Metro Patna

Przegląd
metra Patna
Właściciel Patna Metro Rail Corporation
Widownia Patna , Bihar , Indie
Rodzaj tranzytu Szybki tranzyt
Liczba linii 2 (w budowie)
Liczba stacji 26 (Faza 1)
Siedziba Indira Bhawan, Nudna Canal Road, Patna
Operacja
Rozpoczął operację Marzec 2025 (oczekiwany)
Operator(zy)
Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) Patna Metro Rail Corporation (PMRC)
Techniczny
Długość systemu 32,91 km (20,45 mil) (w budowie w fazie 1)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja Sieć trakcyjna 25 kV 50 Hz AC

Patna Metro to system szybkiego transportu, który jest obecnie budowany w mieście Patna w stanie Bihar w Indiach. Będzie własnością i będzie zarządzana przez państwową korporację Patna Metro Rail Corporation. W pierwszej fazie pięć stacji metra Patna (między terminalem autobusowym Patliputra a Malahi Pakdi) zostanie uruchomionych do marca 2025 r. Jest budowane w trybie partnerstwa publiczno- prywatnego i szacuje się, że kosztuje 13 365,77 crore ₹ (1,7 mld USD). Koszt ten nie obejmuje kosztów nabycia gruntów, które ma ponieść rząd Biharu. Pierwsza faza: korytarz wschód-zachód (kanton Danapur-Mithapur-Khemni Chak) i korytarz północ-południe (stacja kolejowa Patna do Nowego ISBT ) będzie się składał z toru podwyższonego o długości 23,30 km i toru podziemnego o długości 16,30 km.

W styczniu 2022 r. L&T uzyskało zamówienie od operatora metra Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) na zaprojektowanie i budowę korytarza 2 fazy 1 Patna MRTS. L&T klasyfikuje ten kontrakt o wartości 1989 crore ( 250 mln USD) jako znaczące zamówienie. Główny zakres prac w ramach projektu obejmuje sześć podziemnych stacji metra, a mianowicie Rajendra Nagar, stadion Moin Ul Haq, University PMCH, Gandhi Maidan i Akashvani of Corridor-2. YFC – MCL JV zaprojektuje i zbuduje podwyższony wiadukt, podwyższoną rampę w Mithapur i Patliputra oraz siedem stacji w Korytarzu-1 kosztem ₹ 553 crore (69 mln USD).

Tło

Ze względu na rosnący ruch i korki na drogach w Patnie, zaproponowano dla Patny system szybkiego transportu publicznego, aby sprostać rosnącym potrzebom ludności miasta. W listopadzie 2011 r. Minister rozwoju miast Unii Kamal Nath powiedział, że wszystkie miasta o liczbie mieszkańców przekraczającej 20 lakh otrzyma korytarz metra. Według spisu powszechnego z 2011 r. Populacja Patny wynosi nieco ponad 20,4 lakh, co kwalifikuje ją do korzystania z usług metra. Departament rozwoju miejskiego Bihar jest agencją węzłową Patna Integrated Mass Rapid Transport System (PIMRTS). Rząd Bihar zdecydował o uruchomieniu systemu metra lub kolei jednoszynowej Patna do 2015 r. Kolej metra okazała się bardziej opłacalną opcją dla miasta niż kolej jednoszynowa do realizacji proponowanego zintegrowanego systemu szybkiego transportu masowego Patna (PIMRTS) ze względu na współczynnik obciążenia. Komisja planowania rozszerzyła swoje wsparcie techniczne na proponowany projekt metra.

W dniu 11 czerwca 2013 r. Gabinet Bihar zatwierdził propozycję przygotowania szczegółowego raportu projektowego (DPR) dla obsługi pociągu metra w Patnie. W tym celu wybrano firmę Rail India Technical and Economic Service ( RITES ), która ukarała RITES opłatą za konsultacje w wysokości 2,52 crore . W dniu 18 czerwca 2013 r. rząd stanu Bihar podpisał protokół ustaleń z firmą konsultingową RITES —w celu przygotowania studium wykonalności i szczegółowego raportu z projektu dotyczącego projektu kolejowego metra Patna. Zgodnie z umową RITES będzie zobowiązany do przedłożenia raportu wykonalności do pierwszego tygodnia grudnia 2013 roku, a DPR do lutego 2014 roku. W ramach swoich prac firma konsultingowa zobowiązana jest do identyfikacji korytarzy transportu zbiorowego na podstawie szczegółowe badanie oceny zapotrzebowania na ruch, badanie topograficzne, badanie gleby w odstępach 500-metrowych na proponowanym odcinku, między innymi. Oczekuje się, że cały projekt będzie budowany i eksploatowany w Partnerstwa Publiczno-Prywatnego . Koszt fazy 1 szacuje się na ₹ 13 411,24 crore.

Pierwsza mapa Patna Metro

17 czerwca 2014 roku planowana inwestycja Metra Patna otrzymała zielone światło. Patna Metro Train Corporation miała powstać przed 15 sierpnia 2014 r. Szczegółowy raport dotyczący projektu, obecnie planowanego na cztery etapy, miał zostać złożony 31 października 2014 r. Projekt uzyskał akceptację rządu centralnego 6 lutego 2019 r. i premier minister Narendra Modi położył kamień węgielny 17 lutego. W listopadzie 2019 roku DMRC ujawniło zmiany w szczegółowym raporcie projektu (DPR) projektu oraz wyrównanie obu linii. Zmiany doprowadziły do ​​powstania drugiego węzła przesiadkowego w Khemni Chowk, likwidacji zajezdni linii-1 w Aitwarpur, a także dodania dwóch nowych stacji w Ramkrishna Nagar i Jaganpura.

Podpisano umowę między Patna Metro i JICA ( Japońska Agencja Współpracy Międzynarodowej ) na pożyczkę w wysokości 5520,93 crore. Oba korytarze razem mają 24 stacje metra, stację Patna i stację przesiadkową Khemnichak. W lipcu 2021 r. PMRC zorganizowało konkurs na projekt logo Patna Metro, zapraszając do udziału publiczność, z nagrodami dla najlepszych zgłoszeń.

Sieć

Korytarz 1

Linia Wschód-Zachód
# Nazwa stacji Otwarcie Znajomości Układ
język angielski hinduski
1 Kanton Danapur दानापुर छावनी 2024 Nic Podniesiony
2 Saguna Mor सगुना मोड़ 2024 Nic Podniesiony
3 RPS Mor आर पी एस मोड़ 2024 Nic Podniesiony
4 Patliputra पाटलिपुत्र 2024 Nic Pod ziemią
5 Rukanpura रुकनपुरा 2024 Nic Pod ziemią
6 Raj Bazar राजा बाजार 2024 Nic Pod ziemią
7 Zoo w Patnie चिड़ियाघर 2024 Nic Pod ziemią
8 Wikas Bhawan विकास भवन 2024 Nic Pod ziemią
9 Vidyut Bhawana विद्युत भवन 2024 Nic Pod ziemią
10 skrzyżowanie Patna पटना जंक्शन 2024 Linia północ-południe Pod ziemią
11 Mithapur मीठापुर 2024 Nic Podniesiony
12 Ramkrishan Nagar रामकृष्ण नगर 2024 Nic Podniesiony
13 Jaganpura जगनपुरा 2024 Nic Podniesiony
14 Chemniczak खेमनीचक 2024 Linia północ-południe Podniesiony

Korytarz 2

Linia Północ-Południe
# Nazwa stacji Otwarcie Znajomości Układ
język angielski hinduski
1 skrzyżowanie Patna पटना जंक्शन 2024 Linia wschód-zachód Pod ziemią
2 Akashvani आकाशवाणी 2024 Nic Pod ziemią
3 Majdan Gandhiego गांधी मैदान 2024 Nic Pod ziemią
4 Szpital PMCH पी एम सी एच अस्पताल 2024 Nic Pod ziemią
5 Uniwersytet Patny पटना विश्वविद्यालय 2024 Nic Pod ziemią
6 Stadion Moin-ul-Haq मोइनुल हक स्टेडियम 2024 Nic Pod ziemią
7 Rajendra Nagar राजेन्द्र नगर 2024 Nic Pod ziemią
8 Malahi Pakri मलाही पकड़ी 2024 Nic Podniesiony
9 Chemniczak खेमनीचक 2024 Linia wschód-zachód Podniesiony
10 Bhootnath भूतनाथ 2024 Nic Podniesiony
11 Mila zerowa जीरो मील 2024 Nic Podniesiony
12 Nowy ISBT आई एस बी टी 2024 Nic Podniesiony

Faza 3

  • Trasa 3 : Mithapur Chowk – Lohia Nagar – Kankarbagh – Kolonia podatku dochodowego – Zero Mile – Choti Pahari – Ranipur – Ranipur Chak – Poczta kontrolna – Guru Ka Bagh – Didarganj

Faza 4

  • Trasa 4 : Obwodnica Chowk – Vishal – Dasratha – Setu Nagar – Chitkohra – Sekretariat Patna – Anishabad – Haroon Nagar (Khoja Imli) – Lotnisko Patna – Phulwari Sharif – Hadaspura – Nosha – AIIMS Patna – Kurji

Budowa

Korytarz 1

CM Nitish Kumar podczas inspekcji budowy metra Patna w marcu 2022 r

Firma YFC Projects wygrała kontrakt na budowę 8-kilometrowego wzniesienia w Korytarzu 1. Pierwszy wzniesiony odcinek będzie rozciągał się na długości 4 km od stacji Danapur Cantonment do rampy Patliputra i będzie obejmował 4 stacje. Stacja IAS Colony została później przemianowana na Patliputra. Drugi wzniesiony odcinek będzie miał kolejne 4 km, między rampą Mithapur a stacją Khemni Chak. Stacja Khemni Chak będzie przesiadką między stacją kolejową Patna Junction a nową linią 2 ISBT. 8-kilometrowy podziemny odcinek linii 1, który będzie rozciągał się od stacji Rukanpura do stacji Patna Junction, nie został jeszcze przyznany. KEC International będzie firmą odpowiedzialną za elektryfikację całej sieci. Wszystkie prace związane z okablowaniem i podstacją będą również wykonywane przez tę samą firmę.

Korytarz 2

NCC Limited i IB Infrastructure rozpoczęły prace związane z palowaniem i pomostami na odcinku 6.107 korytarza 2. Na tym odcinku między Malahi Pakri a New ISBT zostanie zbudowanych łącznie pięć stacji na podwyższeniu. Pozostała część 7,94-kilometrowego odcinka korytarza 2 będzie przebiegać pod ziemią, a rampa zostanie zbudowana przed stacją Rajendra Nagar. W sumie siedem stacji będzie pod ziemią dla Korytarza 2, z podziemnym węzłem przesiadkowym, który zostanie zbudowany na stacji Patna Junction. Całkowita długość Korytarza 2 wyniesie 14,05 km i obejmie łącznie dwanaście stacji. Dla 8-kilometrowego podziemnego odcinka korytarza 2, Larsen & Toubro wygrała przetarg na budowę wydrążonych bliźniaczych tuneli TBM, rampy w Rajendra Nagar i sześciu stacji metra. Oczekuje się, że podziemna budowa korytarza 2 będzie kosztować 1958 crore (26,25 miliona dolarów) i zostanie ukończona za trzy i pół roku. Był to ostatni pakiet cywilny przyznany dla linii 2 po pakiecie pierwszym dla podwyższonej części Linia 2.

Magazyn

Będzie tylko jedna zajezdnia dla całego metra Patna, która zostanie zbudowana w SH-1, Bairiya Chak w Sampatchak w Paijawa, w pobliżu terminala autobusowego Pataliputra . Zajezdnia w korytarzu 1 i 2 będzie taka sama. Proponuje się budowę zajezdni dla Danapur-Mithapur-Khemni Chak z korytarza I i stacji kolejowej Patna - New ISBT z korytarza II w pobliżu SH-1, Bairiya Chak w Sampatchak, Paijawa. zajezdnia będzie posiadała dwa stanowiska warsztatowe i trzy stanowiska inspekcyjne, osiem stanowisk postojowych mogących pomieścić 32 składy trzywagonowe oraz plan mycia autokarów. Część administracyjna składać się będzie z audytorium, szkoły szkoleniowej, stołówki i centrum kontroli operacyjnej. Ponadto dla potrzeb zasilania zajezdni przewidziano podstację pomocniczą o mocy 2500 KVA. Prace prawdopodobnie zakończą się do 2027 r. Szacunkowy koszt budowy zajezdni to 143 crore (19,17 mln USD). Rząd Bihar nabył 76 akrów (30,5 ha) w Bairiya Chak. Z tego terenu 47,4 akrów (19,2 ha) proponuje się na zajezdnię metra, a pozostałe obszary przeznaczone są pod zabudowę.

Rozpoczęło się również pozyskiwanie gruntów pod zajezdnię, które zakończy się w ciągu kilku miesięcy. Firma KEC International wygrała również przetarg na zainstalowanie normalnotorowych torów na podsypce wewnątrz zajezdni. Kontrakt na budowę magazynu New ISBT został przyznany firmie Quality Buildcon w grudniu 2020 roku.

Połączenie drogowe z odlewnią Fatuha

Budowana jest droga gruntowa, aby ułatwić transport materiałów między stocznią odlewniczą Fatuha (NCC Limited Casting Yard) a składem metra ISBT. Po wybudowaniu drogi zacznie funkcjonować węzeł betoniarski na placu odlewniczym.

Przyszłe fazy

W drugiej fazie usługi kolejowe metra będą świadczone między obwodnicą Chowk Mithapur a Deedarganj przez Transport Nagar, wzdłuż obwodnicy NH 30 16,75 km (10,41 mil); zostanie podniesiony wzdłuż obwodnicy. Trzecia faza, między Bypass Chowk Mithapur a Phulwari Shariff AIIMS przez Anisabad wzdłuż obwodnicy NH 30 18,75 km (11,65 mil), zostanie wzniesiona wzdłuż Bypass Road. Czwarta faza przebiega od skrzyżowania Didargang do Fatuha.

Aktualizacje statusu

  • Wrzesień 2011: 14 września Komisja Planowania Indii wydała zgodę na projekt Patna Metro.
  • Maj 2015: Szczegółowy raport z projektu (DPR) miał być przygotowany do maja 2015.
  • Luty 2016: Gabinet Bihar zatwierdził DPR dla metra Patna przygotowanego przez RITES, z budżetem 16 960 crores i planowanym do wykonania w modelu PPP do 2021 roku.
  • Maj 2016: Projekt Patna Metro Rail nabrał nowego rozpędu, gdy minister rozwoju miast związkowych M. Venkaiah Naidu podobno zapewnił rząd Bihar o zasadniczym zatwierdzeniu projektu w ciągu miesiąca.
  • Lipiec 2018: Główny sekretarz Bihar, Deepak Kumar, zatwierdził proponowany poprawiony DPR Patna Metro Rail, ze zmienionym szacunkowym kosztem 19 500 crore, w tym koszty nabycia gruntu w dniu 3 lipca.
  • Wrzesień 2018: Gabinet Bihar zatwierdził 25 września statut „Patna Metro Rail Corporation Ltd (PMRCL)” jako spółki specjalnego przeznaczenia (SPV) do realizacji Patna Metro.
  • Wrzesień 2018: Komisja Finansów Publicznych zatwierdziła DPR projektu kolei metra Patna w dniu 28 września.
  • Październik 2018: Gabinet Bihar zatwierdził DPR 9 października, po czym ma zostać przesłany do rządu centralnego do zatwierdzenia.
  • Listopad 2018: 20 listopada rząd centralny zatwierdził DPR dla Patna Metro.
  • Luty 2019: 6 lutego Metro Patna otrzymało zgodę Rady Inwestycji Publicznych (PIB). Gabinet Unii zatwierdził 13 lutego projekt kolei metra Patna obejmujący 2 korytarze.
  • Luty 2019: premier Narendra Modi położył kamień węgielny pod pierwszy korytarz kolei metra Patna 17 lutego 2019 r. Korporacja Patna Metro Rail została założona 18 lutego.
  • Marzec 2019: Patna Metro Rail Corporation Limited oficjalnie otworzyła swoje biuro w Indira Bhawan w Patna 4 marca.
  • Lipiec 2019: Prace w Patna Metro mają rozpocząć się za 3 miesiące.
  • Sierpień 2019: Badanie dronem rozpoczęło się 23 sierpnia i ma zakończyć się 15 października.
  • Wrzesień 2019: DMRC nadzoruje realizację projektu. Rozpoczęcie pracy do końca 2019 roku.
  • Luty 2020: Umowa na doradztwo w zakresie toreb AECOM dla obu korytarzy dla projektu Patna Metro.
  • Lipiec 2020: Quality Buildcon Pvt Ltd. okazuje się najtańszą ofertą na budowę nowego magazynu ISBT na linii 2
  • Sierpień 2020: NCC Limited pojawia się jako najniższa oferta 31 sierpnia 2020 na pierwsze 6,1 km budowy trasy (Malahi Pakri do New ISBT of Line 2)
  • Listopad 2020: Fizyczna budowa fazy 1 Patna Metro oficjalnie rozpoczyna się 26 listopada.
  • Kwiecień 2021: 28 kwietnia rozpoczynają się prace na molo na odcinku Patna Metro o długości 6,1 km „Malahi Pakri - New ISBT”.
  • Lipiec 2021: YFC Projects wyłania się jako najniższa oferta na budowę około 8-kilometrowego podwyższonego pakietu linii Patna Metro Line-1 (kanton Danapur do Patliputra i Mithapur do Jaganpura).
  • Lipiec 2021: Larsen & Toubro (L&T) wyłania się jako najniższa oferta na budowę jedynego podziemnego odcinka linii-2 metra Patna (Akashvani do Rajendra Nagar) w dniu 19 lipca.
  • Październik 2021: Rozpoczyna się proces pozyskiwania gruntów pod stację metra i zajezdnię ISBT w obszarach Ranipur i Pahadi.
  • Sierpień 2022: Główny minister Nitish Kumar zainaugurował pracę podziemnej kolei metra na stadionie Moin-ul-Haq, odsłaniając kamienną tablicę przedstawiającą podziemne prace w ramach projektu Patna Metro Rail Project. Prace budowlane na podziemnej stacji metra na stadionie Moin-ul-Haq rozpoczęły się od budowy ściany szczelinowej (ściany D), głównej konstrukcji nośnej wyznaczającej teren stacji. Około 82-metrowej ściany D, betonowej konstrukcji, wstawiono w wykopany grunt na podobną głębokość.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Patna_Metro&oldid=1143050962 ”