Międzynarodowe lotnisko Piemont Triada

Informacje na temat lotniska w Greensboro w Alabamie można znaleźć w artykule Port lotniczy Greensboro Municipal Airport .

Międzynarodowe lotnisko Piemont Triada
Piedmont Triad International Airport Logo November 2021.svg
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel/Operator Władze lotniska Piemont Triad
Służy Greensboro w High Point i Winston-Salem w Karolinie Północnej
Lokalizacja Hrabstwo Guilford , niedaleko Greensboro w Północnej Karolinie
Centrum dla FedEx Express
Wysokość AMSL 926 stóp / 282 m
Współrzędne
Strona internetowa FlyFromPTI.com
Mapa
GSO is located in North Carolina
GSO
GSO
GSO is located in the United States
GSO
GSO
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopy M
5L/23R 9000 2743 Asfalt
5R/23L 10 001 3048 Beton asfaltowy
14/32 6380 1945 Asfalt
Statystyki (2018)
Statystyki pasażerów (2019) 2,138 mln
Envoy Air obsługiwany dla American Airlines ERJ-145LR (N931AE) w GSO

Międzynarodowy port lotniczy Piedmont Triad ( IATA : GSO , ICAO : KGSO , FAA LID : GSO ) (powszechnie określany lokalnie jako „PTI”) to lotnisko położone w nieposiadającym osobowości prawnej hrabstwie Guilford w Karolinie Północnej , na zachód od Greensboro , obsługujące region Piedmont Triad w Greensboro, High Point i Winston-Salem , a także cały region Piedmont Triad w Północnej Karolinie , Stany Zjednoczone. Lotnisko, położone tuż przy Bryan Boulevard , znajduje się na terenie kampusu o powierzchni 3770 akrów (1526 ha) i ma trzy pasy startowe. Jest to trzecie pod względem ruchu lotnisko w Karolinie Północnej, obsługujące średnio 280 startów i lądowań każdego dnia. Właścicielem i operatorem PTI jest Zarząd Portu Lotniczego Piedmont Triad.

Lotnisko to jest ujęte w Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011–2015, w którym sklasyfikowano je jako główny port lotniczy świadczący usługi komercyjne, ponieważ rocznie przyjmuje na pokład ponad 10 000 pasażerów.

W grudniu 2017 r. przyjęto propozycję zmiany nazwy lotniska na „Międzynarodowy port lotniczy Central North Carolina”; zmiana nazwy miała wejść w życie 1 stycznia 2018 r. Jednak ze względu na sprzeciw opinii publicznej zmiana nazwy została wstrzymana.

Historia

Maynard Field, poprzednik lotniska PTI i jedno z pierwszych komercyjnych lotnisk na południu, zostało oddane do użytku 6 grudnia 1919 roku, na zachód od Greensboro, niedaleko Oak Ridge . Dzięki dwóm przecinającym się pasom startowym o długości 1890 stóp (580 m) i 1249 stóp (381 m), przestrzeni w hangarze, a nawet wczesnemu odpowiednikowi operatora stacjonarnego , który czuwał nad zapaleniem pochodni o zmierzchu, Maynard Field został nazwany uhonorować młodego mieszkańca Karoliny Północnej pilot o nazwisku porucznik Belvin Maynard. Do 1922 roku konkurował na zachodzie z Miller Field w Winston-Salem i Charles Field, pojedynczym pasem startowym używanym głównie do szturmów na stodoły oraz do ćwiczeń startowych i lądowań dla rodziny Charlesów.

Międzynarodowy port lotniczy Piedmont Triad rozpoczął swoją działalność w 1927 r., kiedy Komisja Portu Lotniczego Trójmiasta wybrała na lotnisko lotnisko o powierzchni 112 akrów (45 ha) w pobliżu Wspólnoty Przyjaźni i złożyła petycję o utworzenie przystanku na zatwierdzonej przez Kongres trasie poczty lotniczej z Nowego Jorku do Nowego Orleanu . Pilot wyścigowy, kapitan Roscoe Turner, nazwał obecną lokalizację międzynarodowego lotniska Piedmont Triad „najlepszym lądowiskiem na południu”. Friendship, niedaleko Greensboro , został wybrany zamiast sąsiedniego Winston-Salem , która następnie odmówiła przekazania środków na budowę lotniska i zniweczyła wspólny wysiłek Zarządu Trójmiejskiego Portu Lotniczego.

Greensboro i hrabstwo Guilford wspólnie zakupiły posiadłość Friendship od Paula C. i Helen G. Lindley i nazwały ją Lindley Field w maju 1927 r., w której uczestniczyło 12 000 osób. Pole nie miało wówczas pasów startowych, świateł, hangaru ani stacji pasażerskiej. Charles Lindbergh zatrzymał się w Lindley Field z Spirit of St. Louis podczas swojej wycieczki krajoznawczej, aby uczcić postęp lotnictwa 14 października 1927 r. Regularne usługi pocztowe rozpoczęły się w 1928 r.

Pitcairn Aviation, Incorporated, otrzymała kontrakt na obsługę poczty lotniczej, drugiej oficjalnej trasy lotniczej w Stanach Zjednoczonych, i 1 maja 1928 roku dokonała pierwszej dostawy poczty lotniczej w Karolinie Północnej. Sid Malloy, pilot samolotu, wylądował z dwoma workami poczty i zabrał trzy torby z pocztą, które miały zostać wysłane do Atlanty. Po krótkim zamknięciu podczas Wielkiego Kryzysu lotnisko zostało ponownie otwarte 17 maja 1937 r. z dwoma pasami startowymi przystosowanymi do pracy w każdych warunkach pogodowych. Z czasem Pitcairn Aviation zbudował hangar; Greensboro zbudował stację pasażerską; rząd Stanów Zjednoczonych utworzył biuro pogodowe; i Departament Handlu ustawili wieżę radiową. Usługi pasażerskie zostały zainaugurowane przez Dixie Flying Service 6 listopada 1930 roku trasą do Waszyngtonu. Pitcairn Aviation przejęło tę trasę pod nową nazwą Eastern Air Transport, która później przekształciła się w Eastern Air Lines.

W lipcu 1942 roku odpowiedzialność za lotnisko przekazano władzom lotniska Greensboro-High Point wraz z przedstawicielami Greensboro, High Point i hrabstwa Guilford. Wkrótce potem Armia Powietrzna zarekwirowała lotnisko i jego obiekty do celów wojennych, a poczta lotnicza i obsługa pasażerów została przerwana. Korpus wydłużył pasy startowe i zbudował nowy terminal pasażerski. Służbę cywilną wznowiono po wojnie, chociaż wzrost był umiarkowany ze względu na sukces pobliskiego lotniska Smith Reynolds w Winston-Salem .

Nowy terminal pasażerski został otwarty w 1958 roku, zastępując tymczasowy obiekt, który służył od II wojny światowej. Terminal był nowoczesną konstrukcją oszkloną z pojedynczym molo. PTI było wówczas obsługiwane przez Eastern, Piedmont i Capital (które połączyły się z United w 1961). Oficjalny przewodnik linii lotniczych z kwietnia 1957 r. Pokazywał odloty w każdy dzień powszedni przez linie Eastern (17), Piemont (9) i Capital (7).

W latach siedemdziesiątych XX wieku lotnisko zostało przemianowane na lotnisko Greensboro – High Point, a później lotnisko regionalne Greensboro – High Point – Winston-Salem. Prace nad nowym obiektem rozpoczęły się w 1978 roku, a lotnisko zyskało większe znaczenie na wschodnim wybrzeżu, oferując usługi pasażerskie z Delta Air Lines , Piedmont Airlines , United Airlines i Eastern Air Lines . Przewoźnicy towarowi, w tym poczta, producenci tekstyliów i Federal Express – nowa usługa nocnego dostarczania listów i paczek – co roku wysyłali tony ładunku. W 1975 roku władze lotniska zaczęły planować budowę nowego terminalu. Piedmont Airlines ogłosiły zamiar skonsolidowania swojej działalności w Greensboro, ale w kolejnych miesiącach otworzyły zamiast tego przesiadkę w Charlotte.

Nowy kompleks terminali został ukończony w 1982 roku według projektu Reynolds, Smith & Hills i AHM Architects. W następnym roku Marriott otworzył na terenie lotniska hotel o wartości 16 milionów dolarów z 300 pokojami. W 1987 roku nazwę obiektu zmieniono na Międzynarodowy Port Lotniczy Piedmont Triad.

TIMCO Aviation Services (obecnie Haeco Americas) otworzyło swoją światową siedzibę w PTI w 1990 roku i wyrosło na jednego z największych na świecie niezależnych dostawców usług konserwacji, napraw i remontów samolotów. W 1993 r. Continental Lite utworzył węzeł komunikacyjny w PTI, ale w 1995 r. węzeł utracił spółkę-matkę, Continental Airlines , za 140 mln dolarów, a Continental zaprzestał działalności węzeł w PTI. W 1998 roku FedEx Corporation ogłosiła zamiar budowy środkowoatlantyckiego węzła w PTI, jednym z zaledwie pięciu węzłów FedEx w kraju. Oprócz węzła projekt obejmował budowę równoległego pasa startowego o długości 3000 metrów.

Przewoźnik Delta Connection Comair zbudował hangar konserwacyjny w PTI, aby wykonywać prace na swoich CRJ [ potrzebne wyjaśnienia ] w 2005 r. Lotnisko otworzyło również rozbudowę hali północnej, która powiększyła terminal o kolejne 40 000 stóp kwadratowych i zwiększyła liczbę bramek do 25. Otworzono także rozbudowę głównego terminala o powierzchni 43 000 stóp kwadratowych, w której mieszczą się bramki bezpieczeństwa w północnej i południowej hali.

FedEx otworzył swoje centrum środkowoatlantyckie na lotnisku w 2003 r., a w 2006 r. firma Honda Aircraft Company wybrała PTI na swoją globalną siedzibę. Allegiant Air rozpoczął obsługę połączeń z międzynarodowymi portami lotniczymi Orlando Sanford i międzynarodowym portem lotniczym St. Petersburg–Clearwater pod koniec maja 2007 r.

W 2010 r. lotnisko oddało do użytku nowy równoległy pas startowy o długości 3000 metrów. W 2011 r. PTI rozpoczęło projekt renowacji obejmujący nowe wyposażenie, zautomatyzowaną obsługę bagażu, bezpłatny bezprzewodowy internet, stacje ładowania urządzeń pasażerskich oraz interaktywne kioski prowadzące pasażerów do transportu naziemnego, zakwaterowania i restauracje.

W lipcu 2017 r. American Eagle ogłosił połączenie non-stop z międzynarodowym lotniskiem Chicago – O'Hare . We wrześniu 2018 r. Spirit Airlines ogłosiły obsługę lotów do Fort Lauderdale , Orlando i Tampa .

Terminale i obiekty

Ukończony w 1982 r. budynek terminala międzynarodowego lotniska Piedmont Triad ma obecnie 26 bramek pasażerskich : 14 w hali północnej i 12 w hali południowej. W wyniku rozbudowy w 2006 roku terminal powiększył się o kolejne 40 000 stóp kwadratowych (3700 m 2 ) (koszt 5 milionów dolarów); znaczna część tej przestrzeni została wykorzystana do ustanowienia bardziej stałych punktów kontroli bezpieczeństwa. Obie hale mają tę samą wielkość, pomimo różnych numerów bramek. Terminal posiada dwa poziomy dostępne dla pasażerów. Na górze znajdują się strefy sprzedaży biletów, bezpieczeństwa, wejścia na pokład i koncesji. Na dolnym piętrze znajduje się odbiór bagażu i transport naziemny.

Wcześniej należący do US Airways Club, American Airlines prowadził klub Admirals Club naprzeciwko bramki 45 w południowej hali. Z dniem 15 października 2018 roku Klub Admirals jest zamknięty na stałe.

Według stanu na 30 marca 2019 r. na lotnisku obsługiwanych jest średnio 246 samolotów dziennie: 37% lotnictwa ogólnego, 33% taksówek powietrznych, 28% rozkładowych lotów komercyjnych i 2% wojskowych. Obecnie na tym lotnisku stacjonuje 86 samolotów: 67 jednosilnikowych, 11 wielosilnikowych i 8 odrzutowych.

Do godnych uwagi samolotów stacjonujących na lotnisku należy DC-8 obsługiwany przez międzynarodową organizację pomagającą w przypadku katastrof Samaritan's Purse ; lotnisko jest siedzibą głównego centrum obsługi technicznej organizacji.

21 Air i iAero Airways znajdują się w Greensboro. 21 Air obsługuje codzienne regularne usługi cargo (jako DHL Aviation ), a iAero Airways utrzymuje bazę obsługi technicznej po południowej stronie lotniska.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe Referencje
Wierne powietrze Orlando/Sanford (wznowienie 9 marca 2023 r.), St. Petersburg/Clearwater
amerykańskie linie lotnicze Charlotte , Dallas/Fort Worth
Amerykański orzeł Charlotte , Chicago – O'Hare , Miami , Nowy Jork – LaGuardia , Filadelfia , Waszyngton – National
Linie lotnicze Delta Atlanta , Detroit (od 5 czerwca 2023 r.)
Połączenie Delta Detroit (koniec 4 czerwca 2023 r.), Nowy Jork – LaGuardia
Zjednoczony Ekspres Chicago – O’Hare , Newark

Ładunek

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Aeronaves TSM
Laredo , Saltillo , Shreveport , Toledo Sezonowo: Monterrey , Querétaro , Windsor (ON)
Linie lotnicze Azji i Pacyfiku Ontario
Lotnictwo DHL Cincinnati , Miami , Richmond
FedEx Express Atlanta , Boston , Charleston , Charlotte , Cleveland , Dallas/Fort Worth , Chicago – O'Hare , Fort Lauderdale , Fort Worth , Greenville/Spartanburg , Harrisburg , Indianapolis , Jacksonville (FL) , Louisville , Los Angeles , Manchester , Memphis , Minneapolis /św. Paweł , Nashville , Newark , Raleigh/Durham , Roanoke , Savannah , Newburgh , Orlando , Filadelfia , Tampa , Toronto
Podajnik FedEx Kolumbia (SC) , Greenville/Spartanburg , Wilmington (NC)
Ekspres towarowy El Paso , Winston-Salem
Linie lotnicze IAero Ontario
Zadanie Diagnostyka Lotnicza Chattanooga , DeKalb – Peachtree (GA) , Gwinnett (GA) , Knoxville , Manassas (VA) , Trójmiasto
Linie lotnicze UPS Cleveland , Louisville , Orlando , Roanoke

Statystyka

Najlepsze miejsca docelowe


Najruchliwsze trasy krajowe z GSO (listopad 2021 - październik 2022)
Ranga Miasto Pasażerowie Przewoźnicy
1 Atlanta, Gruzja 251 000 Delta
2 Charlotte, Karolina Północna 143 000 amerykański
3 Nowy Jork-La Guardia, Nowy Jork 91 000 Amerykanin, Delta
4 Dallas/Fort Worth w Teksasie 64 000 amerykański
5 Chicago – O’Hare, Illinois 60 000 Amerykanin, zjednoczony
6 Newark, New Jersey 46 000 Zjednoczony
7 Waszyngton – National, DC 38 000 amerykański
8 Filadelfia, Pensylwania 34 000 amerykański
9 Miami, Floryda 22 000 amerykański
10 Detroit w stanie Michigan 15 000 Delta

Udział w rynku

Udział w rynku linii lotniczych ( listopad 2021–październik 2022)
Ranga Linia lotnicza Pasażerowie Udział w rynku
1 Delta 498 000 31,65%
2 Linie lotnicze PSA 235 000 14,95%
3 Wysłannik Powietrzny 186 000 11,81%
4 Linie lotnicze Republiki 153 000 9,73%
5 Staraj się o powietrze 135 000 8,57%

Operatorzy stacjonarni

Następujący operatorzy stacjonarni mają swoją siedzibę na międzynarodowym lotnisku Piedmont Triad:

  • Podpisowe wsparcie lotu
  • Lotnictwo Kury

Przyszły rozwój

Delta Air Lines McDonnell Douglas MD-88 startuje z międzynarodowego lotniska Piedmont Triad i kieruje się do Atlanty

W sąsiadującą z lotniskiem sieć autostrad międzystanowych prowadzone są istotne inwestycje, co umożliwi łatwy dojazd z terenów przemysłowych wokół lotniska autostradami międzystanowymi prowadzącymi na północ, południe, wschód i zachód. Główne autostrady, takie jak I-40, I-85 i I-74, są już gotowe, a łączniki są w budowie i zostaną uruchomione w najbliższej przyszłości.

Obecnie na terenie kampusu lotniska dostępnych jest dziewięć lokalizacji gotowych do przyszłej rozbudowy.

W ramach budowy I-73 zbudowano drogę kołowania, aby umożliwić dostęp do lotniska o powierzchni około 400 akrów na północ od Future I-73.

Budowa nowej wieży kontroli ruchu lotniczego rozpoczęła się w kwietniu 2019 r., a jej oddanie do użytku ma nastąpić w 2022 r. Będzie się ona składać z wieży o wysokości 50 metrów i kabiny kontrolerów o powierzchni 550 stóp kwadratowych. Baza będzie miała powierzchnię 15 650 stóp kwadratowych i będzie mieścić nowy obiekt TRACON.

Boom Supersonic buduje także Superfactory o powierzchni 65 akrów, w której planuje produkować swój naddźwiękowy flagowy samolot Overture, który rozpocznie działalność komercyjną w 2030 r., a rozpoczęcie prac budowlanych pod koniec 2022 r. Zakład utworzy 1750 miejsc pracy i 200 staży dla pracowników strefa. Przewiduje się, że projekt przyniesie wzrost gospodarki stanu o co najmniej 32,8 miliarda dolarów w ciągu najbliższych 20 lat. W tym miejscu odbędzie się końcowy montaż i produkcja samolotu.

Wypadki i incydenty

  • 4 lutego 1962 roku samolot Douglas C-47 USAF po starcie wzniósł się na wysokość 50–200 stóp i spadł w lewo, potoczył się na kołach i spłonął. Zginęła cała siódemka na pokładzie.
  • W dniu 2 sierpnia 1989 roku Boeing 737-400 Piedmont Airlines Flight 1489 lecący na międzynarodowe lotnisko Charlotte/Douglas został skierowany na międzynarodowe lotnisko Piedmont Triad w związku ze zgłoszeniem awarii podwozia. Ze raportów wynika, że ​​w nocy przed nadkolem pozostawiono klin, który spowodował brak wysunięcia. Samolot wylądował na jednym biegu w górę.
  • 26 września 1989 Wrangler Aviation (później Tradewinds Airlines i Sky Lease Cargo ), Canadair CL-44 , lecący do Greensboro z lotniska Rafael Hernández (w Aguadilla, Portoryko ), podleciał na odległość 30 stóp od terminalu lotniska po pierwszym funkcjonariusz nie zastosował się do procedury dotyczącej nieudanego podejścia.
  • 22 grudnia 1996 Airborne Express Flight 827 , Douglas DC-8-63F , wyleciał z Greensboro na lot testowy i miał wrócić do Greensboro. Jednakże podczas wykonywania testu przeciągnięcia załoga przypadkowo spowodowała, że ​​statek powietrzny wszedł w prawdziwe przeciągnięcie i zastosowała nieprawidłową technikę wyprowadzania. Samolot rozbił się w Narrows w Wirginii . Wszystkie sześć osób na pokładzie zginęło.
  • 8 sierpnia 2000 r. podczas lotu 913 Airtran Airways , McDonnell Douglas DC-9 odlatujący z Greensboro zgłosił dym w kabinie załogi. Dym stał się bardzo gęsty i ograniczał załodze widoczność zarówno przyrządów w kokpicie, jak i odniesień wizualnych na zewnątrz samolotu. Załoga pokładowa zauważyła zapach dymu, a następnie wzrokowo zauważyła dym i iskry w obszarze przedniego fotela stewardessy. Załodze lotniczej udało się zidentyfikować lotnisko w Greensboro i wykonać pomyślne awaryjne lądowanie. Samolot natychmiast zatrzymano, a na drodze kołowania przeprowadzono ewakuację awaryjną.
  • 8 maja 2008 r., N904FX i N905FX, dwa ATR-42-320 zostały odpisane ze sprzedaży po tym, jak doznały znacznych uszkodzeń na międzynarodowym lotnisku Piedmont Triad, kiedy lotnisko zostało uderzone przez tornado EF2 . Oba samoloty zostały zaparkowane, gdy uderzyło w nie tornado, jeden z nich został zdmuchnięty do rowu, a drugi w ogrodzenie.
  • W marcu 2021 r. zauważony dron przelatujący nad lotniskiem spowodował dwie godziny zakłóceń. FBI w stanie zlokalizować operatora.

Zobacz też

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piedmont_Triad_International_Airport&oldid=1139712083 ”