuować podróż do centrum Los Angeles. Przez pierwsze pięć lat firma Foothill Transit konsekwentnie oszczędzała pieniądze w porównaniu z historycznymi kosztami SCRTD. W 1994 r. Foothill podał, że godzinowy koszt operacji wyniósł 55 USD, w porównaniu z 93 USD w przypadku Urzędu Transportu Metropolitalnego hrabstwa Los Angeles (Metro), ze współczynnikiem zwrotu kosztów biletu 48% (w porównaniu z 32% w przypadku metra) przy niższej cenie 0,85 USD (w porównaniu z 1,10 USD za Metro, które miało wzrosnąć do 1,35 USD w tym samym roku). Ponadto Foothill odnotował wskaźnik wypadków na poziomie 0,3 na 100 000 mil (160 000 km) przejechanych, w porównaniu ze wskaźnikiem metra wynoszącym 3,3 na 100 000 mil (160 000 km), chociaż wskaźnik wypadków w metrze był wypaczony przez starsze autobusy i bardziej gęsty ruch na jego obszarze działania .

Kierownictwo Foothill uczyniło tę usługę zasadniczo odporną na uderzenia, nalegając, aby dwie różne firmy obsługiwały dwa dworce autobusowe, nawet jeśli w krótkim okresie kosztowałoby to więcej. Do 1998 roku wykonawcami Foothill byli Laidlaw i Ryder/ATE . Jednak w związku z konsolidacją branży autobusowej First Transit obsługiwał obie stacje od 2001 do połowy 2007 roku. Obecnie obie stocznie Foothill Transit są reprezentowane przez związki (Arcadia przez Amalgamated Transit Union i Pomona przez Teamsters Union ), ale wcześniejsze strajki w agencji były mniej niż skuteczne ze względu na zdolność jednej stoczni do świadczenia usług drugiej stoczni. Ponadto płace w Foothill są niższe niż u innych operatorów tranzytowych w regionie.

Kierowcy kontraktowi w Foothill byli również reprezentowani przez Teamsters, ale artykuł Los Angeles Times z 1994 roku donosił, że zarabiali średnio 11 dolarów za godzinę, w porównaniu ze średnią 18,45 dolarów za godzinę zarabianą przez kierowców metra. Przedstawiciel związku reprezentującego kierowców Metra, United Transportation Union, oskarżył Foothill o niepłacenie swoim kierowcom godnej płacy ; prezes firmy, z którą wówczas zlecono zarządzanie Foothill, William P. Forsythe, stwierdził, że 20 000 USD (równowartość 37 000 USD w 2021 r.) typowa roczna pensja kierowcy Foothill „nie jest zła jak na pracę w branży usługowej” i przyznała, że ​​​​nie była sprawiedliwa „w porównaniu z MTA, ale przepłacali od lat”. W styczniu 1995 r. Los Angeles Times podał, że większość ze 150 kierowców Laidlaw zarabiała 8,5 dolara za godzinę; ci kierowcy, reprezentowani przez Kierowców, odrzucili proponowaną umowę, która nie oferowała podwyżek płac.

Laidlaw, który był odpowiedzialny za około połowę floty Foothill, operował poza Upland Yard. Pierwszy strajk przeciwko Foothill Transit rozpoczął się, gdy kierowcy Laidlaw odeszli w lutym 1996 roku, prosząc o natychmiastową podwyżkę o 1 dolara za godzinę i pełne ubezpieczenie medyczne. Urzędnicy komórki Teamsters Local 848 stwierdzili, że kierowców nie stać na prywatne ubezpieczenie zdrowotne i zamiast tego muszą polegać na usługach hrabstwa. Inny wykonawca Foothill nie został naruszony i kontynuował normalną działalność podczas strajku. Strajk zakończył się po trzynastu dniach, kiedy kierowcy zgodzili się na 3% podwyżkę płac bez ubezpieczenia zdrowotnego na roczny kontrakt pod groźbą zwolnienia i zastąpienia, jeśli nie wrócą do pracy. Wkrótce po wygaśnięciu kontraktu kierowcy Laidlaw ponownie rozpoczęli strajk w czerwcu 1997 r., ale strajk został rozstrzygnięty w ciągu kilku godzin, ponieważ większość kierowców nie była już reprezentowana przez związek. Zgłoszone średnie zarobki w 1998 roku wynosiły 9,30 dolara za godzinę dla kierowców Ryder/ATE (reprezentowanych przez Teamsters) i 9,06 dolara za godzinę dla kierowców Laidlaw (którzy wcześniej głosowali, aby zostać otwarty sklep ).

Od 1 lipca 2013 r., w związku z wygaśnięciem istniejącej umowy o świadczenie usług zarządzania i utrzymującymi się konfliktami interesów między dyrektorem wykonawczym, pracownikami i zarządem, firma Foothill Transit przeszła na zarządzanie wewnętrzne. Dyrektor wykonawczy Doran Barnes został pierwszym pełnoetatowym pracownikiem Foothill, a planowanie, zaopatrzenie i inne funkcje administracyjne również stały się funkcjami Foothill. Pracownicy Transdev (dawniej Veolia) nadal obsługują sklepy tranzytowe i utrzymują wiaty przystankowe.

Ostatnie dwie linie obsługiwane przez Metro (następcę SCRTD) we wschodniej dolinie San Gabriel zostały przekazane Foothill w 2016 roku.

W 2017 roku firma Foothill Transit zatrudniła dwóch nowych kontrahentów, Keolis i Transdev, z których oba są francuskimi firmami transportowymi, do zarządzania obydwoma składowiskami autobusów. Keolis przejął rolę First Transit w zarządzaniu Pomona Yard, a Transdev przejął rolę First Transit, a wcześniej MV Transportation , w zarządzaniu Irwindale Yard.

Inicjatywy ekologiczne

W 2002 r. firma Foothill Transit zaczęła kupować autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym (CNG). W 2010 roku Foothill Transit był pierwszym systemem tranzytowym obsługującym całkowicie elektryczny autobus zasilany baterią firmy Proterra . Do 2013 r., Kiedy ostatnie autobusy Gillig Advantage z lat 2000–2001 z silnikami wysokoprężnymi zostały wycofane z eksploatacji, Foothill Transit stał się w około 90% flotą CNG. 10 procent floty to pojazdy elektryczne.

Głównym celem Foothill Transit jest bycie w pełni elektrycznym do 2030 roku. 25 stycznia 2021 roku Foothill Transit odebrał pierwsze dwa całkowicie elektryczne autobusy piętrowe , które zostały wyprodukowane przez firmę Alexander Dennis w Wielkiej Brytanii .

Inne usługi

Foothill Transit zapewnia transfer na mecze piłki nożnej UCLA, doroczny mecz Rose Bowl i inne specjalne wydarzenia w Rose Bowl z parkingu Parsons Corporation , znajdującego się przy Walnut St. i Fair Oaks Avenue w Pasadenie.

Finansowanie

Foothill Transit jest finansowany głównie z dochodów z lokalnego podatku od sprzedaży, przy czym 75% pochodzi z propozycji A i C hrabstwa Los Angeles, ustawy o rozwoju transportu stanu Kalifornia oraz ze stanowego funduszu pomocy tranzytowej. Pozostałe 25% pochodzi z z opłat za przejazdy .

Trasy

Wszystkie usługi działały od 22 października 2017 r., odzwierciedlając zmiany w usługach obowiązujące od 22 października 2017 r.

Trasy ekspresowe

Usługi ekspresowe działają w dni powszednie tylko w kierunku szczytu, z wyłączeniem Silver Streak.

Trasa	Terminale		przez	Notatki
Srebrna smuga	Śródmieście LA Grand Av/Olive St & Olympic Bl	Transcentrum Montclair Montclair	El Monte Busway , I-10	Serwis całodobowy.
490	Śródmieście LA Figueroa Street & 9th St	Glendora Grand Ave	El Monte Busway, I-10, Grand Av	Usługa obniżona 24–31 grudnia.
493	Śródmieście LA Hope Street i 9th St	Rowland Heights Colima Rd & Fairway Dr	El Monte Busway, I-10, I-605, SR 60 , Colima Rd.	Usługa może działać na Dolinie Bl, jeśli SR 60 jest zatłoczony. Usługa obniżona 24–31 grudnia.
495	Śródmieście LA Hope Street i 9th St	Miasto Przemysłu Urząd Miasta Przemysłu Parkuj i jedź	I-10, I-605, SR 60, Brea Canyon Rd	Usługa może działać na Dolinie Bl, jeśli SR 60 jest zatłoczony. Usługa obniżona 24–31 grudnia.
498	Śródmieście Los Angeles ul. Figueroa i 9. ul	Miasto Przemysłu Urząd Miasta Przemysłu Parkuj i Jedź	El Monte Busway, I-10,	Usługa obniżona 24–31 grudnia.
499	Śródmieście Los Angeles ul. Figueroa i 9. ul	San Dimas Parkuj i jedź w San Dimas	El Monte Busway, I-10, San Dimas Av	Usługa obniżona 24–31 grudnia.
699	Śródmieście Los Angeles ul. Figueroa i 9. ul	Transcentrum Montclair Montclair	El Monte Busway, I-10	Usługa obniżona 24–31 grudnia.

Trasy lokalne

Trasa	Terminale		przez	Notatki
178	El Monte El Monte	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Los Angeles St, Pacific Av, Valinda Av, Nogales St, Colima Rd	Wybrane wycieczki obsługują stację Metrolink Baldwin Park
185	Azusa Azusa Intermodalne Centrum Tranzytowe	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Irwindale Av, Glendora Av, Hacienda Bl, Colima Rd
187	Pasadena Raymond Av & Walnut St	Azusa Azusa Intermodalne Centrum Tranzytowe	Colorado Bl, Foothill Bl, Rosemead Bl, Huntington Dr, Foothill Bl	Obsługuje Santa Anita Park, Arcadia Methodist Hospital i Westfield Santa Anita Mall na Huntington Dr między Rosemead Bl i Santa Anita Av, zastępując Colorado Bl/Place między Rosemead Bl i Huntington Dr.
188	Azusa Azusa Intermodalne Centrum Tranzytowe	Transcentrum Montclair Montclair	Rt 66, Foothill Bl
190	El Monte El Monte	Pomona Cal Poly Pomona	Ramona Bł	Krótkie trasy kończą się lub rozpoczynają w Eastland Centre w West Covina
194	El Monte El Monte	Pomona Cal Poly Pomona	Dolina Bł	Krótkie trasy kończą się lub rozpoczynają w Valley Bl & Lemon Av w City of Walnut
195	Pomona Valley Bl & Humane Way	Centrum tranzytowe Pomona Pomona	Temple Av, Rio Rancho Rd, Reservoir St	Serwuje Cal Poly Pomona
197	Transcentrum Montclair Montclair	Centrum tranzytowe Pomona Pomona	Arrow Hwy, White Av, Fairplex Dr, Orange Grove Av
269	El Monte El Monte	Montebello Montebello Centrum miasta	Santa Anita Av, Durfee Av
270	El Monte El Monte	Stacja linii Arcadia Arcadia L	Peck Rd, Myrtle Av, Primrose Av, Foothill Bl
272	Duarte Duarte/Miasto Nadziei	West Covina West Covina	Buena Vista St, Baldwin Park Bl, Merced Av	Wybrane wycieczki obsługują stację Metrolink Baldwin Park.
274	Whittier Beverly Bl & Norwalk Bl	Stacja metra Baldwin Park	Workman Mill Rd, Puente Av
280	Azusa Azusa Intermodalne Centrum Tranzytowe	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Azusa Av
281	Glendora APU/Citrus College	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Citrus Av, Cameron Av, Sunset Av, Gale Av
282	El Monte El Monte	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Valley Bl, 7th Av, Gale Av, Colima Rd
284	Glendora Rt 66 i Grand Av	West Covina Westfield Eastland	Foothill Bl, Lone Hill Av	Usługa działa tylko w godzinach szczytu w dni powszednie i weekendy
285	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	La Habra Beach Bl & La Habra Bl	Hacienda Bl, Colima Rd, Whitter Bl	Usługa działa tylko w godzinach szczytu w dni powszednie i weekendy
286	Centrum tranzytowe Pomona Pomona	Centrum handlowe Brea Brea	Mission Bl, Diamond Bar Bl, autostrada 57
289	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Pomona Cal Poly Pomona	Colima Rd, La Puente Rd
291	La Verne Foothill Bl & White Av	Rynek Pomona Pomona	Garey Av, Foothill Bl	Obsługuje centrum tranzytowe Pomona (PTC). Linia 291 jest w pełni zelektryfikowana za pomocą autobusów szybkiego ładowania Proterra, które ładują się za każdym razem, gdy wracają do PTC.
292	Centrum tranzytowe Pomona Pomona	Centrum tranzytowe Claremont Claremont	Towne Av, Foothill Bl, Baseline Rd
480	West Covina Westfield West Covina	Transcentrum Montclair Montclair	Orzech, Mission Bl, Indian Hill Bl	Obsługuje Pomona Cal Poly Pomona, Mt. San Antonio College i Pomona Transit Center
482	handlowe Miasto Przemysłu Puente Hills	Centrum tranzytowe Pomona Pomona	Colima Rd, Mission Bl, Golden Springs Dr, Diamond Bar Bl,	Serwuje Pomona Cal Poly Pomona Wybrane wycieczki w dni powszednie obsługują Gateway Circle i Industry Park & ​​Ride.
486	El Monte El Monte	Pomona Cal Poly Pomona	Garvey Av, Amar Rd
488	El Monte El Monte	Glendora APU/Citrus College	Ramona Bl, Francisquito Av, Grand Av
492	El Monte El Monte	Transcentrum Montclair Montclair	Santa Anita Av, Arrow Hwy, Bonita Av
690	Azusa Azusa Intermodalne Centrum Tranzytowe	Transcentrum Montclair Montclair	Autostrada 210, Podgórze Bł
860	Duarte	Duarte	Huntington Dr, Royal Oaks Dr, Mountain Av (pętla)
861	Duarte	Duarte	Huntington Dr, Royal Oaks Dr, Mountain Av (pętla)

Szkolne trasy uzupełniające

Usługi działają tylko w dni powszednie. Rozkłady mogą ulec zmianie 1 czerwca — 1 września i 22 grudnia — 3 stycznia dla linii 853 i 854.

Trasa	Terminale		przez	Notatki
851	West Covina Westfield Eastland	Glendora Foothill Bl & Valley Centre Av	Glendora Av
853	Diamond Bar Golden Springs Dr & Copley Dr	Liceum Diamond Bar Diamond Ranch	Złote źródła dr
854	Diamond Bar Golden Springs Dr & Copley Dr	Liceum Diamond Bar Diamond Ranch	Diamond Bar Bł

Flota autobusowa

Aktywna Flota

Wraz z wycofaniem floty Gillig Advantage z lat 2000 i 2001 w 2014 r., cała obecna flota składa się obecnie w 100% z autobusów z czystym powietrzem, które są zasilane energią elektryczną lub sprężonym gazem ziemnym (CNG). Tylko około jedna dziesiąta całej floty to pojazdy elektryczne.

Marka/Model	Numery floty	Miniaturka	Rok	Silnik	Przenoszenie	Dziedziniec	Notatki
NABI 42-BRT CNG	F1700–F1729		2009	Cummins Westport ISL-G	Allison B400R 6-biegowa		Odmalowany w nowym malowaniu.
NABI 42-BRT CNG	F1800–F1811		2010
NABI 42-BRT CNG	F1900–F1913		2012
Proterra EcoRide BE35	F2004–F2015		2012	Silnik elektryczny UQM PowerPhase	Borg Warner eGearDrive	Pomona (Keolis)	Najczęściej używany na linii 291.
Katalizator Proterra BE40	2016-2017		2015
NABI 42-BRT CNG	F2100–F2163		2013
NABI 42-BRT CNG	F2200–F2229		2014
NABI 42-BRT CNG	F2300–F2329		2015
Nowa ulotka XN40	2400–2429		2016	Cummins Westport ISL-G	Allison B400R 6-biegowa	Arkadia (Transdev) i Pomona (Keolis)	Zawiera półki na bagaż i podmiejskie siedzenia.
Nowa ulotka XN40	2500-2529		2017
Katalizator Proterra E2	2600-2613		2017
ElDorado National Axess BRT 40' CNG	2700–2733		2018	Cummins Westport L9N	Allison B3400xFE
ElDorado National Axess BRT 40' CNG	2734–2744		2020	Cummins Westport L9N	Allison B3400xFE
ElDorado National Axess BRT 40' CNG	2745-2762		2021	Cummins Westport L9N	Allison B3400xFE
Katalizator Proterra BE35	2800-2802		2018	UQM HD220	Eaton EEV-7202		Używany na DuartE Bus Blue & Green Route (860 i 861)
ElDorado National Axess BRT 35' CNG	2803-2804		2021	Cummins Westport L9N	Allison B3400xFE
Nowa ulotka XN60	2900–2923		2020	Cummins Westport L9N	Allison B3400xFE	Arkadia (Transdev)	Zastąpił NABI 60-BRT. Wszedł do służby we wrześniu 2020 r.
ADL/Proterra Enviro500EV	3000-3001		2020	Proterra		Arkadia (Transdev)	Używany głównie na Silver Streak.

Na zamówienie

Marka/Model	Numery floty	Miniaturka	Silnik	Przenoszenie	Notatki
Nowa ulotka XHE40	(20 autobusów)

Emerytowany

Marka/Model	Numery floty	Miniaturka	Rok	Silnik	Przenoszenie	Dziedziniec	Notatki
Ford/ElDorado Econoline/Falcon	L100-L110		1987	Forda Tritona V10	Forda C-4

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Maj 2006 Przypisy szczegółowo opisujące usługę Silver Streak
• Zamówienie autobusu elektrycznego 2013 wrzesień