Lot 736 Allegheny Airlines

Lot 736 Allegheny Airlines

Convair 580 podobny do tego, który dotyczył
Occurrence
Data	24 grudnia 1968
Streszczenie	Kontrolowany lot w teren
Strona	W pobliżu regionalnego lotniska Bradford , Bradford , Pensylwania
Samolot
Typ samolotu	Convair CV-580
Operator	Allegheny Airlines
Rejestracja	N5802
Początek lotu	Detroit , Michigan
1. międzylądowanie	Międzynarodowe lotnisko Erie
Miejsce docelowe	Port lotniczy Bradford
mieszkańcy	47
Pasażerowie	41
Załoga	6
Ofiary śmiertelne	20
Urazy	27
Ocaleni	27

Allegheny Airlines Flight 736 był regularnym lotem, który rozbił się podczas próby lądowania na regionalnym lotnisku Bradford w Bradford w Pensylwanii 24 grudnia 1968 r. Zginęło 20 z 47 osób na pokładzie.

Samolot i załoga

Lot 736 był obsługiwany przy użyciu Convair CV-580 (numer rejestracyjny N5802 ). Samolot był pierwotnie certyfikowany jako Convair CV-440 w dniu 4 marca 1957 r., Ale został zmodyfikowany w celu uwzględnienia zmodernizowanych silników turbinowych i śmigieł oraz ponownie certyfikowany jako CV-580 w dniu 25 maja 1965 r. W chwili wypadku samolot samolot zgromadził łącznie 29 173 godzin lotu. CV-580 był pilotowany przez 33-letniego kapitana Gary'ego Lee Mulla i 30-letniego pierwszego oficera Richarda Bruce'a Gardnera.

Lot

Lot 736 wystartował z Detroit w stanie Michigan , kierując się do Waszyngtonu , z przystankami pośrednimi w Erie , Bradford i Harrisburgu w Pensylwanii . Lot przebiegł spokojnie, dopóki samolot nie zaczął zbliżać się do Bradford.

O godzinie 19:57 wschodniego czasu standardowego lot 736 zgłosił minięcie DME na wschód od Erie i otrzymał polecenie zejścia na wysokość 4000 stóp oraz zezwolenia na podejście do Bradford. W tym samym czasie lot 736 został poinformowany, że podczas ostatniej cogodzinnej obserwacji pogoda w Bradford zgłaszała lekkie opady śniegu, zamieć śnieżną i widoczność na jedną milę. O 20:05 kontrolerzy podejścia Bradford ponownie poinformowali lot 736 o lekkim śniegu, zamieci śnieżnej i widoczności na jedną milę. Lot 736 potwierdził każdą poradę pogodową. O 20:08 lot 736 poinformował, że zawracają na pas startowy 32 i zostali poinformowani, że wiatr ma 290 stopni i prędkość 15 węzłów. To była ostatnia transmisja lotu 736 przed katastrofą.

Lot 736 kontynuował opadanie, dopóki samolot nie uderzył w drzewa około 2,5 mili morskiej przed pasem startowym i mniej niż milę na północny zachód od mostu Kinzua . Samolot przecinał drzewa przez kolejne 800 stóp, poważnie uszkadzając silniki, aż uderzył w ziemię. Kadłub zatrzymał się odwrócony z oderwaną górną częścią (dachem) kadłuba. Większość ocalałych siedziała z tyłu samolotu i miała zapięte pasy bezpieczeństwa, pozostając na swoich miejscach, dopóki samolot się nie zatrzymał. Pasażerowie, którym udało się uwolnić, pracowali następnie nad uwolnieniem pozostałych ocalałych. Z powodu oślepiającej burzy śnieżnej ratownikom początkowo uniemożliwiono dotarcie na miejsce katastrofy. Ci, którzy przeżyli, rozpalili ognisko na zewnątrz samolotu, używając drewna, poduszek do siedzenia i bagażu, aby się ogrzać i przyciągnąć ratowników na miejsce katastrofy.

Dochodzenie

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu zbadała wypadek. Po przejrzeniu rejestratora rozmów w kokpicie i rejestratora danych lotu , NTSB ustaliła, że ​​lot przebiegał bez zarzutu, dopóki lot nie osiągnął DME 2,9 mil od lotniska. Minimalna wysokość na 2,9 mili DME wynosiła 2900 stóp nad poziomem morza; po dotarciu do DME lot 736 otrzymał zezwolenie jedynie na zejście do minimalnej wysokości zniżania (MDA) wynoszącej 2543 stóp. Jednak samolot nadal opadał poniżej MDA, dopóki nie zetknął się z drzewami na wysokości 462 stóp poniżej MDA. NTSB doszła do wniosku, że żaden pilot nie był świadomy bliskości samolotu do ziemi aż do pierwszego kontaktu z drzewami, kiedy to pierwszy oficer krzyknął: „Podciągnij się”. Następnie piloci próbowali się podnieść, ale sekundę później prawe skrzydło uderzyło w duże drzewo, powodując przewrócenie się samolotu.

Badacze skupili się na ustaleniu, dlaczego piloci pozwolili samolotowi zejść poniżej MDA. Zmęczenie załogi, awaria przyrządów lub autopilota oraz inne problemy mechaniczne zostały rozważone i odrzucone jako mało prawdopodobne przyczyny. NTSB doszła do wniosku, że najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem było to, że zejście było niezamierzone i wynikało z tego, że obaj piloci odwrócili wzrok od przyrządów, zamiast tego skupili się na nawiązaniu kontaktu wzrokowego z pasem startowym. Na podstawie rozmów w kokpicie i danych pogodowych NTSB stwierdziła również, że chociaż pilotom z lotniska w Bradford zgłoszono lekki śnieg i widoczność na odległość 1 mili, warunki pogodowe i widoczność mogły być znacznie gorsze w obszarze końcowego podejścia.

NTSB określiła prawdopodobną przyczynę jako „kontynuację zniżania od punktu końcowego podejścia przez minimalną wysokość zniżania i do terenu utrudniającego w czasie, gdy obaj członkowie załogi lotniczej patrzyli na zewnątrz statku powietrznego, próbując ustalić wizualne odniesienie do ziemi Czynnikami przyczyniającymi się do tego były minimalne odniesienia wizualne dostępne w nocy na podejściach do regionalnego lotniska Bradford, mały, ale krytyczny błąd nawigacyjny podczas późniejszych etapów podejścia oraz nagła zmiana warunków widoczności, o której załoga nie wiedziała”.

Następstwa

Niecałe dwa tygodnie po katastrofie lotu 736 samolot Allegheny Airlines Flight 737 również rozbił się na podejściu do lotniska Bradford. W momencie katastrofy oba samoloty zbliżały się do tego samego pasa startowego, ale w przeciwnych kierunkach. Wkrótce po katastrofie lotu 737 Allegheny Airlines narzuciły sobie nowe zasady lądowania na lotniskach. Zasady wymagały widoczności 1000 stóp w górę i trzech mil na zewnątrz dla dowolnego lotniska bez systemów lądowania według wskazań przyrządów. Allegheny odwołał 124 z 1409 zaplanowanych segmentów lotów w pierwszym tygodniu po przyjęciu nowych zasad widoczności.

Prawie 42 lata po katastrofie jedna z osób, które przeżyły katastrofę, ogłosiła, że ​​płaci za tablicę upamiętniającą ofiary lotu, ocalałych i ratowników.

Linki zewnętrzne

• Allegheny Airlines Flight 736 na Airdisaster.com ^{[Uzurpowany!]} ( Archiwum ^{[Uzurpowany!]} )