Grecki przemysł samochodowy

Grecki przemysł samochodowy SA
Imię ojczyste	Grecki : Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων Α.Β.Ε.
Zromanizowana nazwa	Elliniki Viomihania Ohimaton
Typ	SA
Przemysł	Automobilowy
Poprzednik	Steyr Hellas SA (1972-1987)
Założony	1972 ; 51 lat temu w Salonikach
Siedziba	Saloniki, Saloniki , Macedonia Środkowa , Grecja
Obsługiwany obszar	Europa
Kluczowi ludzie	Papakostas Demetrios ( prezes i dyrektor generalny )
Produkty	; ; ; Autobusy Ciężarówki Pojazdy wojskowe Pojazdy zwykłe (od 2021 r.)
Przychód	108,2 mln EUR (koniec 2012 r.)
Dochód operacyjny	17,16 mln euro (koniec 2012 r.)
Dochód netto	19,27 mln euro (koniec 2012 r.)
Aktywa ogółem	69,56 mln euro (koniec 2012 r.)
Całkowity kapitał własny	31,99 mln euro (koniec 2012 r.)
Właściciel	; ; Plasan (47,6%) Naska Industries – Grupa SK (47,6%) Aristidis Glinis (4,8%)
Liczba pracowników	380 (2015)
Strona internetowa	www.elvo.gr
	; Przypisy / odniesienia Hellenic Vehicle Industry nie opublikowała wyników finansowych w latach 2012, 2013 ani 2014

ELVO HMMWV M1114GR (2003), opracowany dla Hellenic Vehicle Industry przez Plasan Sasa .

Hellenic Vehicle Industry ( ELVO , pisane również w języku angielskim jako ELBO ) to grecki producent pojazdów z siedzibą w Salonikach .

Historia

Firma Hellenic Vehicle Industry rozpoczęła działalność jako Steyr Hellas SA zajmująca się montażem i produkcją ciężarówek, motocykli i ciągników rolniczych ( modele Steyr i Puch ). Znaczące zamówienia na ciężarówki i autobusy przez armię grecką i władze państwowe szybko nadały firmie rozpędu. Dział traktorów podupadł w latach 80., kiedy firma skupiła się na pojazdach wojskowych; w 1986 roku zmieniła nazwę na Hellenic Vehicle Industry SA .

Pierwszymi oryginalnymi projektami greckiej firmy były 3-tonowa ciężarówka z 1980 r. (nie produkowana przemysłowo) oraz autobus wojskowy (podwozie i nadwozie) z 1981 r. W tym samym roku podjęto budowę „własnego” transportera opancerzonego Leonidas ( w fakt , model 4K 7FA firmy Steyr zbudowany z niewielkimi modyfikacjami, ponownie ze stopniowo rosnącą zawartością lokalną). W 1987 Hellenic Vehicle Industry wprowadził Leonidas-2 , tym razem z własnymi znaczącymi modyfikacjami. Zbudowano ich setki i zaproponowano kilka różnych wersji.

W następnych latach Hellenic Vehicle Industry stał się głównym producentem wojskowych i cywilnych ciężarówek do różnych zastosowań (wszystkie oparte na modelach Steyr ), silników (typy Steyr , wiele na eksport do samej austriackiej firmy), wojskowych jeepów ( Mercedes -Benz G-Class na licencji), niestandardowe pojazdy i maszyny oraz autobusy, ze znacznym eksportem. Produkcja autobusów obejmowała zwykle zabudowę na podwoziach importowanych; tylko kilka modeli zawierało kompletny projekt i konstrukcję podwozia ELVO, wśród nich Midas i Europe modele z 1993 roku oraz szereg typów autobusów wojskowych. Autobusy Scania L113 z nadwoziem ELVO eksportowane do Trans-Island Bus Services w Singapurze w 1996 roku zostały przyjęte przez tamtejszą prasę jako pierwsze autobusy niskopodłogowe w szerszym regionie.

Szereg ambitnych planów rozwoju firmy i nowych produktów nie zostało zrealizowanych, gdyż państwowy charakter firmy wiązał się ze skutkami zmian rządowych i złego zarządzania. Chociaż firma Hellenic Vehicle Industry wycofała się z umowy z 1988 r. ze Steyr na opracowanie bojowego wozu piechoty, zaskoczyła wielu w 1998 r., wprowadzając szczególnie zaawansowany bojowy wóz piechoty własnego projektu i rozwoju, nazwany Kentaurus . Jednak pojazd do tej pory nie został zamówiony przez greckie wojsko ze względu na ograniczone budżety. Kolejnym krokiem w kierunku oryginalnych rozwiązań była inicjatywa stworzenia lekkiego samochodu sportowego, którą powierzono TWT (firmie inżynieryjnej utworzonej w Niemczech przez greckiego inżyniera Dimitrisa Vartziotisa, z zakładami w Niemczech i Grecji). Prototyp ELVO Aletis (po grecku „włóczęga”), atrakcyjnego samochodu zaprojektowanego przez Pininfarinę z silnikiem Volkswagena , został zaprezentowany na targach Internationale Automobil-Ausstellung we Frankfurcie w 2001 roku, ale nigdy nie został wyprodukowany.

W 2000 roku Hellenic Vehicle Industry została częściowo sprywatyzowana, kiedy grecka grupa metalowo-inżynieryjna Mytilineos nabyła 43% i przejęła zarządzanie firmą. Firma borykała się z poważnymi problemami finansowymi z powodu zmniejszonych zamówień w 2009 roku, po zakończeniu produkcji (we współpracy z wieloma greckimi firmami) 140 czołgów Leopard 2 Hel na licencji Krauss-Maffei Wegmann ( KMW ). Zarządzanie firmą powróciło do państwa greckiego w 2010 roku.

W styczniu 2014 r. Państwo greckie złożyło petycję o objęcie Hellenic Vehicle Industry zarządem komisarycznym. Do 2015 r. Firma była w trakcie rozwiązania. Jednak w kwietniu 2015 r. Rozwiązanie zostało zamrożone, ponieważ grecki rząd starał się znaleźć prywatnego nabywcę dla firmy, powołując się na jej strategiczne znaczenie dla greckiej bazy przemysłowej przemysłu obronnego.

W 2019 roku rząd Grecji ogłosił międzynarodowy przetarg na sprzedaż udziałów Hellenic Vehicle Industry. Wydaje się, że w 2020 roku sprzedaż firmy izraelskiemu konsorcjum składającemu się z Plasan Sasa Ltd, Naska Industries – SK Group i greckiego biznesmena Aristidisa Glinisa zakończyła się pomyślnie. Według źródeł ogłoszono, że izraelskie konsorcjum zostało uznane za oferenta, który zaoferował najwyższą cenę w publicznym przetargu na sprzedaż aktywów ELVO, a izraelskie konsorcjum zobowiązało się zainwestować w ELVO od 95 do 135 milionów euro w ciągu najbliższych pięciu lat.

Przejęcie zostało sfinalizowane 14 lutego 2021 r., Kiedy izraelskie konsorcjum przejęło kontrolę nad produkcją pojazdów ELVO, którymi interesowały się greckie siły zbrojne. Rozważają produkcję pojazdów wojskowych i zwykłych pojazdów dla Grecji, a później Europy, takich jak ELVO Aletis, który był samochodem koncepcyjnym w 2010 roku.