Solaris Urbino 18 Hybrid

Solarisa Urbino 18 Hybrid
Przegląd
Solarisa Urbino 18 Hybrid
Producent	Autobusy i autokary Solaris
Produkcja	2006-obecnie
Montaż	Bolechowo , Polska
Nadwozie i podwozie
Klasa	Jednopokładowy autobus miejski
Drzwi	4
Rodzaj podłogi	Niskie piętro
Układ napędowy
Silnik	; ; Cummins ISBe5 250B (hybryda II) Allison Ev50 (hybryda II) Cummins ISLe4 340B (hybryda I)
Pojemność	160
Moc wyjściowa	; ; 178 kW (242 KM) 75 kW 248 kW (340 KM)
Wymiary
Długość	18000 mm
Szerokość	2550 mm
Wysokość	; ; ; 3225 mm (Hybrid I) 3250 mm (Hybrid II, MetroStyle) 3480 mm (DIWAhybrid) 3500 mm (Vossloh Kiepe)
Masa własna	17500 kg

Solaris Urbino 18 Hybrid to rodzina niskopodłogowych przegubowych autobusów hybrydowych z serii Solaris Urbino do obsługi komunikacji miejskiej. Produkcja rozpoczęła się w 2006 roku przez firmę Solaris Bus & Coach w Bolechowie koło Poznania w Polsce . Od 2008 roku produkowane są autobusy drugiej generacji.

Historia

Pierwsza generacja Solarisów Urbino 18 Hybrid produkowana była w latach 2006-2008. Od drugiej połowy 2008 roku budowane są modele drugiej generacji. Zostały one wyprodukowane z wykorzystaniem podobieństw z Solarisem Urbino 18 .

Cechą charakterystyczną Urbino 18 jest zielony jamnik . Różne wersje hybrydowe zawierają określone symbole. Modele hybrydowe mają jamnika, który znajduje się pomiędzy dwoma sercami, które symbolizują dwa rodzaje władzy.

Podczas produkcji modelu Solaris Urbino 18 Hybrid wdrożono cztery typy hybrydowych systemów zasilania. Różne wersje można odróżnić po różnicy we wnętrzu, na przykład paryskiego systemu transportowego typu BRT - BHNS, co odróżnia go od rodziny autobusów serii Solaris Urbino .

Od jesieni 2010 roku wyprodukowano 18 autobusów z systemami Allison I i Allison II.

Solaris Urbino 18 Hybrid Allison

Pierwszy Solaris Urbino 18 Hybrid Allison.

Jesienią 2006 roku na targach w Hanowerze miała miejsce światowa premiera Solarisa Urbino 18 Hybrid z napędem hybrydowym . Model powstał we współpracy z firmami Allison Transmission i Cummins , które zajmowały się już poprzednimi modelami autobusów hybrydowych w Ameryce Północnej . Główną częścią modelu jest silnik Cummins ISLe4 o pojemności skokowej 8,9 litra, który generuje moc 248 kW (340 KM). Drugą główną częścią tego modelu jest system EP50 firmy Allison Transmission z silnikiem Allison Ev50. Koncept powstaje dzięki zastosowaniu jednego silnika Diesla oraz dwa silniki elektryczne o mocy 75 kW każdy, które łączą się z modułem Ev DRIVE. System wykorzystuje również energię wytwarzaną podczas hamowania, która jest gromadzona w akumulatorach niklowo-wodorkowych umieszczonych na dachu w przedniej części pojazdu. Prototyp pojawił się w połowie 2006 roku, a do produkcji wszedł w 2007 roku. Silnik elektryczny i wysokoprężny umieszczono w przedniej części autobusu, pomiędzy dwojgiem drzwi.

Pierwszy Solaris Urbino Hybrid 18 został sprzedany w 2006 roku do Drezna . W 2007 roku sprzedano 3 autobusy do Lipska i Bochum (dostarczone w styczniu 2008) w Niemczech oraz Lenzburga w szwajcarskim kantonie Argowia . W 2008 roku zmodernizowany model trafił do Berna , Glonn , Hanoweru , Monachium i Poznania . W 2009 roku pojazd testowy firmy Solaris trafił do PKM Sosnowiec z 2008 roku.

Solaris Urbino 18 Hybrid Allison

W drugiej połowie 2008 roku model Solarisa Urbino 18 Hybrid przeszedł kilka etapów modernizacji i obecnie jest uważany przez producenta za drugą generację. Większość zmian dotyczy układu zasilania elektrycznej hybrydy silnik, tworząc mniejszy i lżejszy silnik, Cummins ISBe5 250B o pojemności 6,7 litra i mocy 178 kW. Zmiany oznaczały jeszcze mniejsze zużycie paliwa - starszy silnik zmniejszył zużycie paliwa o 15% w porównaniu z napędem wyłącznie na olej napędowy, podczas gdy nowy silnik oszczędza 23-24%. Dzięki dalszej optymalizacji Solaris planuje zmniejszyć zużycie paliwa o 30%. Dzięki lżejszemu silnikowi inne układy zasilania, takie jak akumulatory i moduł Dual Power Inverter, które znajdują się na dachu, pracują szybciej i wytwarzają więcej mocy. W związku z tym model przeszedł również ogólną metamorfozę nadwozia, na przykład aerodynamikę, co oznacza, że z przodu autobusu można zamontować tylko moduł klimatyzacji. Szacunkowy czas przyszłej modernizacji, kiedy będzie można dodawać nowe moduły, to około 6-7 lat, przy średnim zużyciu 60 000 km rocznie.

Hybrydowy system zasilania drugiej generacji bez obejmuje oprócz silnika wysokoprężnego następujące elementy: EV, akumulatory, DPIM i moduł sterujący. Układ EV wygląda jak zwykła skrzynia biegów, w której dokonuje się sumowania momentu obrotowego silnika spalinowego i elektrycznego. Składa się z dwóch silników elektrycznych, dwóch sprzęgieł synchronicznych i trzech przekładni planetarnych. Akumulatory niklowo-wodorkowe ważący 410 kg magazynują energię odzyskaną podczas procesu hamowania. Dzięki temu nie wymagają dodatkowego ładowania z zewnętrznych źródeł zasilania. Żywotność zestawu akumulatorów wynosi około 6 lat w zależności od charakterystyki autobusu. Moduł podwójnego falownika DPIM (Dual Power Inverter Module) składa się z dwóch modułów AC/DC - DC/AC o łącznej wadze 75 kg. Jest chłodzony olejem. Jednostka sterująca składa się z 2 modułów sterujących serii Allison 1000/2000. Pierwsza z tych kontrolek zarządza pracą silnika hybrydowego, druga odpowiada za współpracę pozostałych układów pojazdu.

Wszystkie używane osie pochodzą od ZF. Układ elektryczny oparty jest na magistrali CAN-Bus.

Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle

Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle.

W 2010 roku powstał prototypowy model Solarisa Urbino 18 Hybrid MetroStyle o podwyższonym standardzie obsługi, przystosowany do obsługi szybkiej i dedykowanej sieci autobusowej BHNS ( francuski Bus Haut à Niveau de Service, High Level Service Bus) typu RTD w Paryżu . Jednak model został zaprezentowany dopiero w lutym 2011 roku, kiedy to firma rozpoczęła coroczne testy Transdev w Paryżu . Model autobusu Solaris Urbino 18 Hybrid MetroStyle w 2011 roku był również testowany w Grudziądzu w Polsce .

Rynkowa premiera miała miejsce w połowie października 2011 roku podczas wystawy RNTP w Strasburgu we Francji (12 października) oraz Targów Busworld Kortrijk 2011 w Belgii (21 października). Model autobusu posiada zupełnie nowy design przedniego i tylnego panelu, nawiązujący stylistyką do tramwaju Solaris Tramino. Wynika to z życzeń konsumenta, aby wizualnie przypominał autobus tramwajowy. W układzie napędowym zastosowano układ hybrydowy Allison II generacji.

Autobus ma konfigurację drzwi 1-2-2-2. Końcówka autobusu została zaprojektowana na wzór tramwaju Tramino. Autobus ma 18 metrów długości. Przód autobusu, w tym dach, ma bardziej elegancki i łukowaty styl, dzięki czemu autobus wygląda bardziej opływowo. Na kołach znajdują się osłony. Autobus został wyposażony w system oświetlenia firmy Hübner, który można włączać w nocy, aby dawać pomarańczowe światło pod autobusem.

Solaris Urbino 18 Hybrid Vossloh Kiepe

Jesienią 2010 roku zadebiutował nowy model systemu hybrydowego niemieckiej firmy Vossloh Kiepe. Wyróżnia się dodatkowymi panelami napowietrznymi wewnątrz. W komorze silnika obok Cumminsa znajduje się elektryczny system trakcji, który można wyłączyć za pomocą silnika hybrydowego.

Do pracy z silnikiem wysokoprężnym wyeliminowano następujące układy: sprężarkę powietrza, chłodnice chłodnicy, dodatkową pompę i akumulator klimatyzacji. Dostępny jest opcjonalny elektryczny system klimatyzacji pasażera i kierowcy.

W drzwiach firmy Bode nowe silniki elektryczne zamontowano w komorach, a nie nad wejściem. Dzięki temu cały mechanizm jest lżejszy, łatwiejszy w budowie i utrzymaniu, a układ zajmuje mniej miejsca.

Zamontowano dwuekranowy panel informacyjny, który przedstawia wizualizację stanu hybrydowego systemu zasilania.

podwoziu router , który umożliwia podłączenie do systemu firmy Vossloh Kiepe, w razie potrzeby odczytu stanu układu hybrydowego.

Solaris Urbino 18 DIWAhybrid (Voith)

Pod koniec 2010 roku nowy model Solaris Urbino DIWAhybrid został wyposażony w hybrydowy system zasilania firmy Voith Turbo. W drugiej połowie 2011 roku pierwszy autobus z tym systemem został dostarczony do firmy przewozów pasażerskich Bogestra w Bochum . Pierwsza dostawa obejmie 10 modeli autobusu. Zakłada się, że system będzie wyposażony w 50 autobusów.

Pojazd napędzany jest silnikiem Cummins ISB o pojemności 6,7 dm ³ i mocy maksymalnej 250 KM i spełnia normę emisji spalin EEV. Wraz z silnikiem elektrycznym o maksymalnej mocy 150 kW.

W układzie napędowym dzięki rekuperacji podczas hamowania energia kinetyczna zamieniana jest na energię elektryczną , zgromadzoną w superkondensatorach umieszczonych na dachu. Superkondensatory składają się z pięciu 125-woltowych modułów, które mogą przechowywać energię 0,5 kWh. Ich łączna waga to 410 kg.

Model Urbino 18 DIWAhybrid, mimo że jest cięższy o 600 kg od standardowego Solarisa Urbino 18, zabiera na pokład 161 pasażerów, w tym 51 na miejscach siedzących.

Użytkownicy Solarisa Urbino 18 Hybrid

Kraj	Miasto	Firma transportowa	System hybrydowy	Rok dostawy	Numer autobusu lub rejestracja	Liczba modeli (w firmie)	Liczba modeli (w kraju)
Francja	Paryż	Transdev (BHNS)	MetroStyle – Allison II	2011	nie dotyczy	1	3/9
	Roissy-en-France	Usługi lotniskowe Transdev	Allison II	2009	AA-852-QH	1
	Strasburg	Compagnie des Transports Strasbourgeois	Allison II	2008	400	1
	Saint Denis , Reunion	CommunautéIntercommunale du Nord de la Réunion (CINOR)	bd	2013	nie dotyczy	0/6
Niemcy	Bochum	Bogestra	Allison I	2007	0778	1	74
			Allison II	2010	1061-1063	3
			Voith	2010-2011	1064, 1161-1170	11
	Brema	BSAG	Allison II	2008	4998	1
	Drezno	DVB	Allison I	2006	460 001-4	1
	Düsseldorf	Rheinbahn	Allison II	2010-2011	8401-8407	7
	Frankfurt nad Menem	Stadtwerke Verkehrsgesellschaft	Allison II	2011	400	1
	Glonn	Ettenhuber (MVV)	Allison II	2008	EBE-JE 888	1
	Hanower	üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG	Allison II	2008, 2011, 2013, 2014, 2017	8300, 8301-8310, 8311-8319, 8320-8326, 8327-8336	37
	Herten	Vestische Straßenbahnen GmbH	Voith	2011	2301-2302	2
	Lipsk	LVB	Allison I	2007	7	1
	Monachium	Münchner Verkehrsgesellschaft mbH	Allison II	2008	5340	1
	Neuss	Stadtwerke Neuss GmbH	Allison II	2010	2010	1
	Neuss	Stadtwerke Neuss GmbH	Voith	2011	2101-2106	6
Norwegia	Osło	UniBuss AS	Allison II	2011	1200-1204	5	5
Polska	Poznań	Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu	Allison II	2008	1890	1	7
	Sosnowiec	Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec	Allison II	2009	500	1
	Sosnowiec	Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec	Allison I	2011	505	1
	Warszawa	Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie	Allison II	2011/2012	8396-8399	4
Szwajcaria	La Chaux-de-Fonds	Transports Régionaux Neuchâtelois	Allison II	2012	nie dotyczy	0/7	1/8
Szwajcaria	Lenzburg	Regionalbus Lenzburg AG	Allison II	2009	466	1	1/8
Kwota						90/103
Za: 9.10.2012