Śmierć Ricky'ego Nelsona

Katastrofa samolotu Ricky'ego Nelsona
Data 31 grudnia 1985, o 17:14 ( CST )
Streszczenie Pożar w locie
Strona Niedaleko De Kalb , Teksas , USA
Samolot
Typ samolotu Douglasa DC-3
Operator własnością prywatną
Rejestracja N711Y
Początek lotu Port lotniczy Guntersville , Guntersville , Alabama , USA
Miejsce docelowe Dallas Love Field , Dallas , Teksas , USA
mieszkańcy 9
Pasażerowie 7
Załoga 2
Ofiary śmiertelne 7
Ocaleni 2

Amerykański piosenkarz popowy Ricky Nelson zginął podczas próby awaryjnego lądowania samolotu swojego zespołu 31 grudnia 1985 roku. Samolot Douglas DC-3 został zestrzelony w trakcie lotu niedaleko De Kalb w Teksasie w wyniku pożaru, który szybko rozprzestrzenił się z podejrzenie awarii ogrzewania kabiny. Nelson i sześciu innych - w tym kilku członków zespołu i jego dziewczyna - zginęło w wypadku. Obaj piloci przeżyli.

Tło

Nelson rozpoczął swoją karierę muzyczną jako nastolatek w The Adventures of Ozzie and Harriet , programie telewizyjnym prowadzonym przez jego rodziców. W latach 60. napisał serię przebojów popowych, rockowych i country, ale jego kariera utknęła w martwym punkcie w latach 70. W 1985 Nelson był w trasie powrotnej.

Ricky Nelson bał się latać, ale odmówił podróży autobusem. W maju 1985 roku zdecydował, że potrzebuje prywatnego samolotu i zapłacił 118 000 dolarów za czternastomiejscowego Douglasa DC-3 (N711Y) z 1944 roku, który kiedyś należał do rodziny DuPont, a później do Jerry'ego Lee Lewisa . Po tym, jak Nelson przejął własność samolotu, był on nękany historią problemów mechanicznych. W jednym z incydentów zespół Nelsona został zmuszony do zepchnięcia samolotu z pasa startowego po awarii silnika. W osobnym incydencie, we wrześniu 1985 roku, niesprawny magneto zapłonowe uniemożliwił lot samolotu, a następnie uniemożliwił Nelsonowi udział w pierwszym koncercie Farm Aid w Champaign w stanie Illinois .

Wypadek

26 grudnia 1985 roku Nelson i zespół wyruszyli na trzyprzystankową trasę koncertową po południowych Stanach Zjednoczonych. Po występach w Orlando na Florydzie i w Guntersville w Alabamie , Nelson i inni członkowie zespołu wystartowali z Guntersville na obchody Nowego Roku w Dallas . . Około 17:14 CST 31 grudnia samolot rozbił się poza De Kalb w Teksasie, na północny wschód od Dallas, na pastwisku dla krów mniej niż 2 mile (3,2 km) od pasa startowego, uderzając w drzewa po drodze w dół . Siedmiu z dziewięciu pasażerów zginęło.

Wśród zabitych był Andy Chapin , wcześniej związany z zespołem Steppenwolf .

Lista ofiar śmiertelnych




Siedem osób zabitych w katastrofie to: 45-letni Ricky Nelson i jego narzeczona Helen Blair, 28 lat; Technik dźwięku Donald „Clark” Russell, 35 lat; The Stone Canyon Band (grupa wspierająca Nelsona): Andy Chapin , 30 lat, pianista; Rick Intveld, 22 lata, perkusista; Bobby Neal, 38 lat, gitarzysta; i Patrick Woodward, 35, basista.

Na pokładzie byli także 34-letni pilot Brad Rank i 40-letni drugi pilot Kenneth Ferguson, którzy przeżyli katastrofę.

Pogrzeb

Szczątki Nelsona zostały źle skierowane podczas transportu z Teksasu do Kalifornii , co opóźniło pogrzeb o kilka dni. 6 stycznia 1986 roku 250 żałobników weszło do Church of the Hills w Los Angeles na nabożeństwa pogrzebowe, podczas gdy 700 fanów zebrało się na zewnątrz. Wśród uczestników znaleźli się „pułkownik” Tom Parker , Connie Stevens , Angie Dickinson oraz dziesiątki aktorów, pisarzy i muzyków. Nelson został prywatnie pochowany kilka dni później na Forest Lawn Memorial Park - Hollywood Hills .

Następstwa

Była żona Nelsona, Kristin Nelson , zagroziła, że ​​pozwie rodzinę Nelsonów za pieniądze z ubezpieczenia na życie jej byłego męża i próbowała przejąć kontrolę nad jego majątkiem od Davida Nelsona, jego administratora. Jej oferta została odrzucona przez Sądu Najwyższego w Los Angeles . Ricky Nelson zapisał cały majątek swoim dzieciom i nie pozostawił nic swojej byłej żonie. Zaledwie kilka dni po pogrzebie plotki i doniesienia prasowe błędnie sugerowały, że kokaina na wolności była jedną z kilku możliwych przyczyn katastrofy lotniczej. Zarzuty te zostały obalone przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) po przeprowadzeniu dochodzenia.

Badanie incydentu

Raporty różnią się co do tego, czy samolot płonął, zanim się rozbił, chociaż niektórzy świadkowie zeznali, że rzeczywiście płonął, gdy był jeszcze w powietrzu. Jednak prezes NTSB, Jim Burnett, powiedział, że chociaż samolot był wypełniony dymem, wylądował i zatrzymał się, zanim pochłonęły go płomienie. NTSB przeprowadziło całoroczne dochodzenie i ostatecznie doszła do wniosku, że chociaż zdecydowana przyczyna wciąż nie jest znana, katastrofa była prawdopodobnie wynikiem pożaru spowodowanego przez „zadziałanie” ogrzewania kabiny samolotu zasilanego benzyną .

Piloci przesłuchiwani

Podczas przesłuchania przez NTSB piloci Brad Rank i Ken Ferguson mieli różne relacje z kluczowych wydarzeń. Według Fergusona ogrzewanie kabiny działało po starcie samolotu. Ferguson powiedział, że Rank wielokrotnie szedł na tył samolotu, aby spróbować naprawić grzejnik, i że Rank kilka razy powiedział Fergusonowi, aby ponownie włączył grzejnik. „Pewnego razu odmówiłem włączenia go” – powiedział Ferguson. Kontynuował: „Coraz bardziej się denerwowałem. Nie sądziłem, że powinniśmy po drodze zadzierać z tym grzejnikiem”. Po katastrofie samolotu Ferguson i Rank wyszli przez okna kokpitu, doznając rozległych poparzeń. Krzyczeli do kabiny pasażerskiej, ale nie było odpowiedzi. Ferguson i Rank wycofali się z samolotu, obawiając się eksplozji. Ferguson stwierdził, że Rank powiedział mu: „Nie mów nikomu o grzejniku, nie mów nikomu o grzejniku”.

Jednak Rank opowiedział inną historię. Powiedział, że sprawdzał pasażerów, kiedy zauważył dym na środku kabiny, w której siedzieli Nelson i Blair. Mimo że nigdy nie wspomniał o problematycznym grzejniku, Rank stwierdził, że poszedł na tył samolotu, aby sprawdzić grzejnik, nie zobaczył dymu i stwierdził, że grzejnik jest zimny w dotyku. Powiedział, że po uruchomieniu automatycznej gaśnicy i otwarciu wlotów świeżego powietrza do kabiny wrócił do kokpitu, gdzie Ferguson pytał już kontrolerów ruchu lotniczego o drogę do najbliższego lotniska.

Rank został skrytykowany przez NTSB za nieprzestrzeganie listy kontrolnej przeciwpożarowej podczas lotu, otwieranie otworów wentylacyjnych świeżego powietrza zamiast pozostawiania ich zamkniętych, nieinstruowanie pasażerów, aby używali dodatkowego tlenu i niepróbowanie gaszenia pożaru za pomocą ręcznej gaśnicy, która była w kokpit. Zarząd stwierdził, że chociaż te kroki mogły nie zapobiec katastrofie, „zwiększyłyby potencjał przeżycia pasażerów”. Słowa NTSB zdawały się być echem słów strażaka Lewisa Glovera, jednego z pierwszych na miejscu zdarzenia, który stwierdził: „Wszystkie ciała znajdują się z przodu samolotu. Najwyraźniej próbowali uciec przed ogniem”.

Podejrzana przyczyna

Badanie wykazało, że pożar powstał po prawej stronie obszaru kabiny rufowej na linii podłogi lub w jej pobliżu. Wczesne raporty spekulowały, że pasażerowie zginęli, gdy samolot uderzył w przeszkody podczas przymusowego lądowania, ale obala to zarówno raport NTSB krytykujący pilotów za brak pomocy pasażerom, jak i raport strażaków, który stwierdza, że ​​wszyscy pasażerowie znajdowali się z przodu samolotu, próbując opuścić samolot. Nie udało się ustalić źródeł zapłonu i paliwa pożaru. Według innego raportu pilot wskazał, że załoga wielokrotnie próbowała włączyć ogrzewanie kabiny na krótko przed wybuchem pożaru, ale nie reagowała. Po pożarze panel dostępu do komory nagrzewnicy okazał się niezatrzaśnięty.

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Death_of_Ricky_Nelson&oldid=1133989519 ”