Neoplan Transliner (Ameryka Północna)
| Neoplan Transliner | |
|---|---|
 Wysokopodłogowy AN440A zasilany CNG, działający w Albuquerque w Nowym Meksyku .
| |
| Przegląd | |
| Producent | Neoplan USA |
| Nadwozie i podwozie | |
| Drzwi | 1, 2 lub 3 |
| Rodzaj podłogi |
Wejście schodkowe Częściowo niskopodłogowe W pełni niskopodłogowe |
| Podwozie | Całka |
| Wymiary | |
| Długość | 26 do 60 stóp (8 do 18 m) |
| Szerokość | 96 lub 102 cale (2 lub 3 m) |
| Wysokość | 3,0m |
Neoplan Transliner to seria pokrewnych jednopiętrowych autobusów komunikacji miejskiej , wprowadzonych przez Neoplan USA w 1981 roku i produkowanych do momentu ogłoszenia przez firmę upadłości w 2006 roku. Był dostępny w różnych długościach, od 26 stóp (8 m) do 60 stóp (18 m) przegubowy (długości nominalne) i był sprzedawany w porównaniu z seriami Rapid Transit , Flxible Metro , Gillig Phantom , New Flyer High Floor i Orion I.
modele
Neoplan USA Transliner był dostępny w szerokiej gamie wersji nadwozia. Transliner można było zamówić w długościach 26', 30', 35', 40' i 60'. standardowe (wysokie) , całkowicie niskie lub częściowo niskie (ze schodami umożliwiającymi dostęp do tylnej części za tylnymi drzwiami).
Niepowiązany autokar drogowy był sprzedawany przez Neoplan GmbH od lat 90. na rynek europejski, również o nazwie Transliner .
| Nie m. długość | standardowe (wysokie piętro | Niskie piętro | |
|---|---|---|---|
| Pół | Pełny | ||
| 26 stóp | AN408 | ||
| 30 stóp | AN430 | ||
| 35 stóp | AN435 | AN435LF | |
| 40 stóp | AN440 | AN440LF | AN440TLF |
| 45 stóp | AN445TLF | ||
|
60 stóp ( art. ) |
AN460 | AN460LF | |
- Notatki
Pierwotnie Transliner można było zamówić tylko w standardowej (wysokiej) wersji podłogowej. Warianty niskopodłogowe zostały wprowadzone w 1999 r., A Zarząd Portu w hrabstwie Allegheny (PAT) był wiodącą agencją masowo produkowanych egzemplarzy. Warianty „prawdziwie niskopodłogowe” (AN440TLF i AN445TLF) były również znane jako Intraliner , dostępne w długościach nominalnych 40 i 45 stóp (12 i 14 m) i były najczęściej używane na lotniskach.
trolejbusy AN440LF-ETB wyprodukowane dla Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), wyposażone w trzecie drzwi dla pasażera po stronie ulicy (kierowcy), autobusy dwusystemowe DMA-460LF dla Silver Line (MBTA) z słupkami trolejbusowymi i silnik wysokoprężny, 3-osiowy wariant AN440 / 3 z martwą trzecią osią dla Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) oraz skrócony o 1 stopę (0,30 m) AN460RC (aka AN459) zbudowany dla New Jersey Transit (NJT ).
PAT nr 3564, AN440 z połączonego zamówienia PennDOT z 1982 r
PAT #5048, AN440LF z pierwszego seryjnego zamówienia niskopodłogowych autobusów Neoplan USA
LACMTA # 1185, AN440/3 3-osiowy autokar podmiejski
MBTA # 4121, trolejbus AN440LF-ETB ; zwróć uwagę na drzwi od strony ulicy
MBTA # 1126, dwumodowy DMA-460LF z podniesionymi słupkami wózka
NJT # 9525, skrócony AN460RC (AN459)
.jpg)
Projekt
| Transliner | Intraliner | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AN435 | AN435LF | AN440 | AN440LF | AN460 | AN460LF | AN440TLF | AN445TLF | |||
| Wymiary | Długość | 35 stóp (11 m) | 40 stóp (12 m) | 60 stóp (18 m) | 40 stóp (12 m) | 45 stóp (14 m) | ||||
| Szerokość | 96 lub 102 cale (2,4 lub 2,6 m) | 102 cale (2,6 m) | 96 lub 102 cale (2,4 lub 2,6 m) | 102 cale (2,6 m) | ||||||
| Wysokość | 120 do 132 cali (3,0 do 3,4 m) | 115 do 127 cali (2,9 do 3,2 m) | 120 do 132 cali (3,0 do 3,4 m) | 115 do 127 cali (2,9 do 3,2 m) | 120 do 130 cali (3,0 do 3,3 m) | 115 do 135 cali (2,9 do 3,4 m) | 127 cali (3,2 m) (maks.) | |||
| Rozstaw osi | 205,75 cala (5,2 m) | ? | 266 cali (6,8 m) | 274 cale (7,0 m) |
Przód: 209,19 cala (5,3 m) R: 297,19 cala (7,5 m) |
Przód: 222 cale (5,6 m) R: 285,75 cala (7,3 m) |
274 cale (7,0 m) | ? | ||
| Układ napędowy | Silniki | DD S40 |  |
|
|
|
 |
|
|
|
| DD S50 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| DD S60 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins ISL | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins ISM | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Cummins Seria C | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| CAT C-9 | |
|
|
|
|
|
|
|
||
| Transmisje | Allison World B400 lub B500 | Opcjonalnie Allison World B500, ZF / Voith | ZF5HP590 _ | |||||||
| osie | Przód | Piasty osi Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Piasty osi Neoplan IFS + Meritor | Meritor FH-946 | Piasty osi Neoplan IFS + Meritor | Meritor , ZF lub MAN | Meritor FH-946 | ||
| Środek | — | — | ||||||||
| Tył | Seria Meritor 61000 | Meritor RC-26-633 | Seria Meritor 61000 | Meritor RC-26-633 | Seria Meritor 61100 |
Meritor RC-26-720 lub ZF V9-65L-131 |
||||
- Notatki
Budowa
Samonośna monokokowa konstrukcja stalowa wykonana z bezszwowych kwadratowych rur stalowych, spawanych elektrycznie. Zewnętrzne panele dachu i ścian bocznych wykonane są z podwójnie ocynkowanej stali, połączonej ze szkieletem za pomocą połączenia zgrzewania punktowego i klejenia. Nadkola i nadkola ze stali nierdzewnej.
Osadzenie
W zależności od modelu i długości oferowano miejsca dla 37 (AN440LF), 43 (AN440) lub 65 pasażerów (AN460/AN460LF).
Silniki
NeoPlan oferował różnorodne silniki, zarówno na olej napędowy , jak i na CNG . W zależności od modelu, Detroit Diesel Series 40, 50 lub 6V92TA ; Cummins ISM , seria C lub ISL ; lub CAT C-9 również można było mieć. Większość Translinerów zawierała Allison B400 lub B500 „World Transmissions”. Jednak ZF ( 4HP590 ) i Voith transmisje były również dostępne w niektórych modelach.
Historia
Pierwsze autobusy tranzytowe sprzedawane przez Neoplan USA były oparte na autobusach Neoplan N 416 opracowanych dla VöV w ramach programu Standard-Linienbus . W związku z tym pierwsze autobusy zamówione w Neoplan USA nosiły nazwę Atlantis i wewnętrznie N-416- xx (gdzie xx oznacza długość nominalną w stopach); zostały one zakupione przez Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA, modele 50 × 40 stóp) i Milwaukee County Transit System (MCTS, modele 26 × 40 stóp i 18 × 35 stóp) i dostarczone w 1981 i 1982 roku.
Neoplan USA oferował również autobus N412 „Advanced Design” , aby konkurować z serią GM Rapid Transit i Flxible Metro . Do 1982 roku autobusy te otrzymały nazwę „Transliner”, a numery modeli zostały ustalone jako AN435 i AN440 ( odpowiednio dla amerykańskiego Neoplan, model 4, o długości 35 lub 40 stóp). Znacząca wczesna sprzedaż Translinera obejmowała 1000 autobusów do 16 agencji tranzytowych w stanie Pensylwania, koordynowanych przez PennDOT w 1982 r., który był jak dotąd największym pojedynczym kontraktem autobusowym w Stanach Zjednoczonych, 50 autobusów przegubowych do MARTA, 76 autobusów do Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) w 1983 r. i 415 autobusów do LACMTA, działającego wówczas jako Southern California Rapid Transit District (SCRTD), w 1984 roku, aby wesprzeć tłumy spodziewane na Letnich Igrzyskach Olimpijskich 1984 .
Pensylwania uzyskała od firmy Neoplan USA zobowiązanie do budowy zakładu montażowego w stanie jako warunek realizacji zamówienia; Neoplan USA ogłosił zamiar dodania fabryki w Pensylwanii w 1982 roku i ujawnił makietę wybranego miejsca w Honey Brook w 1984 roku, ale zmontował wszystkie Pennlinery w Lamar ze względu na terminy dostaw. Pierwszy autobus ukończony dla PAT, nr 3500, jest przechowywany przez Antique Motor Coach Association of Pennsylvania od marca 2000 r. Chociaż zakład Honey Brook montował autobusy na krótko w 1986 r., Później stał się siedzibą firmy Neopart, firmy Neoplan USA zajmującej się dystrybucją części . Trzecia fabryka Neoplan USA działała przez około rok od czerwca 2001 do czerwca 2002 w Brownsville w Teksasie .
Kwestie
Joseph Alexander, członek zarządu WMATA, skrytykował przyznanie kontraktu firmie Neoplan USA w 1983 roku; Alexander służył również jako prezes Amerykańskiego Stowarzyszenia Transportu Publicznego (APTA), który otrzymał negatywną opinię od MCTS. Jeden z urzędników MCTS nazwał Neoplan USA „całkowicie zdezorganizowanym” i pozbawionym kontroli jakości. Pęknięcia zostały odkryte w ramach autobusów WMATA i SCRTD w 1984 roku, a agencje te zawiesiły obsługę swoich autobusów Neoplan USA w 1985 roku, tuż przed ogólnokrajową dobrowolną akcją serwisową w marcu. To wycofanie było również spowodowane incydentem z grudnia 1984 r., Kiedy wadliwy odmrażacz w autobusie WMATA doprowadził do pożaru elektrycznego i późniejszej ewakuacji.
Autobusy PennDOT, nazywane „Pennlinerami”, również były podatne na przedwczesną korozję, czego doświadczył Zarząd Portu w hrabstwie Allegheny (PAT). Rozległe problemy z korozją doprowadziły w 1990 roku do ugody między Neoplan USA i PAT w wysokości 1,7 miliona dolarów.
Kolejne zamówienie PAT na niskopodłogowe autobusy AN440LF, które były dostarczane od sierpnia 1999 r., Zostało wycofane z eksploatacji do września 2000 r. Z powodu pęknięć ramy. Podczas zleconych przez władze federalne testów STURAA w latach 1994–95 prototyp AN440LF doświadczył rozległych pęknięć ramy i zawieszenia. Neoplan USA zawarł umowę na opłacenie wszystkich napraw ram w modelach niskopodłogowych. Wiele autobusów AN440LF dostarczonych do Massachusetts Bay Transportation Authority w 2005 roku zostało uszkodzonych przez ten sam wybój ; przejechanie przez dziurę spowodowało pęknięcie drążków reakcyjnych łączących zawieszenie i układ kierowniczy, a dwie awarie były bezpośrednią konsekwencją problemów z układem kierowniczym. W 2006 i 2007 roku wykryto dodatkowe pęknięcia elementów zawieszenia.
Zastosowanie
40-stopowe autobusy zostały wyprodukowane dla ponad 50 sieci transportowych w całych Stanach Zjednoczonych . Sieci autobusowe , które mają lub miały je w eksploatacji, obejmują MBTA w Bostonie, Massachusetts ; SEPTA w Filadelfii w Pensylwanii ; WMATA w Waszyngtonie ; ABQ RIDE w Albuquerque w Nowym Meksyku i LACMTA w Los Angeles w Kalifornii . [ potrzebne źródło ]
Pensylwania
Pod koniec 1983-1985 firma Neoplan USA dostarczyła zamówienie na ponad 1000 autobusów „Pennliner” dla stanu Pensylwania. Kontrakt z 1982 r. Był wspólnym zakupem od 16 różnych agencji tranzytowych, z których większość trafiła do SEPTA w Filadelfii (450) i Port Authority of Allegheny County (PAT) w Pittsburghu (410).
Filadelfia
Do 1989 roku SEPTA, największa sieć transportowa w Pensylwanii, zakupiła łącznie 1092 autobusy Neoplan AN435 i AN440. W miarę starzenia się zostały zastąpione American Ikarus i New Flyer Low Floor , które weszły do służby w latach 1996-2005. Pozostałe 35 Neoplan AN440 (modele EZ) wysłano do SEPTA Frankford Depot, aby tymczasowo zastąpić trolejbusy AM General z 1979 r ., które były przeszedł na emeryturę w 2004 r.; z kolei AN440 zostały wycofane 20 czerwca 2008 r. po ostatecznej dostawie zastępczych trolejbusów New Flyer E40LFR .
SEPTA zamówiła również 155 Neoplan AN460 w latach 1998-2000, aby zastąpić ich starzejące się autobusy przegubowe Volvo B10M , a około 60 autobusów wysokopodłogowych AN460 było w eksploatacji do 2017 r., kiedy to zostały one zastąpione autobusami przegubowymi Novabus LFS Artic .
Pittsburgh
PAT otrzymał swoje pierwsze Pennlinery w październiku 1982 roku; agencja zamówiła później wersje AN460 (przegubowe) i AN440LF (niskopodłogowe) od Neoplan USA.
PAT wycofał swoje ostatnie dwa autobusy Neoplan (AN460) w grudniu 2019 r., zapewniając bezpłatne przejazdy po centrum Pittsburgha przez jeden weekend.
Waszyngton
W latach 80. zarówno PAT, jak i WMATA , znane również jako Metro, odkryły problemy z pękaniem ram w swoich autobusach Neoplan USA. Jednak obaj później obsługiwali dodatkowe autobusy Neoplan, a WMATA zamówiła AN460, 60-stopową wersję przegubową.
San Francisco
Modele AN440 i AN460 zostały zamówione przez San Francisco Municipal Railway (Muni) w celu zastąpienia starzejącej się floty autobusów i dostarczane od 2001 roku, ale okazały się kłopotliwe. Wśród problemów były niewystarczające, nadmiernie głośne wentylatory chłodnicy (dźwięki dochodziły do 90 dB ), wadliwe skrzynie biegów, wymagające intensywnej konserwacji układy hamulcowe (wymagające serwisowania co 5000 mil (8000 km)) oraz pękające ramy. Problemy pogłębiły się, gdy Neoplan ostatecznie odmówił rozwiązania problemów, zamiast tego zdecydował się przejąć pozostałe części zamienne i nagle opuścić stocznię w San Francisco we wrześniu 2005 roku.
Autobusy Muni Neoplan USA są wyjątkowe, ponieważ mają tylne szyby, z klimatyzatorem zamontowanym na dachu.
Św. Ludwik
Dwupaństwowa Agencja Rozwoju , dba Metro, ma niewielką flotę autobusów Neoplan do obsługi MetroBus i od 30 marca 2009 r. wycofała je z eksploatacji.
Zobacz też
Raporty z testów autobusów
- Test STURAA: 12 lat, 500 000 mil autobusu firmy Neoplan, model przegubowego LNG | PTI-BT-R9308 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. kwiecień 1993.
- Test STURAA: 12-letni autobus Neoplan, 500 000 mil, model AN440 CNG/Diesel | PTI-BT-R9315 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. lipiec 1993.
- Test STURAA: 12 lat, 500 000 mil autobusu firmy Neoplan, model AN440L | PTI-BT-R9411-13 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. maj 1995.
- Częściowy test STURAA: 12-letni autobus, 500 000 mil od Neoplan, model AN440 | PTI-BT-R9416-P (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych.
- Częściowy test STURAA: 12-letni autobus, 500 000 mil firmy Neoplan, model AN440L | PTI-BT-R2016-03-01-P (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. marzec 2001.
- Częściowy test STURAA: 12-letni autobus, 500 000 mil firmy Neoplan, model AN460 | PTI-BT-R0108 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. wrzesień 2001 r.
- Test STURAA: 12-letni autobus Neoplan o przebiegu 500 000 mil, model AN460RC | PTI-BT-R0314 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. grudzień 2003.
- Test STURAA: 12 lat, 500 000 mil autobusu firmy Neoplan, model AN460 DMA (Dual Mode) | PTI-BT-R0413 (raport). Pennsylvania Transportation Institute, Centrum Testowania i Badań Autobusowych. czerwiec 2005.