Nowa ulotka na wysokim piętrze

New Flyer High Floor
New Flyer High Floor
	; ; ; ; Top: New Flyer D35HF (2018) Środek: C40[HF] (2008) Spód: E60HF (przegubowy, 2013)
Przegląd
Producent	Nowa ulotka
Produkcja	Olej napędowy 35 'i 40': 1987–1996; CNG/LNG 35' i 40': 1994-1999; Przegubowe: 1987–2006;
Nadwozie i podwozie
Klasa	Autobus tranzytowy
Budowa ciała	półskorupowy
Układ	RR
Układ napędowy
Silnik	Cummins L10 (olej napędowy) ; Detroit Diesel 6V92TA(C) (olej napędowy) ; Detroit Diesel S50 (CNG i olej napędowy) ; Cummins C8.3 (CNG i olej napędowy) ;
Przenoszenie	Allison; Voith; ZF;
Wymiary
Rozstaw osi	218,4 cala (5,55 m) (35 stóp); 279 cali (7,09 m) (40 stóp); F: 208 cali (5,28 m) / R: 309 cali (7,85 m) (60' artic);
Długość	35 stóp 3 cale (10,7 m) (35 stóp); 40 stóp 6 + 1 / 4 w (12,4 m) (40') ; 60 stóp 8 cali (18,5 m) (60 stóp art.);
Szerokość	102 cale (2,59 m)
Wysokość	121 + 1 / 2 do 128 cali (3,09 do 3,25 m)
Masa własna	27250 funtów (12400 kg) (D35); 30200 funtów (13700 kg) (C40); 28500 funtów (12900 kg) (D40); 42250 funtów (19200 kg) (D60);
Chronologia
Poprzednik	Ulotka z serii 700/800/900
Następca	Nowa ulotka niskopodłogowa

New Flyer High Floor była linią konwencjonalnych ( wysokopodłogowych ) autobusów tranzytowych dostępnych w sztywnych 35', 40' sztywnych i 60' przegubowych długościach produkowanych przez New Flyer Industries w latach 1987-1996. Autobusy były napędzane konwencjonalnym olejem napędowym lub silniki na gaz ziemny wykorzystujące sprzęgła transmisyjne typu V-drive lub T-drive, z wyjątkiem wariantu przegubowego elektrycznego trolejbusu produkowanego dla jednego klienta, San Francisco Municipal Railway . Nowa ulotka niskopodłogowa , a niskopodłogowy o podobnym wyglądzie zewnętrznym, został wprowadzony w 1991 roku i okazał się bardziej popularny niż High Floor, który został wycofany w 1996 roku w postaci diesla. Autobusy wysokopodłogowe CNG były budowane do 1999 roku, a wersja przegubowa była produkowana do początku 2006 roku.

Projekt

Kody modeli
Siła napędowa	Długość	Model
C = sprężony gaz ziemny D = olej napędowy E = trolejbus elektryczny L = skroplony gaz ziemny	35 = 35 stóp (11 m) 40 = 40 stóp (12 m) 60 = 60 stóp (18 m) przegubowe	HF = Wysokie piętro

Na przykład New Flyer D40HF to 40-stopowy (nominalnie) sztywny autobus wysokopodłogowy z konwencjonalnym silnikiem wysokoprężnym. Sufiks „HF” był dodawany od wczesnych lat 90., aby odróżnić wcześniejsze autobusy wysokopodłogowe od autobusów niskopodłogowych, które zostały wprowadzone w 1991 roku. Wcześniej równoważne oznaczenie brzmiało po prostu D40. Przegubowy D60/D60HF otrzymał przydomek Galaxy .

Trolejbus został wyprodukowany tylko w 60-stopowej wersji przegubowej (E60HF) dla jednej agencji Muni.

New Flyer High Floor wykorzystuje rurową konstrukcję boczną pokrytą panelami z aluminium lub włókna szklanego; nadkola są wykonane ze stali nierdzewnej, a wnęki schodkowe są dostępne do wyboru ze stali nierdzewnej lub włókna szklanego. Aby zmniejszyć wagę, dach, przednie i tylne panele wykonano z włókna szklanego. Wszystkie autobusy są wyposażone w silniki montowane z tyłu, wykorzystujące sprzęgła V-drive lub T-drive do przekładni napędzającej tylną oś; ponieważ autobusy przegubowe D60 wykorzystują konfigurację „pchacza”, przegub jest wyposażony w funkcję zapobiegającą zginaniu .

Zastosowanie

Pierwszymi autobusami New Flyer High Floor był model D40, dostarczony do Toronto Transit Commission i Winnipeg Transit w 1987 roku. AC Transit był pierwszym klientem D35 (1988 wraz z Santa Cruz METRO ) i modelem przegubowym D60 (1989). Pierwsze dostawy wariantów napędzanych gazem ziemnym miały miejsce w 1995 roku: BC Transit , Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority i San Diego Metropolitan Transit System dla C40HF; Sun Metro (El Paso) dla L40HF.

Jedynymi zbudowanymi wariantami trolejbusów E60 była flota 60 sztuk sprzedana firmie San Francisco Municipal Railway (Muni) w 1993 r., Co było pierwszym użyciem przegubowych trolejbusów przez tę agencję. Ostatni z E60 przeszedł na emeryturę w 2015 r. Ostatni E60 (Muni nr 7031) został na krótko wystawiony na aukcję w 2019 r., Zanim Muni wycofał aukcję na prośbę zainteresowanych grup konserwatorskich.

Konkurs

Linki zewnętrzne

„Nowe branże ulotek D35” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .
„Nowe branże ulotek C40” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .
„Nowe branże ulotek D40” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .
„Nowe branże ulotek L40” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .
„Nowe branże ulotek D60” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .
„Nowe branże ulotek E60” . Wiki Forum Kanadyjskiego Transportu Publicznego . Źródło 11 grudnia 2018 r .

New Flyer High Floor
Top: New Flyer D35HF (2018) Środek: C40[HF] (2008) Spód: E60HF (przegubowy, 2013)
Przegląd
Producent	Nowa ulotka
Produkcja	Olej napędowy 35 'i 40': 1987–1996 CNG/LNG 35' i 40': 1994-1999 Przegubowe: 1987–2006
Nadwozie i podwozie
Klasa	Autobus tranzytowy
Budowa ciała	półskorupowy
Układ	RR
Układ napędowy
Silnik	Cummins L10 (olej napędowy) Detroit Diesel 6V92TA(C) (olej napędowy) Detroit Diesel S50 (CNG i olej napędowy) Cummins C8.3 (CNG i olej napędowy)
Przenoszenie	Allison Voith ZF
Wymiary
Rozstaw osi	218,4 cala (5,55 m) (35 stóp) 279 cali (7,09 m) (40 stóp) F: 208 cali (5,28 m) / R: 309 cali (7,85 m) (60' artic)
Długość	35 stóp 3 cale (10,7 m) (35 stóp) 40 stóp 6 + 1 / 4 w (12,4 m) (40') 60 stóp 8 cali (18,5 m) (60 stóp art.)
Szerokość	102 cale (2,59 m)
Wysokość	121 + 1 / 2 do 128 cali (3,09 do 3,25 m)
Masa własna	27250 funtów (12400 kg) (D35) 30200 funtów (13700 kg) (C40) 28500 funtów (12900 kg) (D40) 42250 funtów (19200 kg) (D60)
Chronologia
Poprzednik	Ulotka z serii 700/800/900
Następca	Nowa ulotka niskopodłogowa