Port lotniczy hrabstwa Aspen/Pitkin

Port lotniczy hrabstwa Aspen/Pitkin

Pole Sardynii
Aspen–Pitkin County Airport Logo.png
Streszczenie
Typ lotniska Publiczny
Właściciel Hrabstwo Pitkin
Służy Aspen, Kolorado
Wysokość AMSL 7820 stóp / 2384 m
Współrzędne Współrzędne :
Strona internetowa aspenairport .com
Mapa
ASE is located in Colorado
ASE
ASE
Położenie lotniska w Kolorado
ASE is located in the United States
ASE
ASE
ASE (Stany Zjednoczone)
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia
stopa M
15/33 8006 2440 Asfalt
Statystyka
Operacje lotnicze (2017) 42405
Samolot bazowy (2019) 95
Łączna liczba obsłużonych pasażerów (12 miesięcy do stycznia 2019 r.) 569 000

Aspen/Pitkin County Airport ( IATA : ASE , ICAO : KASE , FAA LID : ASE ), znany również jako Sardy Field , to należące do hrabstwa lotnisko użytku publicznego, położone trzy mile morskie (6 km) na północny zachód od centralnej dzielnicy biznesowej Aspen , w hrabstwie Pitkin , Kolorado , Stany Zjednoczone . Aspen/Pitkin Co. Airport/Sardy Field zajmuje obszar 573 akrów (232 ha) na wysokości 7820 stóp (2384 m) nad poziomem morza . Posiada jeden asfaltowy pas startowy oznaczony 15/33, który ma wymiary 8006 na 100 stóp (2440 x 30 m).

Jest uwzględniony w Krajowym Planie Zintegrowanych Systemów Portów Lotniczych Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) na lata 2019–2023, w którym jest sklasyfikowany jako główny komercyjny obiekt usługowy inny niż hub.

Udogodnienia

Pas startowy 33

W okresie 12 miesięcy kończącym się 1 stycznia 2017 r. lotnisko obsługiwało 42 405 operacji lotniczych, średnio 116 dziennie: 51% lotnictwa ogólnego , 26% taksówek powietrznych , 23% regularnych operacji komercyjnych i <1% wojskowych . W marcu 2019 roku na tym lotnisku stacjonowało 95 samolotów: 66 jednosilnikowych , 10 wielosilnikowych, 13 odrzutowych , 5 śmigłowców i 1 szybowiec .

Port lotniczy Aspen/Pitkin Co. ma więcej regularnych połączeń od głównych przewoźników niż jakikolwiek inny regionalny ośrodek narciarski w Ameryce Północnej. Zimą jego regularne, tygodniowe loty liczą ponad 170 (nie licząc dodatkowych lotów, które często odbywają się w ruchliwych sezonach wakacyjnych). Oprócz regularnych połączeń z Denver, Aspen obsługuje ponad 20 lotów tygodniowo z Chicago i Los Angeles.

Pas startowy

W 2007 roku pas startowy został całkowicie wyremontowany z nowym rowkowanym asfaltem. Równoległa droga kołowania A o częściowej długości znajduje się 320 stóp (98 m) od linii środkowej drogi startowej po wschodniej stronie drogi startowej i obsługuje lotnictwo ogólne na północnym krańcu lotniska oraz terminal handlowy na południowym krańcu. Lotnisko spełnia zmodyfikowane standardy kodów referencyjnych lotniska FAA D-III.

4 kwietnia 2011 r. Lotnisko rozpoczęło projekt rozbudowy pasa startowego o wartości 15,5 miliona dolarów, który dodał 1000 stóp długości pasa startowego do istniejącego pasa startowego o długości 8006 stóp. Projekt zakończył się 2 listopada 2011 r.

Zgodnie z tytułem X kodeksu hrabstwa Pitkin lotnisko ma kilka unikalnych ograniczeń operacyjnych. Ze względu na niestandardową separację pasa startowego od drogi kołowania lotnisko ma ograniczenie rozpiętości skrzydeł samolotu do 95 stóp (29 m). Masa samolotu jest ograniczona do 100 000 funtów (45 000 kg) maksymalnej certyfikowanej masy brutto do lądowania lub mniej. Aby uzyskać ogólne wskazówki, ograniczenia te wykluczają samoloty takie jak obecna seria 737 i większe. Na lotnisku hrabstwa Aspen/Pitkin obowiązuje również godzina policyjna. Żadne operacje lotnicze nie są dozwolone między 23:00 czasu lokalnego a 07:00 czasu lokalnego. Odloty samolotów nie są dozwolone po godzinie 22:30 czasu lokalnego. Operacje lotnicze FAR Part 36 Stage II nie są dozwolone później niż 30 minut po oficjalnym zachodzie słońca. W przypadku większości operacji lotniczych, zwłaszcza operacji komercyjnych z wykorzystaniem samolotów CRJ-700, samoloty muszą lądować na południu, ale startować na północy. Może to prowadzić do sporadycznych opóźnień, odwołań i ograniczeń wagowych w zależności od siły i kierunku wiatru.

Terminal

Terminal lotniska hrabstwa Aspen/Pitkin to jednopiętrowy obiekt o powierzchni 4100 m2 , który przeszedł kilka renowacji od czasu jego pierwotnej budowy w 1976 roku. Terminal lotniska obsługuje sześć wypożyczalni samochodów, całoroczną obsługę gości, plus restauracja Jeddadiahs i sklepy z pamiątkami. Terminal posiada parking dla telefonów komórkowych, aby pomieścić zmotoryzowanych czekających na pasażerów. Parking na 40 miejsc jest zlokalizowany w taki sposób, aby umożliwić kierowcom zapętlenie i ponowny dostęp do terminala bez powrotu na autostradę HWY-82. Parkowanie przed terminalem lotniska w Aspen jest zabronione.

Operacje lotniskowe

Port lotniczy hrabstwa Aspen/Pitkin jest certyfikowany jako komercyjny port lotniczy klasy I, ARFF Index B zgodnie z częścią 139 FAR. Dział operacyjny lotniska jest odpowiedzialny za codzienną zgodność z częścią 139 FAA, w tym codzienne kontrole bezpieczeństwa na lotnisku, egzekwowanie zasad i przepisów oraz ratownictwa lotniczego i przeciwpożarowego (ARFF). W lipcu 2009 roku lotnisko odebrało nową ciężarówkę Oshkosh Striker 1500 Index B ARFF. Wzajemna pomoc w przypadku incydentów na lotniskach jest zapewniana przez straż pożarną w Aspen, departament szeryfa hrabstwa Pitkin, pogotowie ratunkowe w Aspen i inne.

Personel operacyjny lotniska działa z Centrum Operacyjnego lotniska, zbudowanego w 2006 roku po zachodniej stronie lotniska. W obiekcie tym mieszczą się pracownicy lotniska i konserwatorzy, a także flota ARFF, odśnieżanie i inny sprzęt lotniskowy.

Usługi lotnictwa ogólnego są świadczone przez Atlantic Aviation , jedynego operatora stacjonarnego lotniska .

FAA zainstalowała kamerę pogodową FAA oprócz automatycznego systemu obserwacji powierzchni (ASOS), który pomaga pilotom określić warunki pogodowe na lotnisku w Aspen i okolicach.

Linie lotnicze i miejsca docelowe

Pasażer

Linie lotnicze Miejsca docelowe
Amerykański orzeł
Sezonowe Dallas/Fort Worth : Austin , Chicago – O'Hare , Los Angeles , Phoenix – Sky Harbor
Połączenie Delta Sezonowe: Atlanta , Los Angeles
United Express
Sezonowe Denver : Chicago – O'Hare , Houston – Intercontinental , Los Angeles , San Francisco

Statystyka

10 najlepszych krajowych destynacji z ASE (listopad 2021 - październik 2022)
Ranga Lotnisko Pasażerowie Przewoźnicy
1 Denver, Kolorado 116130 Zjednoczony
2 Dallas/Fort Worth, Teksas 44350 amerykański
3 Los Angeles, CA 39 800 Amerykańska, Delta, Wielka
4 Chicago-O'Hare, Illinois 37 830 Amerykanin, Zjednoczony
5 Houston, Teksas 25490 Zjednoczony
6 San Francisco, Kalifornia 13440 Zjednoczony
7 Atlanta, GA 4750 Delta
8 Phoenix-Sky Harbor, Arizona 4500 amerykański

Wypadki i incydenty

  • 14 stycznia 1970 roku Aspen Airways Convair CV-240-12 (nr rejestracyjny N270L) wylądował na pasie startowym z podniesionym podwoziem. Pilot dowódca chciał utrzymać prędkość lotu powyżej 130 węzłów na wypadek konieczności odejścia na drugi krąg i nie wypuścił podwozia na krótkim finale. Sygnał ostrzegawczy biegu nie zabrzmiał. Nie było obrażeń.
  • W dniu 5 stycznia 1989 r. Federal Express Cessna 208B Super Cargomaster (nr rejestracyjny N945FE) wykonał nieudane podejście, ale nie zrobił tego zgodnie z opublikowanymi procedurami nieudanego podejścia, co doprowadziło do zderzenia z drzewami. Pilot, jedyny pasażer, nie odniósł obrażeń.
  • 13 lutego 1991 r. Richmor Aviation Learjet 35A (numer rejestracyjny N535PC) utknął i zderzył się z terenem, zabijając wszystkie trzy osoby na pokładzie. FAA ustaliła, że ​​​​czynnikami przyczyniającymi się do tego były: niezdolność załogi lotniczej do utrzymania prędkości i kontroli nad samolotem, a także wykonanie nieustabilizowanego podejścia i pokryty śniegiem górzysty teren.
  • 6 stycznia 1996 roku Learjet 60 (nr rejestracyjny XA-ICA) wylądował na pokrytym śniegiem polu 1000 stóp od progu pasa i 25 stóp na prawo od linii środkowej pasa. Przednie koło zębate załamało się i samolot ześlizgnął się przez kilka nasypów śnieżnych, zanim zatrzymał się na pasie startowym na wysokości 4000 stóp. Śledczy FAA ustalili, że przyczyną katastrofy było oślepiające słońce, pokryty śniegiem pas startowy i brak odpowiedniego usunięcia śniegu z pasa startowego przez lotnisko.
  • W dniu 29 marca 2001 r. Gulfstream III (numer rejestracyjny N303GA), należący do Avjet Corporation, rozbił się na podejściu do pasa startowego 15, zabijając wszystkich 18 pasażerów na pokładzie. Uznano, że główną przyczyną była operacja statku powietrznego przez załogę lotniczą poniżej minimalnej wysokości zniżania bez wizualnego odniesienia do drogi startowej, ale FAA uznała również, że niejasny NOTAM wydany dla podejścia zdezorientował załogę lotniczą. Ponadto przyczyniło się do tego niepowiadomienie przez FAA kontrolerów Aspen Tower o ograniczeniach. Pilot był również pod presją lądowania ze strony klienta czarterowego.
  • W dniu 7 czerwca 2009 r. Learjet 60 (nr rejestracyjny N500SW) zjechał z pasa startowego podczas lądowania i zatrzymał się po prawej stronie pasa startowego z zawalonym prawym głównym podwoziem, bez obrażeń ośmiu osób na pokładzie.
  • W dniu 5 stycznia 2014 r. Bombardier Challenger 600 (nr rejestracyjny N115WF) rozbił się podczas lądowania i doznał pożaru po zderzeniu, zabijając jednego pasażera i poważnie raniąc pozostałe dwie osoby na pokładzie. W National Transportation Safety Board z 2017 r. Stwierdzono, że katastrofa była spowodowana brakiem doświadczenia pilota, gdy próbowali wylądować przy podmuchach wiatru o prędkości 25 węzłów i nie udało im się „przeprowadzić odejścia na drugi krąg, gdy podejście stało się niestabilne”.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aspen/Pitkin_County_Airport&oldid=1136741674 ”