Linia 1 (metro w Bombaju)

Przegląd
niebieskiej linii metra 1 w Bombaju
Status	Operacyjny
Właściciel	Reliance Infrastructure Limited MMRDA Mumbai Metropolitan Region Development Authority
Numer kolejki	1
Widownia	Mumbaj , Maharasztra , Indie
Termini	Wersowa Ghatkopar
Linie łączące	Żółta linia 2 Aqua Linia 3 Czerwona linia 7
Stacje	12
Strona internetowa	www.reliancemumbaimetro.com
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Bombaju
Usługi	1
Operator(zy)	Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1)
Magazyn(y)	Cztery bungalowy
Tabor	CRRC Puzhen
Codzienna jazda	405107 (czerwiec 2018)
Historia
Rozpoczęty	2008
Otwierany	8 czerwca 2014 ( 8 czerwca 2014 )
Zakończony	2014
Techniczny
Długość linii	10,81 km (6,72 mil)
Długość toru	11,40 km (7,08 mil)
Liczba utworów	2
Postać	Podniesiony
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	100 metrów (330 stóp)
Elektryfikacja	25 kV AC przy 50 Hz przez napowietrzną sieć trakcyjną
Prędkość robocza	80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę)
Mapa trasy Linia km 0.000 Wersowa Lokhandwala Complex Road Four Bungalows Depot 0,955 DN Nagar Andheriego Westa Żółta Linia 2 KL Walwalkar Marg 1.751 Azad Nagar Swami Vivekananda Road Harbour do Mumbai CST │ do Goregaon Western line do Churchgate │ do Dahanu Road 3.111 Andheri Western Express Highway Gundavali Czerwona linia 7 4.118 Zachodnia autostrada ekspresowa Droga do jaskiń Mahakali Droga Guru Hargovindji 5.382 Chakala (JB Nagar) 6.107 Droga lotniskowa 6.705 Marol Naka Aqua Line 3 (w budowie) Rzeka Miti 7,78 Saki Naka 8.903 Asalpha 9.765 Jagruti Nagar Lal Bahadur Shastri Marg 10.821 Ghatkopar Centralna linia do Bombaju CST │ do Kalyan

Niebieska linia metra Mumbai 1 lub linia Versova-Andheri-Ghatkopar jest częścią systemu metra w Bombaju w Indiach. Linia o długości 11,40 km (7,08 mil) jest w pełni podniesiona i składa się z 12 stacji od Versova do Ghatkopar . Linia łączy wschodnie i zachodnie przedmieścia Bombaju. Został zbudowany za szacunkowy koszt 4321 crore (540 mln USD) i jest obsługiwany przez Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) na podstawie 5-letniego kontraktu. Do realizacji projektu powołano spółkę celową Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1). Reliance Infrastructure posiada 74% kapitału zakładowego MMOPL, a pozostałe 26% należy do MMRDA .

Mumbai Metro 1 Blue Line rozpoczęła działalność 8 czerwca 2014 r. Ma ósmą najwyższą gęstość pasażerów ze wszystkich linii metra na świecie. Niebieska linia ma najbardziej stromą krzywiznę ze wszystkich linii metra w Indiach. Na linii znajdują się łącznie 64 zakręty, z których najbardziej stromy ma 107 metrów.

Historia

Tło

Rząd Maharasztry za pośrednictwem MMRDA, w celu poprawy scenariusza ruchu i transportu w Bombaju oraz zaspokojenia przyszłych potrzeb w zakresie podróży w ciągu następnych 2-3 dekad, zaczął badać rentowność różnych alternatywnych systemów transportu zbiorowego, które są wydajne, opłacalne ekonomicznie i przyjazne dla środowiska. W tym kontekście przeprowadzono szczegółowe studium wykonalności w ramach indyjsko-niemieckiej współpracy technicznej, powierzając prace doradcze firmie Tewet we współpracy z DE-Consult GmbH i Tata Consultancy Services w latach 1997–2000. W badaniu zalecono korytarz transportu zbiorowego z Andheri do Ghatkopar jako potencjalnie opłacalny i opłacalny ekonomicznie, po zbadaniu szeregu alternatywnych korytarzy i tras. Badanie to zostało zaktualizowane przez MMRDA w maju 2004 r. W międzyczasie firma Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) przygotowała plan generalny dla metra w Bombaju, w którym zaleciła przedłużenie odcinka Andheri-Ghatkopar do Versova jako część planu generalnego i określiła go jako priorytetowy korytarz do realizacji. Rząd stanowy zadeklarował projekt jako „projekt infrastruktury publicznej o kluczowym znaczeniu” i wyznaczył MMRDA jako Agencję Wdrażania Projektów (PIA). Korytarz Versova-Andheri-Ghatkopar został wybrany jako pierwsza linia planu generalnego do realizacji.

Mumbai Suburban Railway łączy Mumbai z północy na południe. Jednak łączność wschód-zachód jest słaba. Trasa Versova-Ghatkopar nie miała podmiejskiego połączenia kolejowego i była obsługiwana przez autobusy BEST, samochody lub taksówki. Linia 1 zapewnia łączność kolejową wschód-zachód między wschodnimi i zachodnimi przedmieściami Bombaju. Ułatwia przesiadkę między Mumbai Suburban Railway a Mumbai Metro na Andheri i Ghatkopar . Linia znacznie skraca czas przejazdu z Versova do Ghatkopar od 90-120 minut do 21 minut i omija około 45 sygnalizacji świetlnej. Zapewnia również łączność kolejową z MIDC i SEEPZ .

Budowa

Kontrakty dla linii 1

Pakiet	Przyznane dla
Roboty budowlane – Wiadukt	Simplex Infrastruktura Sp
Roboty budowlane – Stacje	Sew Infrastruktura Sp
Roboty budowlane – mosty specjalne
Roboty budowlane – Roboty ziemne zajezdni	Shyam Narayan & Bros
Tabor	CSR Puzhen
System sygnalizacji	Siemensa
Zasilanie trakcji i SCADA	WĄTEK
E&M
System komunikacji	Tales
Śledzenie	VNC Rail One
Automatyczne pobieranie opłat	Indra
Schody ruchome	Schindlera
Windy	OTIS
Maszyny i instalacje magazynowe	Przyznawany różnym dostawcom
Roboty budowlane zajezdni	Ahluwalia Contracts (Indie) Ltd.

Stacja Azad Nagar w budowie w Andheri w marcu 2012 roku.

Pociąg metra przyjeżdżający na stację DN Nagar podczas jazdy próbnej w maju 2013 r.

Umowa koncesji na korytarz Versova – Andheri – Ghatkopar została podpisana z Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), spółką joint venture należącą do Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) i MMRDA (26%), w marcu 2007 r. SSRI Creative Infrastructure (Grupa Choksi) była głównym wykonawcą technicznym. premiera Manmohana Singha położył kamień węgielny 21 czerwca 2006 r. Zlecenie na realizację projektu wydano 21 stycznia 2008 r., a prace rozpoczęto 8 lutego 2008 r. We wrześniu 2011 r. przedstawiciele MMOPL podali, że próbne przebiegi pierwszego odcinka korytarza, 3. km (1,9 mil) Versova – DN Nagar – Azad Nagar miałby ruszyć w lutym 2012 r., z perspektywą otwarcia odcinka dla dojeżdżających do pracy w marcu lub kwietniu 2012 r. Termin oddania linii niebieskiej był kilkakrotnie przesuwany. Wszystkie kolejne miesiące zostały w pewnym momencie ogłoszone jako termin zakończenia projektu - lipiec i wrzesień 2010, lipiec 2011, marzec i listopad 2012, wrzesień 2013 (Faza 1: Versova do Airport Road )

i grudzień 2013 r. (faza 2: Airport Road to Ghatkopar) oraz 31 marca 2014 r.

MMOPL obwinia opóźnienie w budowie na MMRDA. Urzędnicy RInfra stwierdzili, że MMRDA musi nabyć grunty wzdłuż trasy i zapewnić pierwszeństwo przejazdu do grudnia 2008 r. Do sierpnia 2008 r. MMRDA zwolniła tylko 20% wymaganego terenu. Brak map uzbrojenia podziemnego utrudniał zadanie. Zgodnie z umową zawartą pomiędzy MMOPL a MMRDA, MMRDA miał przekazać MMOPL do połowy 2008 r. całkowite pierwszeństwo przejazdu. MMOPL ostatecznie otrzymało prawie 100% gruntów potrzebnych pod projekt w grudniu 2011 roku, z wyjątkiem minaretu meczetu w pobliżu Stacja Andheri i część dachu świątyni Maheshwar w pobliżu stacji Jagruti Nagar , która wciąż wymagała rozbiórki. Obie przeszkody zostały usunięte w październiku 2012 r., A MMRDA ostatecznie uzyskała 100% pierwszeństwa przejazdu wzdłuż całej linii 1.

Stacja Ajmera Marol Naka w budowie w Andheri w marcu 2012 r.

Do października 2011 r. Ułożono większość filarów i dźwigarów podporowych korytarza, a 12 pojedynczych stacji było ukończonych w 70%, przy czym większość stacji wznosiła się powyżej poziomu peronu. Jednak kwestie związane z nabywaniem gruntów i pierwszeństwem przejazdu, a także problemy z budową wiaduktu związanego z metrem, opóźniły przewidywane ukończenie linii do lata 2012 r. W maju 2012 r. Indian Bank zrestrukturyzował 1,08 miliarda dolarów Mumbai Metro ( USA 14 milionów dolarów) konto pożyczkowe, powołując się na problemy związane z użytkowaniem gruntów w ramach projektu.

W dniu 1 maja 2013 r. Udany 2-kilometrowy (1,2 mil) przejazd próbny z Versova do stacji Azad Nagar został przeprowadzony na linii 1 w obecności premiera Prithviraja Chavana , który stwierdził, że linia zostanie otwarta dla publiczności od września 2013 r. Jednak , urzędnicy MMRDA powiedzieli Business Standard w sierpniu 2013 r., Że metro będzie dalej opóźnione, ponieważ nie otrzymało zgody Centralnego Komisarza ds. Bezpieczeństwa Kolei, a niektóre obiekty pozostały niekompletne. Pierwszy duży przejazd próbny na linii Blue Line rozpoczął się o godzinie 18:45 czasu IST w dniu 3 czerwca 2013 r. Ze stacji metra Versova i pokonał 2 km (1,2 mil) odcinek do stacji metra Airport Road do godziny 19:05, według dodatkowego komisarza MMRDA SVR Srinivasa, który był w pociągu. Próbne przejazdy były prowadzone przez ostatni miesiąc, z których najbardziej godnym uwagi był przejazd próbny 1 maja 2013 r., który został oficjalnie oznaczony przez Głównego Ministra. Jednak próby przed procesem 3 czerwca były ograniczone do 3 kilometrów (1,9 mil) między Versova i Azad Nagar na JP Road.

Przed otwarciem metra dla publiczności przeprowadzono kilka testów. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez MMRDA na o prawo do informacji (RTI) złożone przez aktywistę Anila Galgali, około 5% robót budowlanych na tej linii nadal było w toku w grudniu 2013 r. W odpowiedzi na zapytanie RTI stwierdzono, że Versova Stacje DN Nagar, Azad Nagar, Chakala i Airport Road były ukończone w 99% w grudniu 2013 r. Stacje Andheri, Saki Naka, Marol i Western Express Highway mieściły się w zakresie 95-98%. Prace budowlane w Ghatkopar były ukończone w 90%, stacje Asalfa i Jagruti Nagar były ukończone odpowiednio w 80% i 85%.

MMRDA wysłała list do RInfra w dniu 31 grudnia 2013 r., Prosząc ich o zmianę nazwy systemu metra z Reliance Metro na Mumbai Metro. MMRDA zwróciła uwagę, że pierwotna umowa koncesyjna przewidywała, że ​​projekt zostanie nazwany Mumbai Metro. RInfra wydała oświadczenie prasowe w dniu 2 stycznia 2014 r., Obwiniając MMRDA za to, że „nie dostarczyła żadnych wskazówek na ten temat na etapie składania ofert i / lub na etapie wdrażania”. Republikańskiej Partii Indii (Athavale) protestowali przeciwko nazwie Reliance Metro w dniu 8 stycznia 2014 r., Poczerniając tablice z logo Reliance pod adresem Stacja metra Czakala . 11 stycznia Shiv Sena MLA Subhash Desai wysłał list do głównego ministra Chavana, sprzeciwiając się nazwie Reliance Metro i wyrażając poparcie dla nazwy Mumbai Metro. W lutym 2014 r. UPS Madan, komisarz metropolitalny MMRDA, potwierdził, że RInfra zgodziła się zmienić nazwę projektu na Mumbai Metro z Reliance Metro. Jednak nawet do kwietnia 2014 r. Logo Reliance Metro, które utknęło w pociągach i stacjach, nie zostało usunięte. Urzędnicy MMOPL stwierdzili, że nie otrzymali jeszcze żadnego nowego projektu logo i wciąż na to czekają. W dniu 30 kwietnia 2014 r. MMOPL zaprezentowało nowe logo, które wykorzystuje nazwę „Mumbai Metro”, ale obejmuje również infrastrukturę MMRDA i Reliance. Nową nazwę potwierdził również Chavan na konferencji prasowej o godz Vidhan Bhawan w dniu 14 czerwca 2014 r. Zapytany, czy RInfra umieszcza swoje logo „Reliance Metro” na niektórych stacjach metra, powiedział: „To jest„ Mumbai Metro ”i zapewnimy, że pozostanie takie samo również w przyszłości”.

Stacja Jagruti Nagar w budowie w Ghatkopar w sierpniu 2012 roku.

W dniu 6 lutego 2014 r. RInfra ogłosiła, że ​​budowa została zakończona i że niektóre zezwolenia regulacyjne zostały wydane. Jednak budowa dróg dojazdowych do stacji takich jak Jagruti Nagar i Asalfa Road nie została ukończona, chociaż prace te miały być podjęte przez MMRDA, a nie MMOPL. W marcu 2014 r. straż pożarna , policja w Bombaju i MMOPL przeprowadziły kompleksowe ćwiczenia przeciwpożarowe. Podczas prób w połowie marca 2014 r. pociągi metra w Bombaju kursowały z prędkością prawie 4 minut.

Próby oscylacyjne zostały zakończone na początku 2014 r. Jednak złożenie raportu przez RDSO do Głównego Komisarza ds. Bezpieczeństwa Kolei zostało opóźnione w związku ze sporem w interesie publicznym (PIL) wniesionym do Sądu Najwyższego stanu Maharasztra w sprawie wysokości peronów stacji kolei podmiejskiej w Bombaju. RDSO musiała skierować swoje środki na kontrole peronów kolei podmiejskiej, ponieważ pasażerowie wpadali w szczelinę między peronem a pociągami. MMOPL otrzymał „świadectwo prędkości” od RDSO 2 kwietnia. 4 kwietnia władze MMRDA i MMOPL wspólnie wystąpiły do ​​CMRS o wydanie certyfikatu bezpieczeństwa.

Następnie CMRS dla zachodniego kręgu PS Baghel rozpoczął fizyczną inspekcję linii 18 kwietnia i zakończył ją 28 kwietnia. Po inspekcji Baghel podsumował: „Na pierwszy rzut oka wszystkie konstrukcje i specyfikacje metra uznałem za całkiem zadowalające, ale pozostało jeszcze kilka prac wykończeniowych, którymi zajmiemy się wkrótce”. CMRS wymagał pewnych drobnych ulepszeń w dostępie do obszarów, zanim metro mogło rozpocząć działalność. CMRS oświadczył również, że pojedzie do Lucknow, aby omówić inspekcję z urzędnikami RDSO, a następnie sprawdzi wszystkie inne niezbędne zezwolenia, w tym tabor kolejowy, od Zarządu Kolei. Linia otrzymała zezwolenie bezpieczeństwa od CMRS w dniu 2 maja 2014 r.

Rząd Kongres-NCP chciał otworzyć linię do 24 kwietnia 2014 r., W dniu głosowania w Bombaju w wyborach powszechnych w 2014 r. . MMRDA musiał uzyskać zgodę zarządu kolei na lokomotywy. MMOPL wystąpił 22 kwietnia do Zarządu Kolei o dopuszczenie taboru (w tym zgrabiarki i koła). Urzędnicy MMRDA i MMOPL oświadczyli, że linia zostanie otwarta w ciągu 7 dni od otrzymania zgody Zarządu Kolei. Pomimo złożenia przez MMOPL niezbędnych dokumentów w dniu 22 kwietnia, Zarząd Kolei wydał zgodę dopiero pod koniec maja 2014 r. Według urzędników kolejowych było to spowodowane tym, że grabie i koła używane w metrze były „nowego rodzaju, o nowszych wymiarach” . Innym powodem opóźnienia była zmiana rządu w Centrum po wyborach parlamentarnych w 2014 roku. Nowo mianowany minister kolei DV Sadananda Gowda wydał ostateczną zgodę 5 czerwca. Dyrektor generalny MMOPL, Abhay Mishra, ogłosił 7 czerwca, że ​​metro zostanie otwarte następnego dnia.

Kluczową propozycją Programu Poprawy Ruchu na Stacjach (SATIS) była integracja systemu kolei metra z BEST . BEST i BMC wspólnie pracowały nad przeniesieniem istniejących przystanków autobusowych. Wzdłuż korytarza metra utworzono najlepsze linie autobusowe. Przystanki autobusowe wyposażone są w elektroniczne wskaźniki, na których wyświetlany jest przewidywany czas przyjazdu następnego pociągu, a informacje o rozkładzie jazdy autobusów dostępne są wewnątrz stacji metra. MMRDA poszerzyła chodniki pod stacjami metra. Parking dla rowerów i motocykli jest dostępny na wszystkich stacjach.

Wypadki

Podczas budowy linii 1 doszło do 8 wypadków. W sumie podczas budowy linii zginęły 2 osoby, a 21 zostało rannych. Pierwszy wypadek miał miejsce w maju 2008 r., kiedy jedna osoba zginęła, a kolejna została ranna, gdy na placu budowy w Andheri (Zachód) zawaliła się platforma palowa. W 2009 roku 4 osoby zostały ranne, gdy stalowa klatka zbrojeniowa i tymczasowe rusztowanie betonowego słupa zawaliły się w Andheri (Wschód). W kwietniu 2012 r. dźwig na placu budowy w Ghatkopar zjechał z ciężarówki i rozbił się na części pobliskiego szpitala Sarvodaya. Nikt nie został ranny, ponieważ uszkodzona część budynku szpitala była wówczas pusta.

W dniu 5 września 2012 r. Zawaliła się płyta na budowanej stacji metra Subhash Nagar w Andheri , zabijając jednego pracownika budowlanego i raniąc 16 osób. Po incydencie prace budowlane przy metrze zostały wstrzymane. MMOPL nałożył na wykonawcę, firmę Hindustan Construction Company , grzywnę w wysokości 10 lakh (równowartość ₹ 16 lakh lub 20 000 USD w 2020 r.). W dniu 11 września 2012 r. MMOPL wyznaczył konsultantów SGS z siedzibą w Genewie na niezależnych konsultantów ds. Bezpieczeństwa przy budowie linii 1. Budowa została wznowiona 25 września 2012 r. Pod nadzorem konsultantów SGS, po złożeniu przez konsultanta wstępnego raportu do MMOPL. Konsultant pozostał przy projekcie aż do ukończenia linii 1, aby pomóc w zapobieganiu wypadkom w przyszłości.

Według SVR Srinivasa, wówczas dodatkowego komisarza metropolitalnego w MMRDA, „Wypadek był zasadniczo spowodowany pustkami w podporze. Podpora osłabiła się z powodu deszczu, a narzędzia pod nią utworzyły puste przestrzenie. Tak więc było to zasadniczo spowodowane rozluźnieniem gleby w wyniku budowy aktywność i jej erozja spowodowana ulewnym deszczem, który osłabił podporę. Jeśli z jakiegokolwiek powodu część podpory opadnie, naprężenia na inscenizacji wzrastają i powoduje to jej uszkodzenie, prowadząc do efektu kaskadowego”.

Otwarcie

Pierwsze połączenie metra zostało zasygnalizowane przez głównego ministra Maharasztry Prithviraja Chavana wraz z prezesem Reliance Infra Anilem Ambani i żoną Tiną Ambani 8 czerwca 2014 r. O godzinie 10:10 ze stacji Versova. Pojawienie się Chavana na inauguracji nastąpiło pomimo faktu, że poprzedniego dnia zagroził bojkotem ceremonii, aby zaprotestować przeciwko decyzji RInfra o podniesieniu cen. Linia miała zostać otwarta dla publiczności o godzinie 12:10, a pierwszy pociąg odjeżdżał ze stacji Ghatkopar. Zostało to opóźnione o 10 minut i odleciało o 12:20. Pociąg został dodatkowo opóźniony o prawie pół godziny, ponieważ musiał się zatrzymać poza planowanym czasem postoju na niektórych stacjach z powodu usterki technicznej. To z kolei spowodowało opóźnienie niektórych innych pociągów o 20–30 minut.

MMOPL ogłosił specjalną taryfę wstępną w wysokości 10 GBP , niezależnie od odległości, przez pierwsze 30 dni usługi. Władze ogłosiły również, że dzieci w wieku poniżej 12 lat i/lub o wzroście do 4 stóp, w towarzystwie rodziców, mogą podróżować bezpłatnie w weekend otwarcia. W dniu otwarcia linia była obsługiwana przez 11 godzin i przewoziła 2,40 lakh osób dojeżdżających do pracy. Drugiego dnia, w którym linia działała przez cały 18,5-godzinny rozkład jazdy, skorzystało z niej 2,97 lakh osób dojeżdżających do pracy. Linia 1 przewiozła 1 milion pasażerów do godziny 16:30 11 czerwca lub w ciągu 59 godzin operacyjnych; osiągając kamień milowy szybciej niż jakikolwiek inny indyjski system metra. W pierwszym tygodniu działalności linią podróżowało 21,56 lakh osób dojeżdżających do pracy, średnio 3,08 lakh dziennie. W ciągu kilku dni od otwarcia metra wielu dojeżdżających zrezygnowało z korzystania z autobusów i samochodów BEST. Władze oszacowały 25% redukcję liczby osób dojeżdżających BEST na trasie w wyniku budowy metra. Sprzedaż biletów na BEST Bus Route Number 340, najpopularniejszej linii autobusowej między Andheri a Ghatkopar, spadła o ₹ w ciągu pierwszych 3 dni otwarcia linii 1.

2014-17

W pierwszym roku działalności, od czerwca 2014 do czerwca 2015, Linia 1 przewiozła ponad 92 miliony osób dojeżdżających do pracy i wykonała ponad 130 000 podróży, pokonując dystans ponad 1 400 000 km (869 920 mil). Linia przewoziła średnio 263 000 osób dojeżdżających do pracy w dni powszednie. MMOPL osiągnął całkowity dochód w wysokości 136 crore ( 17 mln USD) i poniósł straty w wysokości 191 crore (24 mln USD). Przychody obejmują . 13,1 crore (1,6 mln USD) zarobione na wynajmie powierzchni na 52 stanowiskach na 12 stacjach MMOPL stwierdził, że poniósł wydatki w wysokości 55 lakhów (69 000 USD) dziennie na utrzymanie systemu i zajezdni samochodowej. W dniu 4 czerwca 2015 r. władze metra ogłosiły, że linia 1 przewiozła 100 mln pasażerów od początku działalności.

Mumbai Metro One ogłosiło, że linia 1 przetransportowała ponad 150 milionów pasażerów od rozpoczęcia operacji, przekraczając kamień milowy 26 stycznia 2016 r., W 67. Dzień Republiki Indii. Linia 1 przewiozła 200 milionów pasażerów w ciągu 786 dni działalności. Przekroczył granicę 250 milionów 11 lutego, czyli w ciągu 957 dni, co jest najszybszym czasem, w jakim jakiekolwiek metro w Indiach osiągnęło kamień milowy.

Grabież metra zbliża się do stacji Andheri w 2019 roku

Finanse

Koszt budowy

Pierwotny szacunkowy koszt budowy linii 1 wynosił 2356 crore (równowartość 60 miliardów funtów lub 760 milionów USD w 2020 roku), kiedy umowa została podpisana w marcu 2007 roku. Jednak opóźnienia zwiększyły koszt o 84% w ciągu sześciu lat, a projekt koszt wyniósł . 4321 crore (540 mln USD)

Aby zrównoważyć eskalację, MMOPL kierowany przez RInfra poprosił o 130-150% wzrost opłat. Rzecznik MMOPL stwierdził: „Głównym powodem podwyżki jest niezdolność MMRDA do zapewnienia 100% nieobciążonego RoW, które zgodnie z umową zostało zobowiązane przez MMRDA do przekazania MMOPL we wrześniu 2007 r. lub wcześniej. Podwyżka opłat jest konieczna ze względu na do wzrostu kosztów operacyjnych, ze względu na gwałtowny wzrost wszystkich wskaźników ekonomicznych, takich jak inflacja, stopa procentowa, kurs walutowy itp. Czynniki te również zwiększyły szacowany koszt projektu”. Jednak MMRDA odrzucił wniosek, stwierdzając, że eskalacja kosztów projektu i żądanie podwyżki taryfy to odrębne kwestie. – powiedział przedstawiciel MMRDA Business Standard , „W tej chwili nie ma mowy o podwyżce opłat, ponieważ kwestia ta zostanie rozważona po uruchomieniu usługi przez MMOPL. Wzrost nakładów inwestycyjnych nie wpłynie od razu na taryfy”.

MMOPL zakończyło refinansowanie pożyczek projektowych, osiągając znaczne korzyści dzięki wydłużeniu terminu zapadalności i obniżeniu kosztów odsetek w czerwcu 2015 r. Dzięki temu refinansowaniu ostateczna spłata pożyczek w wysokości 1650 crore ( 210 mln USD) została przedłużona do roku 2037 Oprocentowanie zostało obniżone z 13% do 11,75% w skali roku, a średni okres spłaty kredytów prawie się podwoił do 14 lat.

Spór o początkową taryfę

Rząd stanowy ogłosił w 2004 r., Że opłata za przejazd zgodnie z poziomami z lat 2003-04 została ustalona na 6 GBP do 3 km (1,9 mil), 8 GBP za 3–8 km (1,9–5,0 mil) i 10 GBP powyżej 8 km (5,0 mi). Pierwotnie uzgodniony harmonogram podwyżek taryf do lat 2042–43, oparty na formule taryfy 1,5-krotności taryfy BEST, przewidywał podwyżkę o 11% co trzy lata. W dniu 6 czerwca 2013 r. MMRDA stwierdził, że MMOPL zwrócił się o podwyższenie cen biletów na linię 1 o ponad 50%, mimo że metro nie zostało jeszcze otwarte. W dniu 5 września 2013 r. Prezes Rady Ministrów zatwierdził zmianę taryf między 9 a ₹ 13. Zgłoszenie zezwalało na podwyższenie opłat o 11% co cztery lata.

W dniu 11 września 2013 r. MMOPL poinformował, że metro rozpocznie działalność w grudniu 2013 r., Niezależnie od tego, czy podwyżka zostanie przyznana, czy nie. Ministerstwo Departamentu Miejskiego Unii objęło metro w Bombaju ustawą o kolejach metra (konstrukcja robót) z 1978 r. W dniu 18 listopada 2013 r., Przyznając tym samym MMOPL uprawnienia do ustalania opłat. Przed tym powiadomieniem linia 1 podlegała indyjskiej ustawie o tramwajach z 1886 r., A premier miał wyłączne uprawnienia do decydowania o zmianach taryf. W liście do rządu stanowego z dnia 7 lutego Ministerstwo Rozwoju Miast stwierdziło: „MMOPL może ponownie ustalić taryfę po uzyskaniu rekomendacji Komitetu ds. Ustalania Taryf (FFC). Jednak żadna rekomendacja FFC nie jest konieczna do ustalenia początkowej taryfy. " Ustalenie taryfy podlega odpowiednim przepisom ustawy o kolejach metra (eksploatacja i utrzymanie) z 2002 r. Powiadomienie Ministerstwa zezwala na wstępne ustalenie taryfy bez zalecenia FFC, ale czyni ją obowiązkową w przypadku kolejnych zmian taryfy.

W wywiadzie dla DNA opublikowanym 9 maja, komisarz MMRDA UPS Madan oświadczył, że taryfy z sierpnia 2013 r. ceny. Powiadomienie o taryfie jest ostateczne i wiążące." Anil Galgali, działacz RTI i przewodniczący organizacji pozarządowej Athak Seva Sangh z siedzibą w Mumbaju, napisał list do premiera w dniu 2 maja 2014 r., wzywając go do wykorzystania swoich specjalnych uprawnień w celu zapobieżenia podwyżce opłat. Galgali stwierdził: „Rząd stanu Maharasztra powinien użyć swoich specjalnych uprawnień i powstrzymać wdrażanie nowych taryf. Opóźnienie w projekcie i wzrost kosztów nie jest winą obywateli Bombaju. Obowiązkiem rządu stanu Maharasztra jest działanie przeciwko Żądania MMOPL”. Następnie oskarżył MMOPL o „szantażowanie rządu i bawienie się obywatelami”. MMOPL ogłosił minimalne i maksymalne taryfy na linii jako 10 i 40 funtów na początku maja 2014 r. Jednak MMOPL ogłosił później specjalną taryfę wstępną w wysokości 10 funtów , niezależnie od odległości, przez pierwsze 30 dni usługi, tj. Od 8 czerwca do 8 lipca.

W dniu 9 czerwca 2014 r. MMRDA złożyła sprawę w Sądzie Najwyższym w Bombaju, domagając się wyznaczenia arbitra do spraw taryfy.

Stacje

Grabie metra przybywające na stację Saki Naka

Główny artykuł: Lista stacji metra w Bombaju

Na linii 1 znajduje się 12 stacji. Wszystkie stacje mają trzy poziomy, do których można dostać się schodami, schodami ruchomymi i windami. Pociągi odjeżdżają z drugiego piętra, czyli poziomu peronu. Maksymalny odstęp między peronem a drzwiami pociągu wynosi 85 mm (3,3 cala).

Na 12 stacjach linii 1 znajduje się 100 klatek schodowych (minimum 4 na każdej stacji), 45 wind i 95 schodów ruchomych. Perony mają dachy z poliwęglanu, dzięki czemu są naturalnie doświetlone. Na stacjach znajdują się murale stworzone przez studentów uniwersytetów. Władze metra zorganizowały festiwal „Majhi Metro” i poprosiły studentów sztuki i architektury o udział w konkursie, w którym zwycięzcy mieli możliwość zaprojektowania i zaprojektowania stacji metra w oparciu o temat „Bombaj”.

W dniu 3 lipca 2013 r. MMOPL ogłosił, że usługi Wi-Fi zostały włączone na wszystkich 12 stacjach na linii. Oczekuje się, że obiekt będzie dostępny dla poruszających się pociągów do końca miesiąca. Usługodawcą jest You Broadband .

Na linii 1 nie ma dostępnych miejsc parkingowych. MMRDA stwierdziło, że dzieje się tak z powodu braku wolnego miejsca. Stacja Ghatkopar jest połączona z zachodnią stroną stacji kolejowej Ghatkopar przez kładkę dla pieszych o szerokości 12 metrów (39 stóp).

W ramach umów sponsorskich MMOPL przemianował stacje Andheri i WEH na stację Bank of Baroda Andheri i stację Magicbricks WEH odpowiednio w sierpniu 2016 i lutym 2017. MMRDA stwierdziło, że MMOPL nie może zmieniać marki stacji bez jej zgody. W marcu 2017 r. Ministerstwo Rozwoju Miast Unii wyjaśniło, że MMOPL może zmieniać markę stacji. Przychody uzyskane przez MMOPL w wyniku rebrandingu nie są dzielone z MMRDA ani przekazywane osobom dojeżdżającym do pracy poprzez niższe ceny biletów.

W ramach Programu Poprawy Ruchu na Stacjach (SATIS) MMRDA przeniosła wszystkie postoje autobusowe i taksówkowe na odległość około 40-50 metrów od stacji. MMRDA uważa, że ​​dotychczasowa lokalizacja trybun tuż przy stacjach powodowała korki i ograniczała ruch pieszych. Po wdrożeniu systemu SATIS na wszystkich stacjach na linii rozwiązano problemy z zatorami.

Niebieska Linia 1
#	Nazwa stacji		Otwierany	Dystans			Znajomości	Układ
	język angielski	marathi		Między stacjami	Z Wersowej	Z Ghatkoparu
1	Wersowa	वर्सोवा	8 czerwca 2014 r	0 km (0 mil)	0 km (0 mil)	10,821 km (6,724 mil)	Nic	Podniesiony
2	DN Nagar	डी.एन. नगर	8 czerwca 2014 r	0,955 km (0,593 mil)	0,955 km (0,593 mil)	9,866 km (6,130 mil)	Żółta Linia 2	Podniesiony
3	Azad Nagar	आझाद नगर	8 czerwca 2014 r	0,796 km (0,495 mil)	1,751 km (1,088 mil)	9,07 km (5,64 mil)	Nic	Podniesiony
4	Andheri	अंधेरी	8 czerwca 2014 r	1,36 km (0,85 mil)	3,111 km (1,933 mil)	7,71 km (4,79 mil)	Western Line , Harbour Line , Indian Railways (przez stację kolejową Andheri )	Podniesiony
5	Zachodnia autostrada ekspresowa	पश्चिम द्रुतगती महामार्ग	8 czerwca 2014 r	1,007 km (0,626 mil)	4,118 km (2,559 mil)	6,703 km (4,165 mil)	czerwona linia 7	Podniesiony
6	Chakala (JB Nagar)	चकाला	8 czerwca 2014 r	1,264 km (0,785 mil)	5,382 km (3,344 mil)	5,439 km (3,380 mil)	Nic	Podniesiony
7	Droga lotniskowa	एअरपोर्ट रोड	8 czerwca 2014 r	0,725 km (0,450 mil)	6,107 km (3,795 mil)	4,714 km (2,929 mil)	Nic	Podniesiony
8	Marol Naka	मरोळ नाका	8 czerwca 2014 r	0,598 km (0,372 mil)	6,705 km (4,166 mil)	4,116 km (2,558 mil)	Aqua Line 3 (w budowie)	Podniesiony
9	Saki Naka	साकी नाका	8 czerwca 2014 r	1,075 km (0,668 mil)	7,78 km (4,83 mil)	3,041 km (1,890 mil)	Nic	Podniesiony
10	Asalpha	असल्फा	8 czerwca 2014 r	1,123 km (0,698 mil)	8,903 km (5,532 mil)	1,918 km (1,192 mil)	Nic	Podniesiony
11	Jagruti Nagar	जागृती नगर	8 czerwca 2014 r	0,862 km (0,536 mil)	9,765 km (6,068 mil)	1,056 km (0,656 mil)	Nic	Podniesiony
12	Ghatkopar	घाटकोपर	8 czerwca 2014 r	1,056 km (0,656 mil)	10,821 km (6,724 mil)	0 km (0 mil)	Central Line (przez stację kolejową Ghatkopar )	Podniesiony

Infrastruktura

Tabor

Pociąg metra w Bombaju w 2010 roku.

Sześć międzynarodowych firm - Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun i Nippon Sharyo - zostało wybranych do dostarczenia taboru dla linii, ale ostatecznie wybrano CSR Puzhen jako dostawcę taboru. CSR Puzhen otrzymał kontrakt w maju 2008 roku na dostawę 16 pociągów po 4 wagony każdy za łączną opłatą w wysokości 6 miliardów dolarów (równowartość 14 miliardów dolarów lub 180 milionów dolarów w 2020 roku). Pierwsze grabie zostały wysłane z Szanghaju w dniu 23 marca 2010 r., a ostatnia grabie dotarła do portu w Bombaju do końca lutego 2014 r.

Linia 1 przeznaczono 64 autokarów. Czternaście pociągów (z czterech wagonów) kursuje w godzinach szczytu, a siedem lub osiem poza godzinami szczytu. Wszystkie autokary są klimatyzowane i mają kontrolę wilgotności oraz zaprojektowane tak, aby zredukować hałas i wibracje. Każdy autokar ma około 2,9 metra (9 stóp 6 cali) szerokości i 48 miejsc siedzących. Autokar może pomieścić 375 pasażerów, a pojedynczy czterowagonowy pociąg ma łączną pojemność 1500 pasażerów. Nadwozie autokaru wykonane jest z lekkiej stali nierdzewnej, z ognioodpornymi metalowymi drzwiami. Autokary mają metaliczne srebrne elementy zewnętrzne i mogą być pokryte winylowymi arkuszami w celu wyświetlania reklam. We wnętrzu zastosowano antypoślizgowe podłogi oraz podłużne siedzenia z wydzieloną przestrzenią na wózki inwalidzkie. Pociągi na linii 1 wyposażone są w system transmisji wideo VTS Firetide 7010. Autokary są również wyposażone Wyświetlacze LED wyświetlające dynamiczną mapę tras, a telewizory LCD do celów rozrywkowych, informacyjnych i reklamowych. Okna w autokarach wykonane są z podwójnego szkła laminowanego wyciszyć hałas. Każdy autokar ma 8 zawieszonych na zewnątrz, przesuwnych, dwuskrzydłowych drzwi, z wyjątkiem kabiny pilota, która ma tylko 2. Drzwi są szerokie, aby umożliwić wjazd wózkowi inwalidzkiemu. Maksymalna odległość między peronem stacji a drzwiami wynosi 85 mm (3,3 cala). Pociągi wyposażone są w szereg rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo i wygodę, w tym trójwymiarowe mapy tras, apteczki, sprzęt przeciwpożarowy oraz systemy interkomowe umożliwiające komunikację z maszynistą. Każdy autokar zawiera czarną skrzynkę , która pomaga w badaniu wypadków.

Wnętrza autokaru metra

Tabor jest codziennie czyszczony w zautomatyzowanej myjni z wykorzystaniem technologii przyjaznej dla środowiska. Myjnia leży na torze prowadzącym do zajezdni i może być używana przez wszystkie pociągi wjeżdżające lub wyjeżdżające z zajezdni. Zakład wstępnie zwilża autokary, a następnie dodaje detergent na bazie wody. Cały pociąg jest myty w jednym przejściu. W końcowym etapie działania zakładu odwrócona osmoza usuwa plamy ze szkła oraz zapach pozostały po umyciu. Według urzędnika MMOPL: „Jedyną czynnością, jaką będzie musiał podjąć pilot metra, jest spowolnienie pociągu do prędkości poniżej 5 km / h (3,1 mil / h) podczas przejazdu przez elektrownię. Każdy pociąg, który nie wymaga mycia, będzie ominąć zautomatyzowaną myjnię bez żadnych przeszkód, poruszając się z prędkością większą niż 5 km/h (3,1 mil/h) Panel wyświetla wszystkie dane, takie jak liczba umytych pociągów, proces, przez który przechodzi pociąg, woda i chemikalia wskaźnik. Pociągi można wyczyścić w mniej niż trzy minuty przy użyciu zaledwie 600 litrów (160 galonów amerykańskich) wody, z czego 80% nadaje się do recyklingu”. Ręczne mycie pod wysokim ciśnieniem wymagałoby 3 godzin i 3000 litrów (790 galonów amerykańskich) wody.

Firma MMOPL początkowo stosowała system smarowania kołnierzy kół (WFL), aby zmniejszyć zużycie kół taboru kolejowego. Aby wykonać to zadanie , agencja zainwestowała 30 crore (3,8 mln USD ) we wprowadzenie systemu identyfikacji radiowej (RFID) opartego na chipie. MMOPL stwierdził, że system RFID zapewnia jeszcze dłuższą żywotność kół, a agencja twierdzi, że odzyska w wysokości 30 crore w ciągu 2 lat dzięki oszczędnościom na kosztach konserwacji.

Moc

Grupa ABB otrzymała kontrakt na dostawę systemów zasilania dla linii 1 w dniu 31 lipca 2008 r. Linia jest zelektryfikowana za pomocą sieci trakcyjnej 25 kV AC o częstotliwości 50 Hz .

Na początku 2017 roku MMOPL zakończył instalację oświetlenia diodowego (LED) na wszystkich stacjach metra, zajezdni i budynkach administracyjnych w celu zmniejszenia zużycia energii elektrycznej. MMOPL rozpoczął również projekt w ramach modelu Renewable Energy Service Company (RESCO), aby zainstalować panele słoneczne na dachach na wszystkich stacjach i zajezdni metra. W modelu prywatna firma poniesie koszty ustawienia i obsługi paneli oraz będzie sprzedawać wytworzoną energię MMOPL po stawce ₹ 5,1 za jednostkę. Łącznie system będzie generował 2,30 MWp, z czego około 2 MWp pochodzi z paneli fotowoltaicznych na dachu stacji, a 0,30 MWp z paneli fotowoltaicznych zajezdni. Szacuje się, że system oświetlenia LED i panele słoneczne zmniejszą emisję dwutlenku węgla z linii 1 o 2430 ton rocznie.

MMOPL stwierdził, że od maja 2017 r. 30% całkowitego rocznego zapotrzebowania na energię pozatrakcyjną wynoszącą około 11 MW zostanie zaspokojone przy użyciu energii słonecznej. Energia słoneczna zasila działanie urządzeń stacji, takich jak oświetlenie, klimatyzacja, windy, schody ruchome i pompy .

Sygnalizacja i łączność

Linia 1 posiada zaawansowany system sygnalizacji , w tym automatyczny system ochrony pociągu (ATPS) i zautomatyzowaną sygnalizację kontrolującą ruch pociągów. Siemens dostarczył systemy sygnalizacji i sterowania pociągami wymagane dla projektu, podczas gdy Thales dostarczył systemy komunikacyjne. Sieciowe systemy sygnalizacji i sterowania pociągami oparte są na technologii LZB 700M.

Mosty

Podwieszony most metra nad autostradą Western Express w Andheri .

Linia 1 zawiera 1284-metrowy stalowy most, wzorowany na moście Howrah w Kalkucie , przecinający linię zachodnią w Andheri . Budowa mostu wspartego na 3 filarach rozpoczęła się na początku 2012 roku i zakończyła 23 grudnia 2012 roku. Administracja metropolitalna twierdzi, że most został zbudowany w 288 dni, co jest rekordem. Kosztował 350 mln GBP (równowartość 560 mln GBP lub 7,0 mln USD w 2020 r.). Most, który pierwotnie miał być wykonany z betonu, został zbudowany ze stali przez Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Kalkuta, która również wyprodukowała most Howrah. Stalowe dźwigary zostały prefabrykowane w stoczni BBJ's Heavy Plant Yard w Kalkucie . Most został następnie zdemontowany i przetransportowany w ciągu tygodnia na miejsce.

Innym godnym uwagi mostem na linii 1 jest 175-metrowy most wantowy nad wiaduktem Andheri na autostradzie Western Express . Estakada Andheri znajduje się 13 metrów nad poziomem gruntu, a linia metra jedzie 6,5 metra nad nią. Most w najwyższym punkcie znajduje się 39 metrów nad ziemią. jego partnerami jest szwajcarska firma VSL International Limited .

Oczyszczanie ścieków

W dniu 1 października 2012 r. Xylem , dostawca technologii wodnych z siedzibą w Stanach Zjednoczonych, ogłosił, że otrzymał kontrakt na opracowanie systemów oczyszczania i recyklingu ścieków dla metra w Bombaju . Wartość kontraktu nie została ujawniona. System obejmie oczyszczalnię ścieków o pojemności 1,2 miliona litrów z możliwością recyklingu ścieków; próby zakładu miały zostać uruchomione pod koniec listopada 2012 r. Zakład zostanie wyposażony w technologię oczyszczania ścieków Sanitaire firmy Xylem, która ma pomóc zaoszczędzić do 1,2 miliona litrów wody dziennie.

Operacje

Linie metra w Bombaju są obecnie identyfikowane za pomocą numerów. W marcu 2016 r. Komisarz metropolitalny MMRDA, UPS Madan, ogłosił, że po otwarciu większej liczby linii wszystkie linie w systemie zostaną oznaczone kolorami. Linia 1 jest generalnie przedstawiana na niebiesko na większości map, w tym na mapach w pociągach linii 1, co prowadzi do spekulacji, że nazwa linii zostanie zmieniona na niebieską po ogłoszeniu kodowania kolorami.

Operator

Logo MMOPL, spółki joint venture obsługującej linię 1.

Kontrakt na korytarz Versova – Andheri – Ghatkopar został przyznany Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), spółce joint venture należącej do Reliance Infrastructure , Veolia Transport i MMRDA, w marcu 2007 r. MMOPL jest spółką specjalnego przeznaczenia zarejestrowaną na realizację projektu Linia 1. Reliance Infrastructure posiada 69% kapitału zakładowego, podczas gdy MMRDA posiada 26%, a pozostałe 5% należy do Veolia Transport . Udział Veolia Transport został przekazany RATP Dev Transdev Asia . Wręcz przeciwnie, 5-letni kontrakt na obsługę linii został przyznany Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), spółce joint venture pomiędzy Reliance Infrastructure (30%) i RATP Dev Transdev Asia (70%).

MMOPL to pierwsza inicjatywa partnerstwa publiczno-prywatnego dla projektu metra w Indiach. MMOPL jest wyznaczonym administratorem linii 1 kolei metra, zgodnie z definicją zawartą w ustawie o kolei metra (eksploatacja i konserwacja) z 2002 r . . Chociaż ustawa wymaga, aby administrator był objęty zakresem ustawy o prawie do informacji , obecnie obowiązuje inny mechanizm. Mechanizm pozwala obywatelom na składanie zapytań RTI dotyczących linii 1 w MMRDA, podobnie jak mechanizm stosowany przez prywatnie finansowany Rapid Metro Gurgaon .

MMOPL ma umowę na eksploatację i utrzymanie metra na okres 5 lat, tj. umowa wygasa 7 czerwca 2019 r. Spółka zamierza przedłużyć umowę po jej wygaśnięciu.

W kwietniu 2017 r. MMOPL ogłosił, że nawiązał współpracę z Google w celu dostarczania rozkładów jazdy pociągów i map wnętrz wszystkich stacji za pośrednictwem Google Maps .

W związku z pandemią COVID-19 w Indiach działalność Metro została zawieszona na czas nieokreślony od marca 2020 r. W sierpniu MMOPL napisał do MMRDA, że chce sprzedać swoje udziały w spółce.

Kolekcja opłat

Minimalne i maksymalne opłaty na tej linii wynoszą odpowiednio 10 i 40 funtów , czyli mniej więcej 1,5-krotność aktualnej niesubsydiowanej taryfy autobusowej BEST na daną odległość. Linia 1 wykorzystuje automatyczny system pobierania opłat (AFC). Pasażerowie mogą płacić za przejazd za pomocą żetonów, doładowywanych kart inteligentnych lub za pomocą kodu QR . Karty inteligentne można doładować online.

Od 19 czerwca 2014 r. MMOPL wprowadził taryfę poza szczytem w wysokości 5 funtów na linii 1. Opłata obowiązuje między dowolnymi dwiema stacjami, niezależnie od odległości, od 5:30 do 8:00 w dni powszednie. Odpowiedni token należy zakupić poza godzinami szczytu i wykorzystać w ciągu pół godziny od zakupu. Karty inteligentne automatycznie odejmują niższą opłatę, jeśli osoba dojeżdżająca do pracy użyje swojej karty, aby wyjść z metra poza godzinami szczytu. Około 55% osób dojeżdżających do pracy na linii płaci za pomocą kart inteligentnych od czerwca 2015 r.

Od stycznia 2017 r. pasażerowie mogą również kupować bilety przez telefon i wchodzić do bramek za pomocą płatności kodem QR. Usługę świadczy Paytm , a na telefonie osoby dojeżdżającej do pracy generowany jest kod QR, który jest odczytywany przy wejściu i wyjściu przez skaner przy bramkach obrotowych. W styczniu 2020 roku MMOPL rozpoczął wydawanie papierowych biletów z wydrukowanym kodem QR, mając na celu całkowite odejście od wcześniejszych plastikowych tokenów opartych na RFID. W tym samym miesiącu uruchomiła nielimitowaną przepustkę, którą można było kupić jako dodatek do istniejącej przepustki. W listopadzie 2022 roku MMOPL zaczął umożliwiać pasażerom zakup biletów przez WhatsApp . Pasażerowie mogą wysłać wiadomość o treści „Cześć” pod numer 967000 8889, aby otrzymać link, za pomocą którego mogą dokończyć zakup biletu, a ostatecznie otrzymać kod QR, który służy jako bilet.

Częstotliwość

Usługi kursują na linii 1 przez 18,5 godziny dziennie (od 5:30 do północy). Przejazd na linii wynosi 3 minuty w godzinach szczytu i 5 minut poza godzinami szczytu (11:30 i 16:30).

Czas przebywania stacji wynosi 30 sekund. Linia 1 charakteryzuje się wysokim wskaźnikiem punktualności – 99,99% pociągów przyjeżdża na czas.

Jeźdźcy

Pociąg metra ma cztery wagony i może pomieścić łącznie 1500 pasażerów (375 na autokar). Liczba miejsc siedzących w każdym autokarze waha się od 48 do 52, z czego 4 miejsca w każdym autokarze są zarezerwowane dla seniorów i osób niepełnosprawnych dojeżdżających do pracy. Od 15 sierpnia 2014 r., zgodnie z żądaniami kobiet dojeżdżających do pracy, 32 z 48 miejsc w wagonie Versova-end w każdym czterowagonowym pociągu jest zarezerwowanych dla kobiet. Fotele te stanowią część wydzielonej przestrzeni dla kobiet, oddzielonej od reszty autokaru przegrodą paskową i mogą pomieścić 150 pasażerów, w tym osoby stojące. Dzieci płci męskiej w wieku poniżej 12 lat, którym towarzyszą pasażerki płci żeńskiej, mogą przebywać w zarezerwowanym miejscu. Przed wprowadzeniem zarezerwowanej przestrzeni 6 miejsc na autokar było zarezerwowanych dla kobiet.

Linia 1 przewiozła 200 milionów pasażerów w ciągu 786 dni działalności. Przekroczył granicę 250 milionów 11 lutego, czyli w ciągu 957 dni, co jest najszybszym czasem, w jakim jakiekolwiek metro w Indiach osiągnęło kamień milowy.

Maksymalna liczba pasażerów zarejestrowana w ciągu jednego dnia wyniosła 312 215, a minimalna 64 522 do stycznia 2019 r. Na początku stycznia 2019 r. Strajk pracowników BEST spowodował wzrost liczby pasażerów metra i kolei jednoszynowej . Dzienna liczba pasażerów przekroczyła 500 000 przez cztery kolejne dni, przy średnim wzroście o 55 000 dziennie, z liczbą 520 000 w dniu 11 stycznia.

Wzrost liczby pasażerów w korytarzu zwolnił w 2019 r., kiedy firma BEST obniżyła swoje minimalne ceny do 5 funtów za odcinek do 5 kilometrów (3,1 mil).

Prędkość

Główny inżynier RDSO, Ajay Kumar Verma, początkowo zezwalał na maksymalną prędkość tylko 50 km / h (31 mil / h). „Te tory zostały zbudowane w oparciu o standardy europejskie, ale przestrzegamy standardów kolei indyjskich. Oba różnią się kilkoma parametrami technicznymi, w tym granicą tolerancji torów, a nawet zakrętami” – powiedział urzędnik kolejowy. Mniejsza prędkość wydłużyła czas podróży o około 7 minut. Innym powodem, dla którego pociągi na tej linii jeżdżą z mniejszą prędkością, jest to, że stacje są oddalone od siebie o zaledwie 800 do 1000 m (2600 do 3300 stóp), co uniemożliwia pociągom zwiększenie prędkości.

Pociągi zaczęły kursować z prędkością 65 km / h (40 mil / h) od 24 marca 2016 r. Nie oczekuje się, że wzrost znacząco skróci czas podróży na linii ze względu na małą odległość między stacjami. Komisarz ds. Bezpieczeństwa Kolei Metro (CMRS) wydał zgodę na jazdę z prędkością do 80 km / h (50 mil / h), a RDSO wydało zezwolenie 18 listopada 2015 r. MMRDA planuje dalsze zwiększenie prędkości operacyjnej do tego limitu po szkoleniu pilotów metra do prowadzenia pociągów z większą prędkością.

Bezpieczeństwo

W oświadczeniu wydanym 13 grudnia 2013 r. MMOPL ogłosiło: „Wyszkolone psy tropiące będą patrolować każdą stację. Będą ochroniarze w cywilnych strojach, którzy będą mieszać się z publicznością, aby sprawdzić, czy na zewnątrz i wewnątrz stacji nie ma podejrzanych działań. " Bezpieczeństwo zapewniają prywatni ochroniarze rozmieszczeni przez MMOPL i Maharashtra State Security Corporation.

Inne środki bezpieczeństwa na linii 1 obejmują wykrywacze metali, kamery bezpieczeństwa, rewizję każdego pasażera i przepuszczanie bagażu przez skanery rentgenowskie. Wszystkie stacje wyposażone są w systemy sygnalizacji pożaru i zabezpieczenia przeciwpożarowe, a pociągi posiadają metalowe drzwi przeciwpożarowe. Pasażerom nie wolno przewozić w metrze bagażu o wymiarach większych niż 2 stopy x 1,5 stopy.

Stacje są aktywnie monitorowane przez pracowników ochrony. Starszy urzędnik metra wyjaśnił: „Wyszkolona jednostka będzie pilnować okolic stacji metra w cywilu, udając zwykłych ludzi. Jednostka będzie wypatrywać psotnych działań złoczyńców na stacjach metra i podejmować niezbędne działania. W zależności od rodzaju i stopnia uciążliwości i zagrożenia stwarzanego przez takie osoby, zostaną podjęte wobec nich działania.Wyżsi pracownicy ochrony wezmą telefon, czy osoby te mogą zostać ukarane lub ukarane na podstawie ustawy o metrze centralnym, czy też powinny zostać przekazane lokalnym policji o podjęcie niezbędnych działań”.

Po incydencie na przeważnie podziemnej linii 1 metra w Kalkucie w dniu 23 czerwca 2014 r., Kiedy pociąg metra bez prądu przemiennego przewożący pasażerów miał usterkę i utknął w tunelu na półtorej godziny, urzędnicy metra w Bombaju skomentowali, że ich system ma opracowany plan ewakuacji awaryjnej. Rzecznik MMOPL stwierdził: „Proces ewakuacji zajmie dwie minuty, jeśli pasażerowie zostaną poproszeni o opuszczenie części środkowej i 7–10 minut, jeśli pociąg ma zostać przewieziony na najbliższą stację”.

Handel detaliczny i reklama

W grudniu 2013 r. Times Innovative Media OOH nabył prawa reklamowe na linii 1 na okres 15 lat.

Na wszystkich 12 stacjach tej linii znajdują się sklepy z żywnością i napojami , sklepy ogólnospożywcze i bankomaty. Niektóre stacje mają sklepy z akcesoriami do telefonów komórkowych. Firma Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) otrzymała koncesje na żywność i napoje na wszystkich stacjach linii 1. LBF obsługuje te punkty z komisariatu o powierzchni 6400 stóp kwadratowych w pobliżu międzynarodowego lotniska.

Stacje na tej linii mają specjalne punkty Domino's Pizza , które mogą serwować pizze w ciągu 3–5 minut od zamówienia, znacznie szybciej niż w typowym punkcie sprzedaży 10–15 minut. Punkty sprzedaży wykorzystują piece turbo i podgrzewacze do pizzy, aby skrócić czas przygotowania. Punkty sprzedaży mają również przeszklone witryny, przez które klienci mogą obserwować, jak powstaje ich pizza. Punkty sprzedaży serwują tylko pizze o jednym określonym rozmiarze. Pierwszy taki lokal Domino's Pizza w Indiach został otwarty na stacji Chakala w czerwcu 2015 roku. Jako kolejni otrzymali je Andheri i Versova, z planami rozszerzenia na wszystkie stacje na linii.

Zobacz też

• Bombaj
• Transport publiczny w Bombaju
• Kolej podmiejska w Bombaju
• Lista stacji metra w Bombaju
• Lista systemów szybkiego tranzytu w Indiach
• Lista systemów metra
• Linia 2 (metro w Bombaju)
• Linia 3 (metro w Bombaju)
• Linia 4 (metro w Bombaju)
• Linia 5 (metro w Bombaju)
• Linia 6 (metro w Bombaju)
• Linia 7 (metro w Bombaju)
• Linia 8 (metro w Bombaju)
• Linia 9 (metro w Bombaju)
• Linia 10 (metro w Bombaju)
• Linia 11 (metro w Bombaju)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona metra w Bombaju
• UrbanRail.Net – opisy wszystkich systemów metra na świecie, każdy ze schematyczną mapą pokazującą wszystkie stacje.