Lotnisko Sioux Gateway

„SUX” przekierowuje tutaj. W przypadku innych zastosowań zobacz Sux (ujednoznacznienie) .
Informacje na temat korzystania z obiektu przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych można znaleźć w Bazie Gwardii Narodowej Sioux City .
Lotnisko Sioux Gateway

Pułkownik Bud Day Field
Sioux Gateway Airport Logo.jpg
Sioux Gateway Airport-2006-USGS.jpg
Ortofotomapa USGS 2006
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Władze lotniska Sioux Gateway
Służy Sioux City, Iowa
Wysokość AMSL 1098 stóp / 335 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa www.FlySUX.com
Mapa
SUX is located in Iowa
SUX
SUX
Położenie lotniska w Iowa
SUX is located in the United States
SUX
SUX
SUX (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
31.13 9002 2744 Beton
17/35 6600 2012 Asfalt
Statystyki (2018)
Obudowy (2020) 17078
Operacje lotnicze 22731
Samolot bazowy 64

Sioux Gateway Airport ( IATA : SUX , ICAO : KSUX , FAA LID : SUX ), znany również jako Colonel Bud Day Field , to lotnisko użytku publicznego i wojskowego w hrabstwie Woodbury w stanie Iowa w Stanach Zjednoczonych. Znajduje się sześć mil morskich (7 mil , 11 km ) na południe od centralnej dzielnicy biznesowej Sioux City , na zachód od Sergeant Bluff . 25 maja 2002 roku lotnisko zostało nazwane na cześć pułkownika Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych George'a Everette'a „Buda” Daya , pochodzącego z Sioux City w stanie Iowa, który jest jedyną osobą odznaczoną zarówno Medalem Honoru , jak i Krzyżem Sił Powietrznych .

W Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych na lata 2011–2015 sklasyfikowano je jako lotnisko obsługujące podstawowe usługi komercyjne, ponieważ rocznie obsługuje ponad 10 000 wejść na pokład pasażerów. Według Federalnej Administracji Lotnictwa lotnisko to miało 28 137 samolotów w roku kalendarzowym 2011, co stanowi wzrost o 13,91% z 24 701 w 2010 roku.

Na lotnisku znajduje się 185th Air Tanking Wing (185 ARW), jednostka Gwardii Narodowej Iowa Air Mobility Command (AMC) , latająca na KC-135 Stratotanker , a także Sioux City Air National Guard Base .

Lotnisko jest własnością i jest zarządzane przez miasto Sioux City i jest zarządzane przez siedmioosobową Radę Powierniczą Lotniska. Członkowie Zarządu Portu Lotniczego są powoływani przez Radę Miasta na czteroletnią kadencję.

Historia

Dalsze informacje: Baza Gwardii Narodowej Sioux City Air

Budowa Sioux City Army Air Base rozpoczęła się w marcu 1942 roku, około trzy miesiące po japońskim ataku na Pearl Harbor. Otwarty 5 lipca 1942 roku, stał się głównym ośrodkiem szkoleniowym podczas II wojny światowej dla członków załogi samolotów B-24 Liberator i B-17 Flying Fortress . Wraz z końcem II wojny światowej dawna baza szkoleniowa przekształciła się w centrum przetwarzania, które zwalniało personel ze służby i wracało do życia cywilnego.

Sioux City Army Air Base została zamknięta w grudniu 1945 roku, ale we wrześniu 1946 roku lotnisko zostało otwarte przez Air Force Reserve . Baza lotnicza Sioux City była jedną z pierwszych baz rezerwy sił powietrznych utworzonych po wojnie, aw grudniu 1946 r. W Sioux City utworzono 185. jednostkę Gwardii Narodowej Iowa Air . Przydzielony do nowego Dowództwa Obrony Powietrznej (ADC) po reaktywacji, 140. Baza Sił Powietrznych Armii została aktywowana jako organizacja przyjmująca. Misją 140. AAFBU było zaoferowanie szkolenia lotniczego i naziemnego wszystkim powołanym i zaciągniętym członkom Rezerwy Sił Powietrznych mieszkającym w Iowa, Minnesota , Nebraska , Południowa Dakota i Wyoming .

W połowie lat 60. ADC zmniejszało swoje siły i 1 kwietnia 1966 r. 31. AD zostało przeniesione, a lotnisko zostało przekazane Rezerwie Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej Lotnictwa Iowa do ograniczonego użytku wojskowego.

Kontrowersje związane z SUX-em

Oznaczenie lotniska „SUX” budziło kontrowersje, ponieważ nazwa brzmiała identycznie jak slangowe słowo „sucks”. Burmistrz miasta Sioux, Craig Berenstein, w 2002 roku opisał SUX jako „wstyd” dla miasta. Po złożeniu petycji do FAA o zmianę identyfikatora lotniska w 1998 i 2002 roku władze uznały oferowane alternatywy - GWU, GYO, GYT, SGV i GAY - za nieatrakcyjne i zdecydowały się pozostać przy SUX. W październiku 2007 r. Członek zarządu lotniska, Dave Bernstein, zaproponował przyjęcie identyfikatora, mówiąc: „Wykorzystajmy to jak najlepiej. Myślę, że mamy okazję zmienić go w pozytyw” i zauważając: „Mam kumpli, że poszedłem do college'u w różnych miastach, które nie pamiętają nawet swoich urodzin, ale wszyscy znają oznaczenie Sioux City — SUX”. Lotnisko sprzedaje teraz towary z napisem „Fly SUX”.

Rozwój lotniska

Przez kilka lat jedyną linią lotniczą była linia lotnicza Northwest Airlines , usługa podmiejska Northwest Airlink do międzynarodowego lotniska Minneapolis – Saint Paul . W październiku 2007 roku linie Frontier Airlines rozpoczęły obsługę dwóch lotów dziennie między swoim hubem w Denver a Sioux City. Nowa usługa Frontier szybko rozszerzyła się do trzech codziennych lotów bez międzylądowania do Denver i pomogła zwiększyć ruch pasażerski o ponad 150%. W kwietniu 2008 r. Frontier ogłosił, że 12 maja zakończy obsługę Sioux City, powołując się na warunki ekonomiczne po tym, jak firma złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11.

W lipcu 2011 r. Delta Air Lines (która połączyła się z Northwest w 2009 r.) poinformowała Departament Transportu Stanów Zjednoczonych że słaba gospodarka i mniejszy popyt na miejsca zmusiłyby firmę do ograniczenia lotów do kilku mniejszych społeczności, w tym do Sioux City, chyba że otrzyma pomoc od rządu federalnego. Delta powiedziała, że ​​samoloty opuszczały Sioux Gateway ze średnio tylko 51,4% zajętych miejsc, więc biorąc pod uwagę, że firma planowała wycofać z eksploatacji samoloty turbośmigłowe i niektóre z 50-miejscowych odrzutowców do końca 2011 roku, nie było to ekonomicznie opłacalne dla Delta, aby kontynuować usługę. Według Metropolitan Airports Commission ze średniej 75 pasażerów, którzy codziennie latali na trasie SUX-MSP, tylko dziewięciu leciało bezpośrednio do Twin Cities lub do Sioux City. . Większość pasażerów przesiadała się za pośrednictwem MSP do miejsc takich jak Chicago , Phoenix czy Orlando . Delta wykonała swoje ostatnie loty do Sioux Gateway w kwietniu 2012 roku.

American Airlines ogłosiły 9 grudnia 2011 r., Że ich spółka zależna American Eagle rozpocznie obsługę Sioux City z Chicago O'Hare wiosną 2012 r. American zakończył obsługę Sioux City 5 kwietnia 2021 r.

Obiekty i samoloty

Lotnisko Sioux Gateway obejmuje 2460 akrów (996 ha ) na wysokości 1098 stóp (335 m) nad poziomem morza . Posiada dwa pasy startowe : 13/31 to 9002 na 150 stóp (2744 x 46 m) betonowy , a 17/35 to 6600 na 150 stóp (2012 x 46 m) asfalt .

W czerwcu 2011 r. Zakończono prace związane z przebudową 58-letniego budynku terminala za 6,2 miliona dolarów. Miasto Sioux City otrzymało fundusze federalne i stanowe, które pochłonęły 78 procent z 6,2 miliona dolarów kosztów renowacji budynku terminala. Miasto otrzymało dotację Federalnej Administracji Lotnictwa na nowy most załadunkowy dla pasażerów, a także 3,97 miliona dolarów z federalnych funduszy stymulacyjnych i stanową dotację na infrastrukturę pionową lotniska. Udział miasta wyniósł 1,4 miliona dolarów, czyli około dwa razy więcej niż pierwotnie szacowano, co spowodowało problemy budowlane spowodowane termitami i uszkodzeniami drenażu.

W roku kończącym się 30 listopada 2012 r. Lotnisko obsługiwało 18 258 operacji lotniczych, czyli średnio 50 dziennie. W przypadku operacji objazdowych: 10 447 lotnictwa ogólnego , 2841 wojskowych , 2599 taksówek powietrznych i 41 przewoźników lotniczych . Lokalne operacje wyniosły łącznie 2330: 1694 cywilnych i 636 wojskowych.

Linia lotnicza i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe
United Express Chicago-O'Hare , Denver

Wypadki i incydenty

  • 31 stycznia 1944 roku Douglas C-39 Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych w drodze do Saint Joseph w stanie Missouri zapalił się krótko po starcie, rozbił się i spłonął. Wszyscy trzej członkowie załogi zginęli.
  • 2 marca 1951 roku Douglas DC-3 Mid-Continent Airlines rozbił się 500 stóp przed pasem startowym 17 podczas próby lądowania w burzy śnieżnej. Prawdopodobną przyczyną katastrofy było przeciągnięcie na małej wysokości podczas skręcania w celu ustawienia się na pasie startowym. W katastrofie zginęło 16 z 25 pasażerów.
  • 27 grudnia 1968 roku samolot Ozark Air Lines Flight 982 rozbił się podczas startu z pasa startowego 35 na lotnisku Sioux Gateway w drodze do Chicago . Samolot był nieodpowiednio odlodzony, przez co nie miał kontroli po starcie. Samolot obrócił się gwałtownie o 90 stopni w prawo, a następnie przekręcił na łagodny lewy brzeg, powodując uderzenie lewego skrzydła w ziemię. Samolot zatrzymał się w pozycji płaskiej 1181 stóp za końcem pasa startowego. Były ranne, ale nie było ofiar śmiertelnych.
  • 19 lipca 1989 roku samolot United Airlines Flight 232 lecący z Denver-Stapleton do Filadelfii przez Chicago-O'Hare rozbił się na lotnisku Sioux Gateway podczas próby awaryjnego lądowania. Zginęło 110 pasażerów i 1 członek załogi, przeżyło 175 pasażerów i 10 członków załogi. Wypadek był jedną z najsłynniejszych katastrof lotniczych w historii Ameryki, ze względu na kilka czynników: charakter incydentu (uznanego za „nie do przeżycia”, zwłaszcza w porównaniu do wcześniejszego lotu Japan Air Lines Flight 123 katastrofa), umiejętności załogi w ratowaniu wielu pasażerów, przetrwanie tak wielu pasażerów pomimo okoliczności i dzięki nagłośnieniu w mediach. Właściwy materiał filmowy z katastrofy został wykorzystany trzy lata później do kręcenia nakręconego dla telewizji filmu Charlton Heston i James Coburn Crash Landing: The Rescue of Flight 232 (1992; znany również jako A Thousand Heroes ) o początkach (i ostateczny test) programu Woodbury County Disaster Services.

Zobacz też

Innych źródeł

  • Niezbędne dokumenty Air Service ( Docket DOT-OST-2011-0131 ) z Departamentu Transportu USA :
    • Zamówienie 2011-12-2 (8 grudnia 2011 r.) : wybrano American Eagle Airlines , regionalny oddział American Airlines, w celu zapewnienia 13 lotów bez przesiadek tygodniowo do każdej społeczności, Sioux City i Waterloo, z międzynarodowego lotniska Chicago O'Hare ( ORD). Stawka obowiązująca przez okres dwóch lat, począwszy od momentu zainaugurowania EAS w obu społecznościach do końca 24 miesiąca później. Przewoźnik zainaugurował usługi w obu społecznościach 3 kwietnia 2012 r., A zatem datę wygaśnięcia wyznaczono na 30 kwietnia 2014 r. American Eagle został wybrany do świadczenia usług w Sioux City samolotami 50-miejscowymi i 44-miejscowymi w Waterloo, z rocznymi stawkami dotacji odpowiednio 1 512 799 USD i 1 541 824 USD.
    • Zamówienie 2014-3-14 (28 marca 2014 r.) : wybranie American Airlines do świadczenia usług Essential Air Service (EAS) w Sioux City i Waterloo w stanie Iowa za roczne dotacje w wysokości odpowiednio 611 334 USD i 945 546 USD. Usługa EAS dla Sioux City w stanie Iowa — Okres obowiązywania: 1 maja 2014 r. do 30 kwietnia 2016 r. Usługa: 13 lotów tygodniowo w obie strony bez przesiadek do Chicago (ORD). Typ samolotu: Odrzutowce regionalne, 44-50 miejsc.
  • Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sioux_Gateway_Airport&oldid=1139448984 ”