Wschodnie Linie Lotnicze Lot 21

Wschodnie Linie Lotnicze Lot 21

Eastern Air Lines DC-3, podobny do tego, który brał udział w
wypadku
Data	26 lutego 1941 r
Streszczenie	Kontrolowany lot w teren
Strona	Jutro , w pobliżu Candler Field , Atlanta , Georgia (stan USA) , USA
Samolot
Typ samolotu	Douglasa DC-3
Operator	Wschodnie Linie Lotnicze
Rejestracja	NC28394
Początek lotu	Lotnisko LaGuardia w Nowym Jorku
1. międzylądowanie	Lotnisko Waszyngtona Hoovera
Drugi przystanek	Candler Field , Atlanta, Georgia
Trzeci przystanek	Moisant Field , Nowy Orlean, Luizjana
Ostatni przystanek	Port lotniczy Houston , Houston, Teksas
Miejsce docelowe	Brownsville w Teksasie
Pasażerowie	13
Załoga	3
Ofiary śmiertelne	8
Urazy	8
Ocaleni	8

Eastern Air Lines Flight 21 , numer rejestracyjny NC28394, był samolotem Douglas DC-3 , który rozbił się podczas przygotowań do lądowania na Candler Field (obecnie międzynarodowe lotnisko Hartsfield-Jackson Atlanta ) w Atlancie w stanie Georgia 26 lutego 1941 r. Osiem z 16 na pokładzie zginęło, w tym Maryland kongresman William D. Byron . Wśród rannych był Eastern Air Lines i bohater I wojny światowej Eddie Rickenbacker .

Streszczenie

Lot 21 odleciał z lotniska LaGuardia w Nowym Jorku wieczorem 26 lutego, zatrzymując się na krótko na lotnisku Washington Hoover przed odlotem o 21:05 czasu wschodniego do Atlanty. Po Atlancie planowano zatrzymać się w Nowym Orleanie w Luizjanie i Houston w Teksasie , a zakończyć podróż w Brownsville w Teksasie rankiem 27-go. O 23:38 czasu środkowoeuropejskiego samolot zadzwonił do operatora Eastern Air Lines w Atlancie, aby poinformować, że przeleciał nad punktem zgłaszania Stone Mountain i zniża się. Operator przekazał pilotom wysokościomierza dla Candler Field oraz aktualną pogodę. Następnie lot 21 dwukrotnie skontaktował się z wieżą kontrolną w Atlancie, najpierw informując, że zbliża się, a następnie informując, że samolot znajduje się nad stacją zasięgu Atlanta, dwie mile na południowy wschód od lotniska, na wysokości 1800 stóp (550 m). Operator firmy Eastern skontaktował się następnie z lotem, aby zasugerować bezpośrednie podejście; samolot potwierdził transmisję, ale nic więcej nie było słychać. Wrak został znaleziony w sosnowym zagajniku, pięć mil na południowy wschód od stacji Atlanta Range tuż po 6:30 rano. Ratownicy znaleźli we wraku wielu ocalałych, w tym prezesa Eastern Air Lines Eddiego Rickenbackera , który doznał wgniecenia czaszki, innych obrażeń głowy, roztrzaskanego lewego łokcia i zmiażdżonego nerwu, sparaliżowanej lewej ręki, kilku złamanych żeber, zmiażdżonego stawu biodrowego , dwukrotnie złamana miednica, zerwany nerw w lewym biodrze i złamane lewe kolano. Najbardziej szokujące było to, że jego lewa gałka oczna została wypchnięta z oczodołu. Wyzdrowiał po nich po miesiącach pobytu w szpitalu i odzyskał pełny wzrok.

Wypadek i śledztwo

Śledczy z Civil Aeronautics Board (CAB), poprzednika NTSB , ustalili na podstawie dowodów na miejscu i zeznań ocalałych, że samolot najpierw uderzył w wierzchołki trzech małych sosen, gdy samolot leciał w kierunku północnym . Najniższe drzewo zostało uderzone na wysokości 915 stóp (279 m) nad poziomem morza. Lot 21 następnie najwyraźniej kontynuował przez małą dolinę w tym samym kierunku w locie poziomym przez około 1500 stóp (460 m), zanim końcówka prawego skrzydła uderzyła w wierzchołek topoli i samolot uderzył w gęsty las sosnowy. Kapitan Rickenbacker zeznał, że najpierw poczuł lekkie uderzenie. W tym momencie zeskoczył ze swojego siedzenia i zaczął poruszać się w kierunku tylnej części samolotu, ale samolot rozbił się i został wyrzucony z nóg.

Następstwa

W czasie wypadku standardową praktyką było posiadanie przez samolot przewoźnika lotniczego dwóch wysokościomierzy; jeden ustawiony na ciśnienie powietrza na poziomie morza (wyrażone w calach słupa rtęci) i określany podczas lotu na trasie, a drugi używany do podejść według wskazań przyrządów i ustawiony na ciśnienie powietrza na lotnisku, na którym samolot miał wylądować. W tym przypadku wysokościomierz podejścia według wskazań przyrządów po katastrofie był ustawiony na 29,92 cala słupa rtęci. Jednak ustawienie wysokościomierza na Candler Field rano 26 lutego wynosiło 28,94. To ustawienie zostało przesłane do samolotu przez operatora firmy Eastern Air Lines o 23:38 i potwierdzone przez jednego z pilotów, ale wysokościomierz podejścia najwyraźniej został ustawiony nieprawidłowo. Chociaż ustawienie mogło zostać zakłócone podczas wypadku, jak wydaje się, że stało się to z wysokościomierzem na trasie, błąd w ustawieniu wynosił prawie dokładnie jeden cal słupa rtęci. Odpowiadałoby to różnicy między rzeczywistą wysokością samolotu w momencie katastrofy a wysokością, którą powinien był osiągnąć podczas normalnego podejścia według wskazań przyrządów.

CAB wydała następujące oświadczenie co do prawdopodobnej przyczyny:

Na podstawie powyższych ustaleń i całej dokumentacji dostępnej nam w tym czasie stwierdzamy, że prawdopodobną przyczyną wypadku do NC 28394 (Eastern Air Lines Trip 21) w dniu 26 lutego 1941 r. była awaria kapitana w dowódcy lotu do zachowania należytej ostrożności poprzez nie sprawdzanie swoich wysokościomierzy w celu ustalenia, czy oba są prawidłowo ustawione i działają prawidłowo przed rozpoczęciem podejścia do lądowania. Istotnym czynnikiem przyczyniającym się do tego był brak ustalonej jednolitej procedury kokpitu we Eastern Air Lines, zgodnie z którą zarówno kapitan, jak i pilot są zobowiązani do przeprowadzenia pełnej kontroli elementów sterujących i przyrządów podczas operacji lądowania.

— Rada Lotnictwa Cywilnego

Zobacz też

• Bezpieczeństwo lotnicze
• Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych

przypisy

• Współrzędne geograficzne miejsca katastrofy

Linki zewnętrzne

• Raport z wypadku sporządzony przez Radę Lotnictwa Cywilnego ( PDF )
• Wpis lotu 21 w Aviation Safety Network
• Rezerwat przyrody Reynoldsa