Wschodnie Linie Lotnicze Lot 980

Wschodnie Linie Lotnicze Lot 980
	Eastern Boeing 727-200 podobny do tego, który brał udział w wypadku
Wypadek
Data	1 stycznia 1985 r
Streszczenie	Kontrolowany lot nad terenem z nieznanych przyczyn
Strona	; Mount Illimani , Boliwia Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 727-225 Advanced
Operator	Wschodnie linie lotnicze
Rejestracja	N819EA
Początek lotu	Międzynarodowy port lotniczy im. Prezydenta Stroessnera , Asunción , Paragwaj
1. międzylądowanie	Międzynarodowy port lotniczy El Alto , La Paz , Boliwia
Ostatni przystanek	Międzynarodowy port lotniczy im. Simona Bolívara , Guayaquil , Ekwador
Miejsce docelowe	Międzynarodowe lotnisko w Miami , Floryda , USA
mieszkańcy	29
Pasażerowie	19
Załoga	10
Ofiary śmiertelne	29
Ocaleni	0

Eastern Air Lines Flight 980 był regularnym lotem międzynarodowym z Asunción w Paragwaju do Miami na Florydzie w Stanach Zjednoczonych. 1 stycznia 1985 roku, schodząc w kierunku La Paz w Boliwii w celu zaplanowanego międzylądowania , odrzutowiec Boeing 727 uderzył w górę Illimani na wysokości 19 600 stóp (6000 m), zabijając 29 osób na pokładzie.

Wrak był rozrzucony na dużym obszarze pokrytego śniegiem lodowca. Przez dziesięciolecia kilka ekspedycji poszukiwawczych było w stanie odzyskać tylko niewielką ilość szczątków, a poszukiwania rejestratorów lotu zakończyły się niepowodzeniem. Wypadek pozostaje najwyższym kontrolowanym lotem nad terenem w historii lotnictwa komercyjnego.

Wypadek

Samolot Eastern Air Lines Flight 980 wystartował z międzynarodowego lotniska im. Prezydenta Stroessnera w Asunción w Paragwaju o godzinie 17:57 1 stycznia 1985 r. z dziewiętnastoosobowym kontyngentem pasażerów i dziesięcioosobową załogą. Pasażerowie pochodzili z Paragwaju, Korei Południowej i Stanów Zjednoczonych. Wśród nich była żona ówczesnego ambasadora USA w Paragwaju Arthura H. Davisa oraz dwóch pilotów ze Wschodu lecących jako pasażerowie.

O 19:37 pilot lotu 980 powiedział kontrolerom ruchu lotniczego na międzynarodowym lotnisku El Alto w La Paz w Boliwii, że szacuje lądowanie na 19:47. Załodze zezwolono na zejście z 25 000 stóp na 18 000 stóp. W pewnym momencie po tej wymianie samolot znacznie zboczył z kursu z nieznanych powodów, prawdopodobnie w celu uniknięcia pogody. Do wypadku doszło 25 mil od pasa startowego 9R na lotnisku El Alto.

Dochodzenie na miejscu

W październiku 1985 roku amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wybrała Grega Feitha , inspektora ds. odpocząć około 6126 metrów (20098 stóp). Feith przeprowadził dochodzenie na miejscu w celu znalezienia rejestratora parametrów lotu (FDR) i rejestratora rozmów w kokpicie (CVR), a także odzyskania innych krytycznych informacji; jednakże, ponieważ wrak był rozrzucony na rozległym obszarze i pokryty od 6 do 9 m (20 do 30 stóp) śniegu, jego koledzy z zespołu i on nie byli w stanie zlokalizować żadnej z „czarnych skrzynek”. Odzyskał różne małe części kokpitu samolotu, oficjalne dokumenty związane z lotem i niektóre przedmioty z kabiny pasażerskiej.

Odkrycie wraku

Przez lata szczątki przemieszczały się wraz z lodowcem i ostatecznie wynurzyły się na tyle, że wspinacze byli w stanie odkryć wrak w 2006 roku. Nie znaleziono ciał, chociaż odzyskano różne rzeczy osobiste pasażerów. Miejscowi wspinacze wierzyli, że to tylko kwestia czasu, zanim ciała, rejestrator parametrów lotu i rejestrator rozmów w kokpicie wynurzą się z lodu.

W dniu 4 czerwca 2016 r., po jednym z najcieplejszych lat w historii tego obszaru, szczątki ludzkie i fragment wraku oznaczony jako „CKPT VO RCDR” zostały wydobyte przez pięcioosobowy zespół w Andach . Dan Futrell i Isaac Stoner z Operation Thonapa odzyskali sześć dużych, pomarańczowych metalowych segmentów i kilka uszkodzonych fragmentów taśmy magnetycznej .

W dniu 4 stycznia 2017 r. Futrell i Stoner - których do podjęcia poszukiwań zainspirowała lektura lotu 980 w artykule Wikipedii „ Lista nieodzyskanych rejestratorów lotu ” - spotkali się ze śledczym NTSB Billem Englishem, aby oficjalnie przekazać odzyskane komponenty, po zgoda w grudniu 2016 r. Boliwijskiej Generalnej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego na przystąpienie przez NTSB do próby analizy.

W dniu 7 lutego 2017 r. NTSB wydało oświadczenie, że znaleziono „stojak na rejestrator rozmów w kokpicie” i „zespół kontenera ciśnieniowego rejestratora parametrów lotu”, z których oba są zewnętrznymi elementami rejestratorów lotu otaczającymi mechanizmy rejestrujące dane w obu urządzeniach, ale same nie przechowują danych. Obiecującą szpulą okazała się ¾-calowa U-Matic , która „po sprawdzeniu okazała się zawierać 18-minutowe nagranie odcinka„ Trial by Treehouse ”z 1966 roku serialu telewizyjnego I Spy , z dubbingiem w języku hiszpańskim”.

Zobacz też

Linki zewnętrzne