Autobusy i autokary Solaris

Autobusy i autokary Solaris
Przemysł Branża motoryzacyjna
Założony 1999
Siedziba Bolechowo , Polska
Obsługiwany obszar
 Na całym świecie
Kluczowi ludzie
 Krzysztofa Olszewskiego
Produkty autobusy, tramwaje
Przychód Increase 292,2 mln EUR
Increase 20,6 mln EUR
Increase 13,5 miliona euro
Aktywa ogółem Increase 126,1 mln EUR
Całkowity kapitał własny Increase 87,6 mln EUR
Liczba pracowników
 2700
Rodzic CAF
Strona internetowa www.solarisbus.com

Solaris Bus & Coach to polski producent pojazdów komunikacji miejskiej ( autobusy , trolejbusy i tramwaje ), z siedzibą w Bolechowie-Osiedlu pod Poznaniem . Jest spółką zależną hiszpańskiego CAF . Solaris posiada cztery zakłady produkcyjne: główną fabrykę i centralę w Bolechowie (montaż końcowy autobusów i trolejbusów), dwa zakłady w Środzie Wielkopolskiej (spawalnia karoserii autobusów i trolejbusów oraz spawalnia karoserii tramwajów) oraz hala montażu końcowego taboru , zlokalizowane w Poznaniu przy ul. Wieruszowskiej.

Firma wyrosła z przedsiębiorstwa Neoplan Polska założonego w 1994 roku. W 1996 roku uruchomiono zakład produkcyjny w Bolechowie-Osiedlu pod Poznaniem. Pierwszy autobus niskopodłogowy wyprodukowany w Bolechowie zjechał z linii montażowej 22 marca 1996 roku i to jest ta data jest to rozumiane jako początek historii firmy. W 1999 roku miała miejsce premiera pierwszego autobusu miejskiego marki Solaris – Solaris Urbino 12 . W 2001 roku firma zmieniła nazwę na Solaris Bus & Coach Sp. z oo, tylko w celu przekształcenia ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w spółkę akcyjną . Spółka nie jest notowana na giełda .

Autobusy miejskie marki Solaris dostępne są w różnych konfiguracjach napędowych oraz rozmiarach i typach nadwozia. W 2006 roku Solaris jako pierwszy producent wprowadził na rynek w Europie pierwszy seryjnie produkowany autobus z napędem hybrydowym Solaris Urbino 18 Hybrid . Portfolio producenta autobusów obejmuje zarówno pojazdy napędzane konwencjonalnie (diesel), jak i te z napędem alternatywnym (autobusy elektryczne, hybrydowe, CNG czy trolejbusy). Solaris Urbino 12 electric był pierwszym polskim i pierwszym autobusem elektrycznym, który zdobył międzynarodowy tytuł Autobus Roku 2017. W lipcu 2018 roku ogłoszono, że Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) nabył Solaris.

Historia

Neoplan Polska

W 1994 roku Krzysztof Olszewski założył firmę Neoplan Polska Sp. z oo, oddział na rynek polski niemieckiej marki autobusów Neoplan . W 1995 roku przedsiębiorstwo to wygrało przetarg na dostawę 72 niskopodłogowych autobusów miejskich dla Poznania. Przetarg uzależniono od lokalizacji fabryki autobusów w okolicach Poznania. W efekcie firma uruchomiła montownię autobusów w Bolechowie-Osiedlu. Pierwszy autobus wyprodukowany przez Neoplan Polska zjechał z taśmy produkcyjnej 22 marca 1996 roku. Realizując zamówienie dla Poznania, firma osiągnęła pozycję lidera polskiego rynku w segmencie niskopodłogowych autobusów miejskich. Początkowo zakłady w Bolechowie produkowały autobusy licencyjne z rodziny Neoplan:

Autobusy wyróżniały się na tle innych niezawodnością i jakością wykonania, ale przede wszystkim nowatorską konstrukcją oraz, co wówczas było nowością, dostępnością dla osób starszych i niepełnosprawnych dzięki niskiej podłodze. Elementem wyróżniającym produkowane w Polsce autobusy Neoplan od produkowanych za granicą było logo zielonego jamnika naklejone w lewym rogu przedniej ścianki. Miał symbolizować niskopodłogowy charakter autobusu i prostotę użytkowania. Kolor jamnika był nawiązaniem do ekologicznego zaangażowania firmy w produkcję pojazdów komunikacji miejskiej. Do dziś symbolem firmy pozostaje zielony jamnik.

W drugiej połowie lat 90-tych firma Neoplan Polska rozbudowała własne biuro techniczne zajmujące się badaniami i rozwojem. Już wtedy firma korzystała z oprogramowania, które pozwalało na skrócenie czasu potrzebnego na zaprojektowanie i zbudowanie prototypu nowego modelu. Pod koniec lat 90-tych Neoplan wprowadził na rynek nową generację autobusów miejskich. Pan Olszewski zdecydował się jednak nie uruchamiać ich produkcji w zakładzie w Bolechowie, gdyż ze względu na wygórowaną cenę nie spotkałyby się one z zainteresowaniem w Polsce. Następnie w 1998 roku inżynierowie Neoplan Polska skonstruowali pierwszy autobus miejski produkowany wyłącznie w Bolechowie – Neoplan K4016TD (oraz jego krótszą wersję Neoplan K4010TD), w celach marketingowych nazwany Olibus . W 1999 roku zadebiutował pierwszy autobus miejski z Solaris Urbino (patrz: dział Autobusy miejskie i międzymiastowe ). Początkowo Neoplan Polska była związana kontraktem z Neoplanem , więc firma pana Olszewskiego mogła sprzedawać autobusy tylko w Polsce lub w krajach Europy Środkowej i Wschodniej. W 2001 roku Neoplan został przejęty przez niemiecką firmę MAN . Dlatego 1 września 2001 roku firma Neoplan Polska została przekształcona w spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością , a jej nazwa została zmieniona na Solaris Bus & Coach Sp. z oo Jedynymi właścicielami zostali Krzysztof i Solange Olszewscy. Od tego momentu eksport autobusów Solaris nie był już ograniczany umowami z Neoplanem, a wszelkie powiązania z tą firmą zostały zerwane. dniu 1 lipca 2005 roku firma została przekształcona w spółkę akcyjną Solaris Bus & Coach SA .

Po latach Solange Olszewska notuje: „Szukaliśmy z mężem imienia, które we wszystkich językach budziłoby pozytywne konotacje, łatwe do wymówienia i nawiązujące do przyszłości. Nie mogliśmy znaleźć nic odpowiedniego. Wtedy wśród setek słów dostrzegliśmy „solaris” – proste imię, przywodzące na myśl pozytywne skojarzenia ze słońcem i rozpoczynające się na tę samą literę co moje imię.

Przejęcie przez CAF

5 września 2018 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) sfinalizował przejęcie Solaris Bus & Coach. Nastąpiło to po ogłoszeniu z 3 lipca 2018 r. Dodatkowo CAF zawarł umowę z Polskim Funduszem Rozwoju na nabycie przez ten ostatni mniejszościowego pakietu akcji Solaris (35%) na takich samych warunkach, jakie uzgodnił CAF w przejęcie Solarisa. W dniu 4 października 2018 r. Javier Calleja został dyrektorem generalnym.

modele

Autobusy miejskie i międzymiastowe

Pierwsze autobusy z rodziny Solaris Urbino zostały zaprojektowane przez grupę polskich inżynierów we współpracy z berlińskim biurem projektowym IFS Designatelier pod kierownictwem Krzysztofa Olszewskiego. W maju 1999 roku na Międzynarodowych Targach Poznańskich firma zaprezentowała swój niskopodłogowy autobus miejski klasy MAXI Solaris Urbino 12 . W tym samym roku swoją premierę miały dwa inne modele klasy MEGA – Solaris Urbino 15 i Solaris Urbino 18 . W 2000 roku na rynek wszedł najmniejszy członek rodziny autobusów – Solaris Urbino 9 . Rama nadwozia wykonana w całości ze stali nierdzewnej oraz asymetryczna przednia szyba stają się typowymi cechami wszystkich autobusów z rodziny Urbino. Nowa seria autobusów miejskich charakteryzowała się nowoczesnym designem i nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi (m.in. asymetryczna linia przedniej szyby poprawiająca pole widzenia kierowcy). Autobusy pierwszej generacji produkowane były głównie na rynek polski. W marcu 2000 roku firma sprzedała pierwszy pojazd firmie zagranicznej; Solaris Urbino 15 trafił do DPO z czeskiej Ostrawy . Solarisy Urbino pierwszej generacji trafiły także na Słowację, Łotwę i Niemcy.

Urbino drugiej generacji swoją premierę miało w 2002 roku. Producent wprowadził niewielkie modyfikacje w stosunku do poprzedników, więc druga generacja była czymś przejściowym między pierwszą a trzecią edycją Urbino. Co więcej, wprowadzono nowego Solarisa Urbino 10, który zastąpił Urbino 9. Rok 2002 był również historycznym momentem dla firmy, gdyż po raz pierwszy sprzedaż eksportowa podwoiła się, a zamówienia zagraniczne przewyższyły wolumen zleceń krajowych

W 2002 roku odsłonięto również pierwszy autobus międzymiastowy Solaris, nazwany komercyjnie Solaris Valletta . Pojazd został zaprojektowany dla regionalnego operatora z siedzibą w Valletcie na Malcie . Był to pierwszy autobus Solarisa przystosowany do ruchu lewostronnego . W 2004 roku zadebiutował także międzymiastowy autobus niskowejściowy model Solaris Urbino 12 LE.

We wrześniu 2004 roku zadebiutowała trzecia generacja autobusów Solaris Urbino; produkcja seryjna tych modeli rozpoczęła się wiosną 2005 roku. Dokonano wielu modyfikacji stylistycznych i konstrukcyjnych. To właśnie ten model umożliwił firmie globalny sukces na arenie międzynarodowej. Ponadto w 2004 roku firma zaprezentowała także model Solaris Urbino 15 CNG – pierwszy autobus marki Solaris zasilany sprężonym gazem ziemnym . Solaris Urbino wziął udział w konkursie Autobus Roku 2005, gdzie zajął drugie miejsce, przegrywając o włos z MAN Lion's City . W 2006 roku Solaris jako pierwszy europejski producent zaprezentował seryjnie produkowany autobus z napędem hybrydowym – Solaris Urbino 18 hybrid . W 2011 roku firma wprowadziła również model hybrydowy o długości 12 metrów.

W 2006 roku firma uruchomiła produkcję modelu krótszego o 15 cm, o długości 8,6 m, czyli modelu Solaris Alpino , zaprojektowanego specjalnie z myślą o wąskich uliczkach centrów miast, a także mniej uczęszczanych ciągach komunikacyjnych. W 2008 roku firma rozszerzyła linię produkcyjną o dwa niskowejściowe modele Solaris Alpino 8,9 LE i Solaris Urbino 15 LE . Mniej więcej w tym czasie wprowadzono również niskopodłogowe modele napędzane CNG lub biogazem, zaprojektowane specjalnie dla nabywców w krajach skandynawskich.

W połowie 2009 roku firma zaprojektowała pierwsze prototypy autobusu międzymiastowego Solaris InterUrbino 12 , którego premiera odbyła się we wrześniu 2009 roku na targach Transexpo.

We wrześniu 2011 roku Solaris zaprezentował prototyp w pełni elektrycznego autobusu miejskiego klasy MIDI: Solaris Urbino 8,9 LE electric . Pierwszym nabywcą tego elektrycznego Solarisa był austriacki przewoźnik z Klagenfurtu . Rok później na targach IAA w Hanowerze producent zaprezentował 12-metrową wersję swojego autobusu elektrycznego Solaris Urbino 12 electric. Pierwszy taki model został sprzedany w 2013 roku operatorowi w Brunszwiku , Niemcy. Tam też trafiły pierwsze przegubowe autobusy elektryczne – Solaris Urbino 18 electric. W 2014 roku producent dostarczył do Hamburga innowacyjne autobusy miejskie Solaris Urbino 18,75 electric ; pojazdy te jako pierwsze wykorzystywały wodorowe ogniwa paliwowe jako dodatkowe źródło zasilania.

We wrześniu 2014 roku podczas targów IAA w Hanowerze (światowa premiera) oraz w październiku tego samego roku na targach Transexpo w Kielcach (polska premiera) Solaris zaprezentował nową generację autobusów Solaris Urbino – początkowo tylko z napędami konwencjonalnymi i w wersjach długości 12 i 18 metrów. Tym razem producent wprowadził więcej modyfikacji konstrukcyjnych w stosunku do poprzedników. Projekt został gruntownie zmieniony i zastosowano wiele innowacji technicznych. Przez kolejne lata Solaris prezentował szereg modeli nowej generacji (firma zaczęła używać tej nazwy zamiast czwartej generacji, aby odróżnić ją od starszego modelu), choć równolegle kontynuował produkcję pojazdów trzeciej generacji.

W 2016 roku Solaris ogłosił, że nowa generacja Solarisów Urbino 12 electric będzie rywalizować w „Bus Euro Test 2016” o tytuł Autobus i Autokar Roku 2017. W konkursie Solaris zmierzył się z trzema konkurentami – autobusy również oceniały w teście były Mercedes-Benz Citaro C2 NGT , Van Hool Exqui.City 18, Irizar i2e i Ebusco 2.01. Solaris okazał się ostatecznym zwycięzcą – stając się tym samym pierwszym polskim autobusem, który zdobył ten tytuł i pierwszym autobusem elektrycznym, który zdobył to wyróżnienie.

Solaris dostarcza autobusy kompletne, tzn. nie korzysta z podwozi innych producentów. Realizuje jednak komponenty wykonane przez innych poddostawców. Montuje silniki Diesla i CNG firm Paccar / DAF , Cummins , natomiast przekładnie dostarczają firmy Voith lub ZF Friedrichshafen . W przypadku napędów hybrydowych pojazdy Solarisa korzystają z systemów BAE .

29 listopada 2016 roku Solaris został liderem klastra technologicznego „Polski Autobus Elektryczny – łańcuch dostaw dla elektromobilności”. Celem klastra jest projektowanie autobusów elektrycznych, baterii i opcji ładowania. W skład klastra wchodzą: Akademia Górniczo-Hutnicza , Politechnika Poznańska , Politechnika Warszawska , EC Grupa, Ekoenergetyka Polska, Impact Clean Power Technology, Medcom, Instytut Napędów i Maszyn Elektrycznych KOMEL oraz SKB Drive. Później do klastra dołączyły firmy El-Cab i ENEA.

W 2018 roku Solaris zapowiedział debiut trzech pojazdów: Solarisa Trollino 24, Solarisa Urbino 12 hydrogen z napędem wodorowym oraz Solarisa Urbino 12 LE lite hybrid, czyli niskowejściowego i niskoemisyjnego autobusu o niższych kosztach eksploatacji.

  • Solaris Urbino 12 of I generation

    Solaris Urbino 12 I generacji

  • Solaris Urbino 15 of II generation

    Solaris Urbino 15 II generacji

  • Solaris Urbino 18 hybrid of III generation

    Solaris Urbino 18 hybrid III generacji

  • Solaris Urbino 12 III generation

    Solaris Urbino 12 III generacji

  • Solaris InterUrbino 12 I generation

    Solaris InterUrbino 12 I generacji

  • Solaris InerUrbino 12,8 of II generation

    Solaris InerUrbino 12,8 II generacji

Trenerzy

W pierwszych latach działalności Neoplan Polska zajmował się również montażem autokarów Neoplan Transliner i Neoplan Skyliner . Produkcja seryjna autokaru turystycznego własnej konstrukcji Solaris Vacanza 12 rozpoczęła się rok po oficjalnej odsłonie w sierpniu 2001 roku. Projekt tych autokarów opracowało berlińskie przedsiębiorstwo IFS Designatelier. Cechą charakterystyczną tych pojazdów jest klinowata linia nadwozia. W układzie napędowym zastosowano silniki wyprodukowane przez firmę DAF . W 2004 roku firma rozpoczęła produkcję dłuższego modelu Solaris Vacanza 13 . W 2003 roku Solaris Vacanza zajął drugie miejsce ( ex aequo z Volvo 9700 ) w konkursie Autokar Roku 2004 , zaraz za takimi markami jak MAN Lion's Star i Scania Irizar PB, które ex aequo zajęły pierwsze miejsce . W związku z ograniczoną sprzedażą Solaris zdecydował się w 2011 roku wyeliminować je ze swojej oferty.

W 2002 roku Solaris zmontował swój pierwszy pojazd specjalnego przeznaczenia - mobilną stację krwiodawstwa opartą na autokarze Vacanza. Solarisy krwiopochodne jeździły po wielu polskich miastach, ale trafiły też do Rygi. W 2018 roku Solaris zaprezentował pierwszy w pełni elektryczny pojazd specjalny do krwiodawstwa, oparty na modelu Urbino 8.9 LE.

  • Solaris Vacanza 12

    Solaris Vacanza 12

  • Solaris Vacanza 13

    Solaris Vacanza 13

  • Solaris Vacanza 12 as a blood donation vehicle

    Solaris Vacanza 12 pojazdem krwiodawstwa

  • Solaris Vacanza 13 as a blood donation vehicle

    Solaris Vacanza 13 jako pojazd krwiodawstwa

  • Blood donation vehicle inside

    Pojazd krwiodawstwa w środku

Trolejbusy

Trolejbusy Solaris Trollino produkowane są od 2001 roku na bazie niskopodłogowych autobusów serii Solaris Urbino . Pierwsze jednostki Trollino 12 powstały we współpracy z PKT Gdynia . W 2002 roku firma uruchomiła seryjną produkcję dłuższych trolejbusów w wersji 15- i 18-metrowej. Solaris Trollino 15 był pierwszym na świecie trolejbusem tej długości. Pierwotnie pojazdy były wykonane z napędami wyprodukowanymi przez węgierską firmę Ganz Transelektro i czeską firmę Cegelec . Wiosną 2007 roku Solaris i firma Medcom z Warszawy postanowiła zbudować prototyp trolejbusu Solaris Trollino 12, wyposażonego w napęd asynchroniczny polskiej produkcji. Powstał w sierpniu 2007 roku, a następnie został przekazany do testów w Lublinie . Dwa kolejne pojazdy wykonano dla operatora publicznego MPK Lublin. Tyskie TLT również posiada uprawnienia do montażu i homologacji modelu Trollino.

Trolejbusy Trollino dostępne są w różnych wersjach długości: modele 12-, 15- i 18-metrowe. W Polsce Trollino można spotkać na ulicach Gdyni , Tychów i Lublina. Wykorzystywane są również przez system trolejbusowy Rzymu (wersja bateryjna umożliwiająca jazdę po centrum miasta po odłączeniu od sieci trakcyjnej) oraz w systemach trolejbusowych w Rydze , Wilnie , Tallinie , Landskronie , Opawie i Ostrawie . W 2009 roku pierwszy trolejbus Solarisa trafił do Portugalii dzięki zakupowi jednego Trollino przez system Coimbra . Solaris Trollino dostępny jest również w specjalnej wersji z MetroStyle nawiązującym stylem do tramwaju Solaris Tramino. Trolejbusy tego typu zostały dostarczone do Salzburga , Esslingen i Castellón de la Plana .

  • Solaris Trollino 12 of I generation

    Solaris Trollino 12 I generacji

  • Solaris Trollino 15 of II generation

    Solaris Trollino 15 II generacji

  • Solaris Trollino 12 of III generation

    Solaris Trollino 12 III generacji

  • Solaris Trollino 18 of III generation

    Solaris Trollino 18 III generacji

  • Solaris Trollino 18 MetroStyle

    Solaris Trollino 18 MetroStyle

Tramwaje

W marcu 2006 roku Solaris Bus & Coach podpisał umowę z Bombardier Transportation i niemiecką firmą Vossloh Kiepe na montaż tramwajów w Polsce. W 2006 roku firmy te wygrały przetarg na dostawę 24 tramwajów Bombardier NGT6/2 dla Krakowa i 3 dla Gdańska . W ramach umowy o współpracy Bombardier Transportation dostarczył nadwozia i wagony, Vossloh Kiepe osprzęt elektryczny, a Solaris pozostałe komponenty i montaż pojazdów we współpracy z MPK Kraków. Montaż tramwajów dla Krakowa odbył się w zajezdni tramwajowej Zajezdnia Podgórze. W 2007 roku dostarczono trzy zamówione pojazdy do Gdańska i osiem dla MPK Kraków.

W połowie 2009 roku Solaris zaprezentował prototyp własnego tramwaju o nazwie Solaris Tramino. Jej debiut miał miejsce 14 października 2009 roku podczas targów Trako w Gdańsku. Pierwsze zlecenie na tramwaje własnej konstrukcji Solaris zdobył wygrywając przetarg na dostawę 45 tramwajów dla MPK w Poznaniu. Dostawy pojazdów rozpoczęły się w lipcu 2011 r., a zakończyły w maju 2012 r.

Drugi przetarg dla Solarisa dotyczył zamówienia na 5 dwuprzegubowych, w pełni niskopodłogowych tramwajów przystosowanych do szerokości toru 1000 mm, złożonego przez Jenaer Nahverkehr – przewoźnika komunikacji miejskiej z niemieckiego miasta Jena . Wagony zostały wyposażone w dwie kabiny maszynisty, trzy wózki, w tym cztery osie zintegrowane z silnikiem o mocy 90 kW oraz klimatyzację przedziału pasażerskiego. Tramwaje zostały dostarczone w 2013 roku. Były to pierwsze wyprodukowane w Polsce i sprzedane klientowi w Niemczech. W ramach trzeciego przetargu w 2014 roku Solaris dostarczył 18 tramwajów trójprzegubowych poruszających się po torze o szerokości 1100 mm do Brunszwik w Niemczech. Były to najdłuższe tramwaje wyprodukowane przez firmę Solaris.

W sierpniu 2012 roku Solaris wygrał przetarg na dostawę 15 dwukierunkowych tramwajów dla nowo budowanej sieci tramwajowej w Olsztynie. W pojeździe zastosowano wiele nowoczesnych rozwiązań, takich jak akumulatory trakcyjne pozwalające na jazdę na krótkich dystansach bez podłączenia do sieci trakcyjnej. To także najmniej hałaśliwe tramwaje w Polsce. W 2015 roku dostarczono 15 pojazdów.

Na początku lutego 2015 roku Solaris wygrał zlecenie na dostawę 41 tramwajów dla lipskiego operatora komunikacji miejskiej Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH w Niemczech. Nowe tramwaje dla saksońskiego nabywcy otrzymały zupełnie nowy design, zgodnie z życzeniem klienta. Zachowano jednak nawiązania do dawnej konstrukcji Tramino. Najdłuższy pojazd z rodziny (37 630 mm) otrzymał nazwę Tramino XL . Oficjalna premiera Tramino dla Lipska miała miejsce w lutym 2017 r. i jednocześnie zapoczątkowała dostawy.

20 września 2016 roku na targach InnoTrans w Berlinie firma poinformowała o nawiązaniu współpracy ze Stadler Rail – szwajcarskim producentem taboru szynowego. Konsorcjum wygrało przetarg na dostawę 50 tramwajów dla MPK SA z Krakowa .

W dniu 9 grudnia 2016 r. Solaris poinformował o utworzeniu spółki joint venture Solaris Tramwaj. Spółka rozpoczęła działalność 1 stycznia 2017 r., a funkcję prezesa objął Zbigniew Palenica, a udziały dzielą się pomiędzy Solarisa i Stadler Rail po 40:60. W lipcu 2017 r. Solaris Tram zdobył pierwsze zamówienie na dostawę do Brunszwiku siedmiu tramwajów o konstrukcji zbliżonej do pojazdów z poprzedniego kontraktu.

  • Bombardier NGT6/2 in Gdańsk

    Bombardier NGT6/2 w Gdańsku

  • Prototype of Solaris Tramino

    Prototyp Solarisa Tramino

  • Solaris Tramino Poznań

    Solaris Tramino Poznań

  • Solaris Tramino Jena

    Solaris Tramino Jena

  • Solaris Tramino XL in Leipzig

    Solaris Tramino XL w Lipsku

  • Solaris Tramino Brauschweig

    Solaris Tramino Brauschweig

Kierownictwo firmy i personel

Zarządzanie firmą

Krzysztofa Olszewskiego i Solange Olszewskiej
Z Dopóki Przewodniczący Rady Przewodniczący Rady Nadzorczej
1994 2008 Krzysztofa Olszewskiego –
2008 2014 Solange Olszewskiej Krzysztofa Olszewskiego
2014 2015 Ryszarda Petru
2015 2016 Andreasa Streckera Janusza Reitera
2016 2018 Solange Olszewskiej
2018 2022 Javiera Calleję Josu Imaz
2023 Javiera Iriarte

Źródło:.

Liczba pracowników

W pierwszym roku działalności na hali produkcyjnej pracowało 36 pracowników. W kolejnych latach, w miarę uruchamiania nowych hal produkcyjnych i rozszerzania produkcji, liczba pracowników stale rosła. W 2005 roku Solaris odnotował zatrudnienie na poziomie 1000 osób. Od 2018 roku Solaris zatrudnia 2300 osób w Polsce oraz w przedstawicielstwach zagranicznych.

Symbole handlowe

Logo Solarisa (2005-2012)

Początkowo Neoplan Polska nie posługiwał się swoim logo – oparł się na symbolu holdingu Neoplan. Pierwszy logotyp Solarisa został zaprezentowany w 2001 roku, kiedy Solaris Bus & Coach Sp. z oo została oficjalnie powołana. Umieszczono na nim stylizowany napis Solaris, zamknięty w elipsie. Ponadto w przypadku autobusów firma zastosowała złożone logo na czarnym tle, gdzie literę O zastąpiono planetą, a literę A umieszczono na tle gwiazdy. W 2005 roku pokazano nowy system graficzny dla Solarisa. Firma wprowadziła charakterystyczny logotyp przypominający literę S. W 2012 roku firma wprowadziła odświeżoną wersję symbolu, odważniej i zmieniając wewnętrzne wypełnienie litery S. Ponadto stylizowana nazwa Solaris, zgodnie z projektem firmy 2001, umieszczony jest pod symbolem graficznym.

Hasło reklamowe

W 2005 roku Solaris wprowadził swoje pierwsze hasło reklamowe: „Siła Entuzjazmu”. Był używany do 2017 roku, kiedy to firma zastąpiła go hasłem „Wspólny kierunek ” .

Zielony jamnik

Zielony jamnik na pojazdach z silnikiem Diesla

Zielony jamnik to maskotka firmy Solaris. Dawniej montowano go w autobusach Neoplan Polska, odróżniając je od pojazdów produkowanych w innych fabrykach Neoplanu. Stworzyła ją ówczesna wiceprezes firmy Solange Olszewska. Jamnik swoim kształtem przypomina niskopodłogowy autobus, ale symbolizuje też lojalność wobec klientów i niskie koszty eksploatacji. Kolor zielony jest symbolem troski o środowisko naturalne. Jego wizerunek naklejany jest na zewnątrz autobusu, zazwyczaj na przodzie, po lewej stronie pojazdu (patrząc w kierunku jazdy). Pluszowa wersja symbolu jest często rozdawana podczas oficjalnego wydawania autobusów klientom. W przypadku pojazdów pierwszej i drugiej generacji oraz niektórych pojazdów trzeciej generacji logo zawierało słowo „niskopodłogowe” w języku danego kraju (np. „Niederflur” dla Niemiec lub „niskopodłogowy” dla Polski) . W przypadku autobusów niskowejściowych zmieniono napis odpowiednio na „niskowejściowy”. Standardowe autobusy z rodziny Urbino (z silnikami diesla lub natgas) posiadają logo jamnika w podstawowej formie, natomiast inne rodzaje napędu lub konstrukcji mają swój wyróżnik przedstawiony w postaci wizerunku jamnika, co przedstawia poniższa tabela:

Model i wersja pojazdu Różnice operacyjne odzwierciedlone w symbolu pojazdu
Solaris Urbino electric Symbol graficzny zawiera kabel i wtyczkę zastępującą ogon, który symbolizuje napęd elektryczny.
Urbino hybryda Symbol graficzny zawiera dwa serca, które reprezentują podwójny układ napędowy pojazdu.
Niskie wejście Urbino Jamnik stoi z podniesioną przednią łapą. W starszej wersji przednie łapy jamnika leżą płasko, podczas gdy tylna noga stoi, co skutkuje uniesieniem brzucha z tyłu, podobnie jak podłoga jest podniesiona z tyłu pojazdu.
Urbino w Krakowie Jamnik nosi na głowie charakterystyczną dla tego regionu czapkę z daszkiem, zwaną po polsku krakuską . Pojawia się tylko na niektórych autobusach dostarczanych do miasta.
Trollino Jamnik ma przywiązaną do obroży smycz przypominającą tyczki od wózka.
Tramino Symbol graficzny zawiera smycz i żółte rolki.
InterUrbino Symbol graficzny niesie ze sobą plecak.

Produkty

Pojazdy specjalne i prototypy
Typ Lata produkcji
Pojazdy specjalne
Pojazdy krwiodawstwa od 2002 roku
Autobusy lotniskowe od 2004
Cinebus 2016
Prototypy
Solaris Urbino 18 LE CNG 2011
Solaris Urbino 10,9 LE 2013, 2015
Autobus koncepcyjny Solaris 2015
Solaris Urbino 12 LE lite hybrid 2018

Produkcja i sprzedaż

Fabryka Solaris w Środzie Wielkopolskiej
Rok Autobusy, autokary i trolejbusy Tramwaje
Obroty Eksport Eksport (%) Solaris Tramino Bombardier NGT6/2
1996 56 – –
1997 163 – –
1998 160 – –
1999 106 – –
2000 178 7 3%
2001 249 54 21%
2002 230 124 54%
2003 264 169 64%
2004 478 366 77%
2005 598 487 81%
2006 567 367 65%
2007 681 400 59% 11
2008 1039 557 54% 16
2009 1115 852 76% 1
2010 1120 713 64%
2011 1207 687 57% 23
2012 1006 743 74% 22
2013 1302 1010 77% 5
2014 1380 1100 80% 3
2015 1279 946 74% 15
2016 1300 829 64% 13
2017 1397 952 68% 7
2018 1226 824 67%
2019 1487 1053 71%
2020 1560 1195 77%
2021 1492 1099 74%
Σ 21640 14534 67% 89 27

Solarisy znalazły nabywców w ponad 700 miastach w 34 krajach Europy, Afryki i Azji (stan na 2022 rok). Najdalej do tej pory Solarisy wyruszyły z Bolechowa na wyspę Reunion na Oceanie Indyjskim . Solaris od 2003 roku nieprzerwanie jest liderem sprzedaży w Polsce nowych autobusów miejskich o dmc powyżej 8 t. Liczba autobusów, trolejbusów i tramwajów sprzedanych przez Solarisa była największa w Polsce (5528), Niemczech (2960), Czechach (860), Włoszech (829), Szwecji (616), Francji (523) i Norwegii (478). .

Zakłady produkcyjne

Produkcja pojazdów marki Solaris odbywa się w czterech zakładach produkcyjnych zlokalizowanych w okolicach Poznania oraz w samym mieście. Siedziba mieści się w Bolechowie-Osiedlu. Tam też odbywa się ostatni etap produkcji. Ponadto Solaris posiada dwa zakłady w Środzie Wielkopolskiej i jeden w Poznaniu. Zgodnie z planami spółki, w ramach wspólnego przedsięwzięcia Solaris i Stadler Rail , od 2019 r. montaż końcowy tramwajów Solaris Tramino ma być realizowany w zakładach Stadler Polska zlokalizowanych w Siedlcach . W 2017 roku Solaris uruchomił kolejny zakład – Solaris Logistics Center – zlokalizowany w podpoznańskim Jasinie. Nowe centrum dystrybucyjne i magazyn części zamiennych miały usprawnić proces realizacji zamówień oraz podnieść poziom obsługi posprzedażowej klientów.

Bolechowo-Osiedle

Fabryka w Bolechowie-Osiedlu to największy zakład produkcyjny Solarisa. Tam odbywa się ostatni etap produkcji autobusu. Otwarta w 1996 roku, jest najstarszą fabryką Solarisa, powstałą w celu realizacji zamówienia na autobusy dla MPK Poznań. W 2014 roku firma rozpoczęła rozbudowę fabryki, dodając dodatkową powierzchnię produkcyjną i biurową. W 2018 r. rozpoczęto kolejną rozbudowę tego zakładu. Roczna produkcja to 1300-1400 pojazdów, co oznacza, że ​​z linii montażowej w Bolechowie zjeżdża codziennie od 5 do 8 nowych autobusów. Średni czas produkcji jednego autobusu miejskiego to ok. 20 dni roboczych. Biura zlokalizowane są obok hali produkcyjnej, stanowiącej siedzibę firmy Solaris Bus & Coach. Od 2016 roku do wnętrza fabryki i biurowca w Bolechowie można zajrzeć za pomocą Google Street View .

Środa Wielkopolska

Zakład w Środzie Wielkopolskiej specjalizuje się w produkcji stalowych ram nadwozia do autobusów i taboru kolejowego. Solaris kupił fabrykę w 1998 roku, po bankructwie poprzedniego właściciela, firmy TRAMAD. Zakład w Środzie Wielkopolskiej zatrudnia około 360 osób. Codziennie powstaje tutaj około 8 ram nadwozia. W 2018 roku firma rozpoczęła równolegle rozbudowę zakładu konstrukcji stalowych w Środzie Wielkopolskiej oraz zakładu w Bolechowie.

Druga hala produkcyjna w Środzie Wielkopolskiej została uruchomiona w 2009 roku na potrzeby zamówień na tramwaje Solaris Tramino dla MPK Poznań. Zakład ten, specjalizujący się w nadwoziach tramwajowych, zajmuje się wyłącznie produkcją tramwajów Tramino.

Poznań

Fabryka w Poznaniu przy ul. Wieruszewskiej to zakład nastawiony na produkcję taboru szynowego, w którym odbywa się montaż końcowy tramwajów Solaris Tramino. Podobnie jak zakład w Środzie Wielkopolskiej, obiekt ten powstał z myślą o obsłudze zamówień MPK Poznań. Wcześniejsze prototypowe modele tramwajów powstawały w halach produkcyjnych firm zewnętrznych.

Największe zamówienia

Solaris Alpino w projekcie E.THE.L Athens w Poznaniu
Solaris Urbino 18 w Berlinie

E.THE.L Ateny

Na początku 2008 roku miejski przewoźnik autobusowy z Aten, E..THE.L, ogłosił przetarg na 320 autobusów miejskich – czyli 220 pojazdów klasy MIDI i 100 pojazdów klasy MAXI. Oferta Solarisa została wybrana spośród innych iw lipcu 2008 roku firma podpisała kontrakt na dostawę 100 autobusów Urbino 18 i 220 autobusów Alpino 8,6 . Wartość kontraktu przekroczyła 80 mln euro. Dostawy zostały zakończone do końca 2009 roku.

Cotral Lacjum

Na początku 2016 roku Solaris wygrał kontrakt na dostawę 300 autobusów podmiejskich dla operatora Cotral z włoskiego regionu Lacjum . Kontrakt ten opiewał na blisko 110 mln euro. W ramach tej umowy Solaris dostarczył 12-metrowe autobusy kategorii Solaris InterUrbino . Autobusy zostały wyposażone m.in. w luki bagażowe, klimatyzację oraz kamery cofania. Napęd stanowi silnik Diesla firmy DAF .

BVG Berlin

W 2004 roku Solaris pozyskał zamówienie Berliner Verkehrsbetriebe na dostawę 260 autobusów miejskich klasy MEGA (130 + 130 w opcji kontraktowej). Dzięki tej umowie po ulicach Berlina jeździ już 260 niskopodłogowych Solarisów Urbino 18 trzeciej generacji. Dołączyły one do 10 starszych autobusów Urbino 18 poprzedniej generacji, jeżdżących już po mieście.

RTA Dubaj

Pod koniec 2006 roku Dubai Roads & Transport Authority (operator transportu miejskiego w Dubaju ) ogłosił przetarg na dostawę łącznie 620 autobusów miejskich, choć zamówienie zostało podzielone na kilka partii. Jedną z takich partii, obejmującą 225 pojazdów, wygrał Solaris. Kontrakt obejmował dostawę 150 autobusów przegubowych Urbino 18 oraz 75 autobusów Urbino 12 trzeciej generacji. Dostawy autobusów zostały rozłożone w czasie, od końca 2007 roku do pierwszej połowy 2008 roku. Nowością zastosowaną w autobusach dla Dubai RTA był wydajniejszy system klimatyzacji oraz systemy chroniące silnik przed burzami piaskowymi. W autobusach zastosowano również specjalne kurtyny chłodnego powietrza, które zapobiegają przedostawaniu się ciepła do autobusu przez otwarte drzwi.

SWRT Walonia

Société Régionale Wallonne du Transport (przewoźnik regionalny belgijskiego regionu Walonii ) zamówił w 2017 roku 208 autobusów hybrydowych marki Solaris. W ramach zlecenia o wartości 105 mln euro producent dostarczył autobusy Solaris Urbino 12 Hybrid 4. generacji. Dostawy zostały rozłożone na okres dwóch lat – w 2017 roku dostarczono 97 autobusów, a w 2018 roku kolejnych 111.

MZA Warszawa

W marcu 2019 roku Solaris wygrał przetarg zorganizowany przez MZA Warszawa, którego przedmiotem była dostawa 130 autobusów elektrycznych. Umowa została podpisana 22 lipca 2019 roku. Pojazdy wyjadą na ulice Warszawy w 2019 i 2020 roku. Wartość kontraktu to 399,5 mln zł (około 89,5 mln euro) i było to największe jak dotąd zamówienie na autobus elektryczny w Europie. Solaris złożył jedyny przetarg.

bankomat Mediolan

W lipcu 2019 roku Solaris wygrał zamówienie na dostawę 250 autobusów elektrycznych o długości 12 m dla przewoźnika z Mediolanu , wygrywając przetarg z Mercedesem . Był to przetarg na autobusy elektryczne o wartości do 192 mln euro.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z Solaris Bus & Coach w Wikimedia Commons

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Solaris_Bus_%26_Coach&oldid=1140454164 ”