Lot 458 North Central Airlines

Lot 458 North Central Airlines

Dwa samoloty North Central Airlines Convair CV-580 , podobne do samolotu, który uległ wypadkowi, w sierpniu 1973 r. na międzynarodowym lotnisku O'Hare w Chicago , Illinois .
Wypadek
Data	27 grudnia 1968
Streszczenie	błąd pilota ; dezorientacja przestrzenna jako czynnik przyczyniający się do tego
Strona	Międzynarodowy port lotniczy O'Hare , Chicago , Illinois , Stany Zjednoczone
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	28
Całkowite obrażenia	24
Samolot
Typ samolotu	Convair CV-580
Operator	Linie lotnicze North Central
Rejestracja	N2045
Początek lotu	Minneapolis , Minnesota
Ostatni przystanek	Port lotniczy General Mitchell , Milwaukee , Wisconsin
Miejsce docelowe	Międzynarodowe lotnisko O'Hare, Chicago, Illinois
mieszkańcy	45
Pasażerowie	41
Załoga	4
Ofiary śmiertelne	27
Urazy	18
Ocaleni	18
Ofiary naziemne
Ofiary śmiertelne na ziemi	1
Urazy ziemi	6

27 grudnia 1968 roku North Central Airlines Flight 458 rozbił się w hangarze podczas próby nocnego lądowania przy złej pogodzie na międzynarodowym lotnisku O'Hare w Chicago , Illinois , w Stanach Zjednoczonych . Z 41 pasażerów i czterech członków załogi przeżyło tylko 17 pasażerów i jeden członek załogi. Jedna osoba zginęła, a sześć zostało rannych na ziemi.

Historia lotów

Lot 458 był regularnym lotem, który rozpoczynał się w Minneapolis w stanie Minnesota i zatrzymywał się w Wausau , Green Bay , Manitowoc i Milwaukee w stanie Wisconsin przed zakończeniem na międzynarodowym lotnisku O'Hare w Chicago w stanie Illinois. 27 grudnia 1968 r. samolot wyleciał z Minneapolis zgodnie z rozkładem o 16:15 czasu środkowoeuropejskiego i bez incydentów wykonał międzylądowania. Jednak opóźnienia spowodowane pogodą i obsługą bagażu sprawiły, że zanim samolot odleciał General Mitchell International Airport w Milwaukee o 19:48 CST na ostatni etap lotu do Chicago, miał 62 minuty opóźnienia.

O 20:14 CST samolot rozpoczął podejście do O'Hare, które miało 200-stopowy (60 m) sufit z lekkim deszczem i mgłą oraz widoczność na pasie startowym wahającą się od 2800 do 4500 stóp (900 do 1400 m). Samolot wykonał normalne podejście io 20:20 czasu środkowoeuropejskiego zezwolono na lądowanie na pasie startowym 14R. Załoga potwierdziła wiadomość o zezwoleniu; była to ostatnia komunikacja z lotem 458.

Podejście trwało normalnie do około 4500 stóp (1400 m) od progu pasa startowego, kiedy z wysokości około 210 stóp (60 m) CV-580 rozpoczął ciągłe wznoszenie przez 11 sekund, po czym kapitan zainicjował procedura obejścia . Jednak zamiast tego samolot kontynuował wznoszenie; świadkowie zgłosili, że silniki pracowały na wysokich obrotach i że samolot przetoczył się w lewo iw prawo dwa lub trzy razy w tym okresie. Lot 458 stracił prędkość, aż utknął 13 sekund po rozpoczęciu odejścia na drugi krąg. Samolot wleciał na stromy lewy brzeg, a jego lewe skrzydło uderzyło w ziemię około 100 stóp (30 m) od hangaru znajdującego się 1600 stóp (490 metrów) na lewo od pasa startowego. O 20:22:23 czasu środkowoeuropejskiego samolot, teraz prawie odwrócony, lewym skrzydłem uderzył w główne drzwi hangaru i uderzył w zatokę hangaru.

Samolot

Samolotem tym był Convair CV-580 (nr rejestracyjny N2045 ), c/n 369, który Convair ukończył jako CV-440 Metropolitan 8 października 1956 r. W lipcu 1968 r. został przerobiony na standardowy CV-580. Jako CV-580 wszedł do służby w North Central Airlines 9 sierpnia 1968 r. W wyniku katastrofy samolot został uszkodzony nie do naprawienia.

Ofiary wypadku

W katastrofie zginęło trzech członków załogi – kapitan, pierwszy oficer i steward – oraz 24 pasażerów. Jeden członek załogi (steward) i 17 pasażerów przeżyło, wszyscy z obrażeniami. Kilku pracowników linii lotniczych, a także członkowie grupy chłopców z bębnami i trąbkami , przebywało na ziemi w pobliżu hangaru lub w zatoce hangaru w czasie katastrofy; żaden z pracowników linii lotniczych nie odniósł obrażeń, ale siedmiu chłopców zostało rannych, a jeden z nich zmarł dziewięć dni później.

Dochodzenie

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu prowadziła śledztwo w sprawie wypadku, które trwało prawie 23 miesiące. Jego raport, opublikowany 12 listopada 1970 r., Obwiniał o katastrofę „przestrzenną dezorientację kapitana spowodowaną załamaniem atmosferycznym świateł podejścia lub świateł lądowania w krytycznym punkcie podejścia, w którym załoga przechodziła między lataniem w odniesieniu do lotu instrumentami i poprzez wizualne odniesienie do podłoża”.

NTSB zauważył, że kapitan lotu 458, chociaż doświadczony, miał stosunkowo niewiele godzin doświadczenia jako dowódca pilota w CV-580 i że kapitan bardziej doświadczony w CV-580 mógł rozpoznać rosnące niebezpieczeństwo przeciągnięcia szybciej i uniknął wypadku. Zalecił Federalnej Administracji Lotnictwa, tak aby wymagały od pilotów większej liczby godzin lotu i doświadczenia w lądowaniu na danym typie statku powietrznego przed zwolnieniem z wymagań dotyczących lądowania „wysokich minimów” podczas pełnienia funkcji pilota dowódcy tego typu.

Notatki

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .