Powietrze Reno

Informacje na temat wyścigu powietrznego można znaleźć w artykule Wyścigi powietrzne w Reno .
Powietrze Reno
RenoAir logo.png
IATA ICAO Znak wywoławczy
Pytanie ROA RENO POWIETRZE
Założony Czerwiec 1990 ( 1990-06 )
Rozpoczęte operacje 1 lipca 1992 ( 01.07.1992 )
Zaprzestano działalności
30 sierpnia 1999 ( 30.08.1999 ) (przejęty przez American Airlines )
Piasty
Program lojalnościowy QSzybkie mile
Przedsiębiorstwo macierzyste Firma AMR
Siedziba Reno, Nevada , USA
Kluczowi ludzie Joe O’Gormana
Strona internetowa renoair.com (obecnie aa .com )
Reno Air MD-82 na międzynarodowym lotnisku w Orlando Sanford

Reno Air była regularną linią pasażerską z siedzibą w Reno w stanie Nevada w Stanach Zjednoczonych. Reno Air świadczyło usługi ze swoich węzłów przesiadkowych w międzynarodowym porcie lotniczym Reno/Tahoe w Reno w stanie Nevada , międzynarodowym porcie lotniczym San Jose w San Jose w Kalifornii i międzynarodowym porcie lotniczym Las Vegas w Las Vegas w stanie Nevada do miejsc docelowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych, w tym na Alasce. Usługa międzynarodowa do Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej w zachodniej Kanadzie był również obsługiwany w pewnym momencie, a ograniczone usługi prowadzono również do środkowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych. W pewnym miejscu w południowo-wschodnich Stanach Zjednoczonych podjęto także niewielką, samodzielną operację, której siedziba znajdowała się w Gulfport w stanie Mississippi . American Airlines nabyły Reno Air w 1999 r.

Historia

Reno Air zostało założone w czerwcu 1990 roku przez absolwenta Frontier Airlines Josepha Lorenzo i dyrektora Midway Airlines Jeffa Ericksona. Pierwszy lot tej linii odbył się 1 lipca 1992 r. bez przesiadek z Reno (RNO) do międzynarodowego lotniska Seattle-Tacoma (SEA) w SeaTac w stanie Waszyngton . Do kwietnia 1993 r. Reno Air obsługiwał następujące kierunki ze swojego węzła przesiadkowego w Reno lotami odrzutowymi bez przesiadek: Los Angeles ( LAX ), Kansas City (MCI), Minneapolis/St. Paul (MSP), Ontario, Kalifornia (ONT), Portland, OR (PDX), San Diego (SAN), San Francisco (SFO) i Seattle (SEA).

W związku z rozwojem węzła przesiadkowego w Reno, pod koniec 1993 r. linia lotnicza utworzyła drugi węzeł przesiadkowy na międzynarodowym lotnisku w San Jose (SJC), wynajmując powierzchnię przy bramkach od American Airlines . Zgodnie z systemową mapą tras z 15 grudnia 1993 r. linia lotnicza obsługiwała loty bez przesiadek z San Jose do Burbank w Kalifornii (BUR), Las Vegas (LAS), Los Angeles ( LAX ), Ontario, Kalifornia (ONT), Phoenix (PHX) , Portland, OR (PDX), Reno (RNO) i Seattle (MORZE). Oprócz obsługi połączeń odrzutowych z nowego węzła w San Jose, Reno Air zawarło również umowę o współdzieleniu kodów z Mid Pacific Air w celu świadczenia usług dowozowych dla pasażerów w ramach rejsu Reno Air Express obsługiwanego przez podmiejskie turbośmigłowe samoloty British Aerospace BAe Jetstream 31 z lotami do Chico, Kalifornia , (CIC), Eureka, Kalifornia (ACV), Klamath Falls, OR (LMT), Medford, OR (MFR), Monterey, Kalifornia (MRY), Redding, Kalifornia (RDD) i Santa Rosa, Kalifornia (STS). W międzyczasie przedsiębiorstwo American Airlines rozszerzyło swoją obecność na rynku San Jose w północnej Kalifornii kilka lat wcześniej, kupując AirCal (dawniej Air California ), ale doświadczało ostrej konkurencji ze strony Southwest Airlines w zakresie cen biletów lotniczych i chciało zlecić obsługę SJC przewoźnikowi tańszego operatora. W tym samym czasie Reno Air dołączył do amerykańskiego AAdvantage program umożliwiający członkom AAdvantage zdobycie środków na loty liniami Reno Air. Następnie spółka Reno Air odnotowała swój pierwszy roczny zysk w 1995 r.

Chociaż linia lotnicza obsługiwała większość swoich tras na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych ze swoich trzech węzłów przesiadkowych, Reno Air obsługiwała również odrębny, samodzielny system tras z siedzibą w Gulfport w stanie Mississippi (GPT). Port lotniczy Mississippi na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej , obsługujący lokalną branżę kasyn hazardowych, został połączony z lotami bez międzylądowań do St. Petersburga przez Międzynarodowy Port Lotniczy St. Petersburg-Clearwater (PIE) i Orlando przez Międzynarodowy Port Lotniczy Sanford (SFB) w Florydę , a także do Atlanty w stanie Georgia (ATL). Atlanta była jedynym miastem z tych czterech miejsc docelowych, które było połączone z resztą systemu tras Reno Air i to tylko na krótko w 1997 r. Te loty Reno Air były obsługiwane w ramach regularnych usług pasażerskich między GPT a PIE, SFB i ATL, a zatem nie były loty czarterowe. Jak widać na powyższym zdjęciu odrzutowca Reno Air MD-82 na międzynarodowym lotnisku w Orlando Sanford , samolot linii obsługującej Gulfport miał w barwach „Gulf Coast Flyer”.

W 1996 roku Reno Air przyjął nową strategię, koncentrując się na rynkach Los Angeles (LAX), Las Vegas (LAS) i Seattle (SEA). W 1997 r. otworzył bazę w Seattle, aby obsługiwać loty na Alaskę, a także centrum rezerwacji w Las Vegas w 1997 r., a do 1998 r. oferował 25 lotów dziennie bez przesiadek za pośrednictwem małego węzła przesiadkowego w LAS.

W lutym 1999 r. American Airlines kupiły Reno Air. Reno Air i swój ostatni lot odbył 30 sierpnia tego roku. W tamtym czasie zakup był postrzegany jako sposób na zasilenie amerykańskiej sieci tras wschód-zachód lotami Reno Air z północy na południe, głównie przez San Jose. Firma American początkowo zatrzymała dawne samoloty Reno Air i przemalowała je na zmodyfikowaną wersję schematu kolorów American Airlines (z białym kadłubem zamiast niepomalowanego), ale pozbyła się całej floty Reno Air w 2001 r. w ramach działań mających na celu zmniejszenie przepustowości po ataki z 11 września . Pod koniec 2001 r. (zwłaszcza po 11 września) pierwotna struktura systemu tras Reno Air przestała istnieć, a American Airlines obniżyły rangę Reno do rangi miasta szprychowego, a nie węzła przesiadkowego. Około 2000-2002 roku Reno Air było znane jako „Mała linia lotnicza, która mogła”.

W 2015 roku American Airlines dodały do ​​swojej tradycyjnej serii Boeing 737-800 Reno Air (chociaż Reno Air nigdy nie obsługiwał samolotów 737).

Flota

British Aerospace Jetstream 31 w kolorach Reno Air Express

Flota Reno Air składała się z samolotów McDonnell Douglas MD-80 (modele MD-81, MD-82, MD-83 i MD-87) oraz McDonnell Douglas MD-90 . Ponadto British Aerospace Jetstream 31 był eksploatowany jako Reno Air Express przez Mid Pacific Air w ramach umowy o współdzieleniu przewozów pasażerskich. W momencie przejęcia przez American Airlines Reno Air obsługiwał 27 odrzutowców McDonnell Douglas.

Flota Reno Air
Samolot Całkowity
McDonnell Douglas MD-81 1
McDonnell Douglas MD-82 11
McDonnell Douglas MD-83 14
McDonnell Douglas MD-87 6
McDonnell Douglas MD-90-30 5

Reno Air był jednym z niewielu amerykańskich operatorów samolotów McDonnell Douglas MD-87 i MD-90. Po przejęciu Reno Air linie American Airlines początkowo eksploatowały samoloty MD-87 i MD-90 odziedziczone w wyniku fuzji, ale następnie wycofały te typy ze swojej floty.

Miejsca docelowe w maju 1999 r

Krótko po przejęciu przez American Airlines , w maju 1999 r., Reno Air kontynuowało działalność jako niezależna linia lotnicza i obsługiwała trzynaście (13) kierunków liniami lotniczymi McDonnell Douglas MD-80 , MD-87 i MD-90 , zgodnie ze swoim systemem Mapa trasy:

Również w tym samym czasie w rozkładzie lotów systemu Reno Air z dnia 1 maja 1999 r. widniały loty z przesiadkami obsługiwane przez American Eagle regionalnymi samolotami śmigłowymi Saab 340 do następujących miejsc docelowych z połączeniami na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles (LAX), które było miastem docelowym dla Reno Air w tym momencie:

Dawne cele

Zgodnie ze swoimi systemowymi mapami tras na przestrzeni lat Reno Air obsługiwał regularne usługi pasażerskich odrzutowców do następujących miejsc docelowych w różnych momentach swojego istnienia:

1997 z Pittsburgha do Orlando (czartery)

Wypadki i incydenty

  • W piątek 14 marca 1997 r. w samolocie Reno Air Flight 153 doszło do częściowej utraty mocy w silnikach z Detroit w stanie Michigan do Reno w stanie New Jersey.

Zobacz też

  •     Norwood, Tom W. (2006). Deregulacja przez nokaut, runda druga . Sandpoint, Idaho: Airways International. s. 54–57. OCLC 77065792 . ISBN 0-9653993-2-2 .

Linki zewnętrzne

Źródło: „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reno_Air&oldid=1121457255 ”