Tren Urbano
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tren Urbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pociąg przyjeżdżający na stację Río Piedras
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | Portoryko Departament Transportu i Robót Publicznych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | San Juan , Guaynabo i Bayamón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj tranzytu | Szybki tranzyt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba stacji | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Codzienna jazda | 9500 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coroczna jazda | 1649500 (2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siedziba | Guaynabo, Portoryko | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozpoczął operację | 17 grudnia 2004 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) | Koncepcje alternatywne | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba pojazdów | 74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość pociągu |
4 pojazdy (dwie pary na stałe połączone) w godzinach szczytu 2 pojazdy (jedna para na stałe połączone) poza godzinami szczytu, w weekendy i święta |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postępy |
8 minut (szczyt) 12 minut (poza szczytem) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość systemu | 10,7 mil (17,2 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Trzecia szyna , 750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średnia prędkość | 20,6 mil na godzinę (33,2 km / h) (w tym przystanki) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość maksymalna | 62 mil na godzinę (100 kilometrów na godzinę) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tren Urbano ( angielski : pociąg miejski) to w pełni zautomatyzowany system szybkiego transportu o długości 10,7 mili (17,2 km), który obsługuje gminy San Juan , Guaynabo i Bayamón w Puerto Rico . Tren Urbano składa się z 16 stacji działających na 10,7 mil (17,2 km) torów wzdłuż jednej linii. W 2021 roku system miał 1649500 pasażerów, czyli około 9500 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
Tren Urbano uzupełnia inne formy usług transportu publicznego w obszarze metropolitalnym San Juan, takie jak Metropolitan Bus Authority , prom Cataño , taksówki i autobusy wahadłowe. Cały system transportu masowego jest obsługiwany przez Integrated Transit Authority ( ATI ), system Tren Urbano jest obsługiwany przez Alternate Concepts , Inc. (ACI). Tren Urbano to także pierwszy system szybkiego tranzytu na Karaibach .
Historia
Pod koniec XIX wieku, kiedy wyspa znajdowała się pod panowaniem hiszpańskim, w Puerto Rico uruchomiono regionalne systemy kolejowe . Kolej była nadal używana pod rządami amerykańskimi przez większą część pierwszej połowy XX wieku i odgrywała kluczową rolę w transporcie ludzi i towarów na całej wyspie . Systemy kolejowe tamtego okresu również odgrywały istotną rolę w przemyśle trzciny cukrowej .
tramwajów ulicznych , znaną jako „Trolley” de San Juan i był obsługiwany przez Porto Rico Railway, Light and Power Company z ponad 20 milami (32 km) torów i kursował między San Juana i Santurce . W czasach swojej świetności był to najnowocześniejszy system tramwajów elektrycznych w Puerto Rico, rywalizujący z Nowym Jorkiem i Toronto i przewoził prawie 10 milionów pasażerów rocznie.
W latach pięćdziesiątych boom przemysłowy, częściowo wynikający z programów rozwojowych, takich jak Operacja Bootstrap , doprowadził do upadku rolnictwa jako głównego przemysłu na wyspie. Samochody stały się szerzej dostępne, a wydajniejsze drogi i autostrady oraz zamknięcie młynów trzciny cukrowej wyparły potrzebę transportu kolejowego. Wkrótce zdano sobie sprawę, że potrzebny jest alternatywny środek transportu masowego, aby uzupełnić system autobusów publicznych, aby złagodzić trudną sytuację na drogach, która powstawała, zwłaszcza w obszarze metropolitalnym San Juan .
Powrót tranzytu kolejowego
Propozycje
W 1967 roku złożono propozycje budowy systemu tranzytowego szybkiej kolei obsługującego miasto San Juan. W 1971 r. Główne TUSCA , sfinansowane wspólnie przez Radę Planowania Portoryko i rząd federalny Stanów Zjednoczonych, zaleciło ogólnowyspiarski system tranzytowy na podwyższeniu i nowy program rozwoju społeczności. Ta propozycja przecięłaby i obsługiwała obszar metra San Juan, łącząc go z resztą wyspy bez konieczności budowy autostrady. Jednak dopiero w 1989 roku Departament Transportu i Robót Publicznych Portoryko ( Departamento de Transportación y Obras Públicas lub DTOP w języku hiszpańskim) oficjalnie przyjęła propozycję rozpoczęcia projektowania i budowy systemu kolei dla obszaru metropolitalnego San Juan. Zapotrzebowanie na przejazdy dla takiego systemu należało przewidzieć za pomocą modelu matematycznego przygotowanego przez zespół planistów i inżynierów transportu. Do 1992 roku rozważano różne ustawienia proponowanego systemu, ale ostateczny wybrany projekt służył tylko niektórym częściom obszaru metra, a nie Staremu San Juan. Dla systemu wybrano nazwę „Tren Urbano” (Pociąg miejski). W 1993 roku Federalna Administracja Tranzytowa (FTA) wybrało go jako projekt demonstracyjny pod klucz zgodnie z ustawą o efektywności transportu naziemnego intermodalnego z 1991 r. W latach 1996 i 1997 przyznano siedem kontraktów typu „ zaprojektuj i zbuduj” dla różnych segmentów systemu Tren Urbano Phase 1.
Wiele firm dzieliło zadania związane z budową Tren Urbano, w tym Siemens AG , który otrzymał koncesję na zaprojektowanie i budowę linii i jej taboru oraz eksploatację przez pierwsze pięć lat. Firma zdobyła kontrakt, który był „pierwszym” w Ameryce Północnej w zakresie prac, których dotyczyła; został przyznany w lipcu 1996 r.
Budowa
.jpg)
Projekt budowlany był nękany opóźnieniami, sporami kontraktowymi między rządem a firmami zaangażowanymi w przedsięwzięcie oraz dochodzeniami w sprawie możliwego niewłaściwego zarządzania funduszami. Koszt projektu wyniósł USD .
Darmowa usługa
System kolei został oficjalnie zainaugurowany 19 grudnia 2004 . Bezpłatna usługa była następnie oferowana w weekendy do kwietnia 2005 r., Kiedy to do bezpłatnej usługi dodano dni powszednie. Popularność szybko rosła i pod koniec okresu bezpłatnego z pociągu korzystało codziennie 40 000 osób. Jednak pod koniec 2005 roku liczba pasażerów spadła do 24 000, mniej niż jedna trzecia przewidywanych 80 000 i znacznie poniżej przewidywanych 110 000 na rok 2010.
Usługa płatna
Usługa płatna taryfa rozpoczęła się 6 czerwca 2005 . W 2006 roku średnia liczba wejść na pokład w dni powszednie wyniosła 28 179, aw 2007 roku liczba pasażerów spadła do 27 567. Do trzeciego kwartału 2008 roku średnia liczba pasażerów w dni powszednie wzrosła do 36 500.
Problemy i obawy
Tren Urbano nie obsługuje Old San Juan , Santurce , międzynarodowego lotniska Luis Muñoz Marín ani wielu innych części Guaynabo, Bayamón i San Juan i nie obsługuje ważnych przedmieść, takich jak Cataño , Toa Baja , Toa Alta , Karolina , Trujillo Alto , Canóvanas i inne, co pomaga wyjaśnić niską liczbę pasażerów. Niektórzy kwestionują wykonalność systemu z dodatkowych powodów, takich jak brak systemu transportu publicznego obejmującego całą wyspę, np. TUSCA zaproponowany w 1971 r. System publicznego transportu autobusowego w śródmieściu, Metropolitan Bus Authority (AMA) , który działa w obszarze metropolitalnym Greater San Juan, jest uważany przez większość ludzi za zawodny i nie ma regularnego rozkładu jazdy. Integracja z publicznymi systemami transportu zbiorowego, takimi jak AMA i AcuaExpreso (prom miejski), była początkowo słaba i pozostaje wyzwaniem dla DTOP.
Kryzys związany z COVID-19
Podczas pandemii COVID-19 w Puerto Rico usługi na Tren Urbano zostały wstrzymane zarządzeniem wykonawczym, aby spróbować powstrzymać rozprzestrzenianie się wirusa.
Trasa
Tren Urbano składa się z jednej szybkiej trasy tranzytowej. Składa się z 16 stacji, z których dziesięć znajduje się na podwyższeniu, cztery na poziomie lub w otwartych wykopach oraz dwie pod ziemią. Przebiega głównie przez tereny podmiejskie. Wszystkie stacje są przystosowane do obsługi trzech trwale połączonych par (6 samochodów). Stacje w systemie to:
- Sagrado Corazón ( Sagrado Corazón )
- Hato Rey ( Golden Mile / José Miguel Agrelot Coliseum )
- Roosevelta (Roosevelt Ave. i Ponce de León Ave.)
- Domenech ( Hato Rey )
- Pinero ( Hato Rey )
- Universidad ( Uniwersytet Puerto Rico w Río Piedras )
- Río Piedras ( Río Piedras )
- Cupey'ego
- Centro Médico (administracja usług medycznych Portoryko i uniwersytet w Puerto Rico, kampus nauk medycznych )
- San Francisco (535 miejsc parkingowych)
- Las Lomas
- Martínez Nadal (1200 miejsc parkingowych)
- Torrimar ( Guaynabo ) (45 miejsc parkingowych)
- Jardines (128 miejsc parkingowych)
- Deportivo ( stadion Juan Ramón Loubriel i Coliseo Rubén Rodríguez )
- Bayamón ( Bayamón ) (400 miejsc parkingowych)
Każda stacja szczyci się unikalną grafiką i stylem architektonicznym.
W połowie trasy, między stacjami Martínez Nadal i Torrimar, znajduje się zajezdnia konserwacyjna i centrum kontroli operacyjnej.
Taryfy
Pojedyncza podróż kosztuje 1,50 USD (0,75 USD, jeśli klienci przesiadają się z autobusu AMA ), wliczając 1-godzinny okres przesiadki. Jeśli klient opuści stację i chce wrócić do pociągu, pełna opłata za przejazd musi zostać zwrócona; nie ma okresu przesiadkowego z pociągu do pociągu. Studenci i seniorzy (w wieku 60–74 lata) płacą 75 centów za przejazd. Seniorzy w wieku powyżej 75 lat i dzieci do lat 6 jeżdżą za darmo. Dostępnych jest również kilka karnetów z nieograniczoną liczbą przejazdów.
Wielorazowa karta taryfowa o przechowywanej wartości może być używana podczas podróży autobusami i pociągami. Wartość karty jest automatycznie odejmowana za każdym razem, gdy jest używana. System jest podobny do MetroCard używanego w Nowym Jorku .
Tabor
.jpg)
Flota Tren Urbano składa się z 74 samochodów marki Siemens z nadwoziem ze stali nierdzewnej , każdy o długości 75 stóp (23 m). Każdy pojazd przewozi 72 pasażerów siedzących i 108 stojących. Pociągi mają maksymalną prędkość 62 mil na godzinę (100 km / h) i średnio 20,6 mil na godzinę (33,2 km / h), w tym przystanki. Wszystkie samochody działają jako pary małżeńskie , a jednocześnie do trzech par. Tren Urbano obsługuje 15 pociągów w godzinach szczytu, a pozostałe wagony stoją na stacjach lub służą jako rezerwowe w przypadku awarii pociągu. Tabor został zmontowany w zakładach Siemensa w r Sacramento, Kalifornia .
Zasilanie zapewniają silniki trakcyjne prądu przemiennego , które zostały wybrane zamiast prądu stałego , ponieważ zawierają mniej ruchomych części i wymagają mniej konserwacji. Pociągi mają wiele wspólnych cech z taborem zbudowanym przez firmę Siemens dla Blue Line Boston MBTA (seria 700). System zasilany jest trzecią szyną o napięciu 750 V DC .
Systemy klimatyzacji zostały specjalnie zaprojektowane, aby radzić sobie z gorącymi i parnymi warunkami, które są powszechnie spotykane w obszarze metropolitalnym.
Żółty napędzany płaski samochód jest widoczny w zakładzie konserwacyjnym. Niektóre wagony metra były używane do transportu materiałów, gdy nie były używane.
Wyposażenie Tren Urbano
Tabor dla wagonów metra Tren Urbano jest przechowywany w Hogar del Niño Operations and Maintenance Building , w pobliżu wyjścia do PR-21 z PR-20 iw niewielkiej odległości od stacji Martínez Nadal .
Wagony metra są składowane na torach zewnętrznych. Ponadto istnieje duży budynek obsługi do obsługi floty.
Zarówno stacje końcowe Bayamón, jak i Sagrado Corazon mają ślepe zaułki na końcu swojej stacji, które mogą pomieścić dwa składy pociągów.
Terminale autobusowe
System autobusowy w obszarze metropolitalnym San Juan został zaprojektowany wokół Tren Urbano. Pięć dworców kolejowych służy również jako terminale autobusowe: Sagrado Corazón, Piñero, Cupey, Martínez Nadal i Bayamón.
Plany ekspansji
.png)
Infrastruktura Tren Urbano, ze stacjami zbudowanymi dla składów sześciowagonowych i minimalnym odstępem 90 sekund, ma maksymalną przepustowość 40 000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku, w porównaniu do 3000 pasażerów na godzinę w jednym kierunku w obecnej godzinie szczytu 8 minutowe pociągi i 4-wagonowe pociągi oraz rzeczywista dzienna liczba pasażerów około 40 000 osób dojeżdżających do pracy. System kolejowy pracuje zatem z przepustowością 13,33%, również znacznie poniżej 110 000 pasażerów kolei planowanych do 2010 r.
.jpg)
Ponadto, przy flocie 74 pojazdów szynowych na lokalnej stacji, która pokrywa co najmniej dwukrotność długości systemu 10,7 mil (17,2 km) oraz przy wszystkich podstawowych obiektach i sprzęcie niezbędnym do funkcjonowania na miejscu, niezbędne jest, aby pociąg do rozbudowy, ponieważ pierwotnie miał obejmować obszary o większej gęstości w dzielnicy centralnej, aby odniósł sukces operacyjny i był zrównoważony.
Plany Departamentu Transportu i Robót Publicznych (DTPW) Portoryko obejmują:
Faza 1A
- Faza 1A projektu obejmuje przedłużenie oryginalnej linii na zachód od obecnego terminalu w Sagrado Corazón (Najświętsze Serce) przez korytarz o średnim i dużym natężeniu ruchu na dwóch stacjach: San Mateo do nowego terminala w Minillas w sercu Santurce , odległość 1500 metrów, z możliwością przesiadki z Minillas na przyszłą linię tramwajową z zabytkowej dzielnicy Old San Juan do międzynarodowego lotniska Luis Muñoz Marín . Faza 1A została zatwierdzona przez Agencję Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych .
- Pod koniec roku podatkowego 2008 ustawodawca określił fundusze federalne na rozbudowę pociągu w jego drugiej fazie. Spodziewano się, że w roku podatkowym 2009 ustawodawca rozpocznie emisję obligacji na ten cel. Od 2019 roku nie ma planów rozbudowy Tren Urbano.
Faza 2
- Po otwarciu Tren Urbano pojawiły się dalsze propozycje rozszerzenia systemu kolejowego na inne gminy, takie jak Karolina . Dwukierunkowy tunel o długości 136 stóp (42 metry) na południe od stacji Río Piedras jest już zbudowany z myślą o przyszłej rozbudowie wzdłuż intensywnie uczęszczanej 65. Alei Piechoty.
- W 2012 roku rząd poinformował, że nie ma planów rozbudowy Tren Urbano w przyszłości i że przechodzi na inne alternatywy, aby pomóc w złagodzeniu ruchu.
Inne projekty
Istnieje kilka projektów mających na celu poprawę połączeń transportu publicznego:
- Rozważany jest również (2008) tramwaj ze stacji Sagrado Corazón do kolonialnego Starego San Juan w Puerta de Tierra , gdzie znajduje się wiele budynków rządowych stanu Puerto Rico . Biegłby częściowo po istniejącym pasie drogowym na Fernández Juncos Ave. Pierwsza linia tramwajowa zostałaby zbudowana przez gminę San Juan (MSJ) i będzie znana jako Sistema de Asistencia, Transportación y Organización Urbana ( System Pomocy, Transportu i Organizacji Miejskiej (SATOUR).
- Jest propozycja budowy drugiej linii tramwajowej do Karoliny, być może ze stacją na międzynarodowym lotnisku Luis Muñoz Marín.
- przedłużenie linii do Caguas istniejącą koleją miejską ze stacji Centro Médico lub Cupey.
- Drugi plan rozwoju linii do Caguas z nowym systemem sieci „ Lekkich wagonów regionalnych ” obejmowałby przyszłe rozszerzenia na całej wyspie.
Mapa sieci
Zobacz też
- Lista systemów tranzytu kolejowego w Ameryce Łacińskiej według liczby pasażerów
- Lista systemów metra na całym świecie
- Lista linii kolejowych Puerto Rico
- Lista systemów szybkiego tranzytu w Stanach Zjednoczonych według liczby pasażerów
- Systemy metra według rocznych przejazdów pasażerskich
- Transport kolejowy w Portoryko
- Transport w Portoryko
- TUSCA
- „San Juan” . Technologia kolejowa .
Linki zewnętrzne
| Obraz zewnętrzny | |
|---|---|
 Rapid Transit Systems – San Juan – Fotografie Tren Urbano |
- Aplikacja Tren Urbano (nieoficjalna aplikacja)
- Urge darle vida al Tren Urbano - Editorial de El Nuevo Día (po hiszpańsku)
- Technologia transportu miejskiego - system kolei ciężkiej San Juan Tren Urbano, Puerto Rico
- Puerto Rico Public Art Project – Tren Urbano – Zdjęcia i informacje związane z dziełami sztuki znajdującymi się na każdej ze stacji na trasie pociągu.
- En Rieles - Kampania promująca San Juan Tram (w języku hiszpańskim)
- Nieoficjalna strona Tren Urbano w języku angielskim, hiszpańskim, francuskim, niemieckim i włoskim