Attyka (samochody)

Mikrosamochód Dimitriadis 505 (1958). Samochód jest wystawiany na Targach; Widać też pana Dimitriadisa (po prawej stronie samochodu, w okularach) i greckiego ministra przemysłu Nikolaosa Martisa (skrajna prawica). Mimo zainteresowania przedsięwzięcie to nie otrzymało wsparcia ze strony państwa.

Attyka 200 (1963). Samochód wydaje się jak w domu w starej części greckiego prowincjonalnego miasteczka.

Attyka Karmel 12 (1965). Samochód, zbudowany na izraelskiej licencji, sprzedał się zaledwie w kilkudziesięciu egzemplarzach.

Delta Dimitriadi (1968). Lekka ciężarówka z silnikiem Sachsa o pojemności 50 cm3 pokazana w reklamie charakterystycznej dla swoich czasów.

DIM 652 (1977). Model krótkotrwały, który zastąpił Atticę .

Attica była marką pojazdów produkowanych przez Bioplastic SA , firmę (pierwotnie zajmującą się produkcją paneli z włókna szklanego, później rozszerzoną na produkcję łodzi z włókna szklanego) stworzoną w Moschato w Atenach przez Georgiosa Dimitriadisa, postać z historii greckiej motoryzacji.

Pan Dimitriadis zaprojektował i zbudował lekki czterokołowy samochód osobowy ( model 505 ) w 1958 roku z zamiarem wyprodukowania go. Jednak podatek nałożony na samochody czterokołowe w tamtym czasie ograniczył perspektywy rynkowe tego samochodu; w związku z tym porzucił ten plan, skupiając się zamiast tego na produkcji trójkołowców - opodatkowanych w Grecji jako „motocykle”. W 1962 roku rozpoczął produkcję lekkiego trójkołowego samochodu osobowego na licencji Fuldamobil z Niemiec jako model Attica 200 (samochodom certyfikowanym za granicą znacznie łatwiej było uzyskać homologację do produkcji w Grecji). Samochód został zbudowany z kilkoma zmianami w stosunku do oryginalnego niemieckiego projektu, ale później Attica opracowała dwie różne wersje kabrioletu . Do napędzania różnych wersji samochodu wykorzystywano silniki o pojemności 200 cm3 (firmy Sachs , Heinkel oraz silniki budowane przez samą Atticę ).

Model stał się bardzo popularny w Grecji i jest pamiętany do dziś. Inna grecka firma, Alta , wkrótce zdobyła udział w rynku w tej samej kategorii, wprowadzając podobny pojazd w 1968 roku; ten również był oparty na technologii Fuldamobil, ale został gruntownie zmodyfikowany, z bardziej nowoczesnym designem. Attica 200 była produkowana do 1971 roku. W 1968 roku Bioplastic wykorzystał projekt Attica 200 do stworzenia lekkiej trójkołowej ciężarówki o nazwie Delta (co dziwne, tylna połowa 200 stała się przednią połową Delty !), Sprzedawana ze skromnym sukcesem.

w 1965 roku Attica próbowała wejść na rynek samochodów czterokołowych, wprowadzając model Carmel 12 ; samochód został zbudowany na licencji izraelskiej firmy Autocars (która z kolei korzystała z brytyjskiej technologii Reliant ). W rzeczywistości określenie „produkcja” prawdopodobnie nie jest w tym przypadku adekwatne, ponieważ większość części pochodziła z importu. Pomimo kampanii reklamowej samochód nie sprzedawał się dobrze i faktycznie wyprodukowano tylko około 100 egzemplarzy Attica Carmel 12 . W 1977 roku Dimitriadis przekształcił Bioplastic w nową firmę ( DIM Motor ), aby produkować DIM , całkowicie nowy samochód osobowy zaprojektowany i opracowany przez jego firmę. Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1977 roku, ale jego życie było bardzo krótkie: wyprodukowano tylko kilka egzemplarzy.

LS Skartsis i GA Avramidis, „Made in Greece”, Typorama, Patras, Grecja (2003).
LS Skartsis, „Greccy producenci pojazdów i maszyn od 1800 do chwili obecnej: historia obrazkowa”, Marathon (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (eBook)
GN Georgano (red.), „The New Encyclopedia of Motorcars, 1885 to Present”, EP Dutton, Nowy Jork (1982).

Linki zewnętrzne