Lot 421 Northwest Airlines

Lot 421 Northwest Airlines
Wypadek samolotu
Northwest Martin 202 (4589907903).jpg
Northwest Airlines Martin 2-0-2
Data 29 sierpnia 1948 r
Streszczenie Awaria strukturalna
Strona Fountain City, Wisconsin , 6,6 km na północny zachód od Winona, Minnesota
Samolot
Typ samolotu Marcin 2-0-2
Operator Northwest Airlines
Rejestracja NC93044
Początek lotu Chicago, Illinois
Miejsce docelowe Minneapolis-St. Port lotniczy Paul w Minnesocie
mieszkańcy 37
Pasażerowie 33
Załoga 4
Ofiary śmiertelne 37
Ocaleni 0

Northwest Airlines Flight 421 był krajowym regularnym lotem pasażerskim z Chicago w stanie Illinois do Minneapolis w stanie Minnesota, który rozbił się 29 sierpnia 1948 r. Samolot Martin 2-0-2 , obsługiwany przez Northwest Airlines , doznał awarii strukturalnej w lewym skrzydle i rozbił się około 4,1 mil (6,6 km) na północny zachód od Winona, Minnesota , około 95 mil (153 km) na południowy wschód od Minneapolis. Dochodzenie Komisji Lotnictwa Cywilnego wykazało, że przyczyną katastrofy było zmęczenie pęknięcia w skrzydłach samolotu i zalecił niższe prędkości i częste przeglądy wszystkich samolotów Martin 2-0-2. Wszystkie 33 pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie zginęło. Katastrofa była pierwszą stratą Martina 2-0-2 i pozostaje najgorszym wypadkiem z udziałem Martina 2-0-2.

Lot

Lot 421 był obsługiwany przez samolot Martin 2-0-2 obsługiwany przez Northwest Airlines. Miał niecały rok i od 1947 r. wylatał łącznie 1321 godzin. Pilotował go 30-letni kapitan Robert Leslie Johnson, który wylatał 5502 godziny. Drugim pilotem był 27-letni David Franklin Brenner, który wylatał 2380 godzin. Stewardessą na pokładzie była 26-letnia Mary E. Ungs.

Samolot odleciał z Chicago o 15:50 czasu środkowoeuropejskiego, przewożąc 33 pasażerów, czterech członków załogi, 800 galonów amerykańskich (3000 l; 670 galonów IMP) paliwa i 1038 funtów (471 kg) bagażu. Raporty pogodowe otrzymane przed odlotem wskazywały na stosunkowo bezchmurne warunki z kilkoma przelotnymi opadami deszczu na trasie w pobliżu La Crosse w stanie Wisconsin i Rochester w stanie Minnesota . Lot przebiegał normalnie, gdy samolot osiągnął planowaną wysokość 8000 stóp (2400 m) i przeleciał przez Wisconsin. O 16:55 samolot zgłosił swoją pozycję nad La Crosse w stanie Wisconsin, około 125 mil (201 km) na południowy wschód od Minneapolis. Samolot otrzymał pozwolenie na rozpoczęcie opadania i zszedł na wysokość 7000 stóp (2100 m) o 16:59.

Rozbić się

Ostatnim komunikatem przekazanym podczas lotu był raport pilota o godzinie 16:59, że samolot przekroczył poziom wysokości 7000 stóp (2100 m). Pilot brzmiał spokojnie i nie wskazywał, że samolot ma jakiekolwiek problemy mechaniczne.

Między 16:45 a 17:00 wielu ludzi w rejonie Winona w stanie Minnesota obserwowało burzę zbliżającą się z północnego zachodu. Ci ludzie powiedzieli Radzie Aeronautyki Cywilnej , że burza przybiera na sile i zaobserwowali rosnącą ilość grzmotów i błyskawic. Samolot kontynuował kurs w kierunku Winony, gdzie napotkał burzę. Samolot był widziany lecący pod chmurami, zanim wszedł w chmurę rolkową lub krawędź natarcia burzy. To była ostatnia zgłoszona obserwacja samolotu; kilka sekund później lokalni obserwatorzy zobaczyli spadające z nieba kawałki samolotu.

Pilot Northwest Airlines po służbie, kapitan Jack Volkel, mieszkający w Winona i który obserwował katastrofę, powiedział gazetom, że wierzy, iż w samolot uderzył piorun. Niektórzy miejscowi rolnicy powiedzieli, że samolot zdawał się toczyć jak beczka , ale zauważyli również, że chociaż opady były znaczne, wiatry były stosunkowo słabe.

W wydaniu z 30 sierpnia 1948 r. The New York Times donosił:

Do katastrofy doszło w Sutters Ridge, pomiędzy Winoną a Fountain City w Wisconsin, po stronie Mississippi.

Części wraku znaleziono na bagnach wzdłuż rzeki. Kilka bitów wylądowało również na boisku w Winona, siedem mil na południe od miejsca katastrofy. Pan [dyspozytor policji z Winony Walter August] Haeussinger, Gordon [Richard] Closway, redaktor naczelny The Winona Republican-Herald i William White, reporter gazety, byli jednymi z pierwszych, którzy dotarli do wraku.

Pan Closway powiedział, że naliczył 10 zabitych w samolocie. Jedną z nich była kobieta wciąż trzymająca w ramionach dziecko. Closway powiedział, że ciało pilota, kapitana Roberta Johnsona z St. Paul, nadal znajdowało się w dziobie statku.

Dochodzenie i kontynuacja

Ilustracja zespołu nasady skrzydła z raportu z wypadku Rady Aeronautyki Cywilnej

Samolot rozbił się na zalesionym urwisku po stronie Wisconsin rzeki Mississippi , pomiędzy Winoną a Fountain City w stanie Wisconsin . Samolot został rozdarty na cztery duże części, z licznymi osadami mniejszych wraków. Duże sekcje znajdowały się w linii prostej z namiarem 335°, zbliżonym do zamierzonego toru lotu. Te duże sekcje to kadłub , ogon , zewnętrzne lewe skrzydło i wewnętrzne lewe skrzydło.

Zniekształcone ciała wszystkich 37 zmarłych znajdowały się we wraku kadłuba, który stoczył się do głębokiego wąwozu. Boki wąwozu były tak strome, że ratownicy utworzyli ludzki łańcuch, aby przenieść szczątki pasażerów 150 stóp (46 m) w górę skalistej szczeliny. Wozy rolnicze ciągnięte przez konie, załadowane ludzkimi szczątkami, toczyły niebezpieczną drogę w dół urwiska. Współczesne doniesienia prasowe szacują, że aż 20 000 osób przybyło zobaczyć miejsce katastrofy i udzielić pomocy.

z Rady Aeronautyki Cywilnej doszli do wniosku, że zewnętrzna część skrzydła odłączyła się od reszty skrzydła. Dochodzenie ujawniło zmęczeniowe o długości 7/8 cala i głębokości 3/32 cala w miejscu oderwania. Podobne pęknięcia znaleziono na mocowaniach nasady skrzydeł innego samolotu Martin 2-0-2, który przeleciał tą samą trasą lotu przez tę samą burzę wkrótce po locie 421. Październikowe inspekcje trzech innych samolotów Martin 2-0-2 ujawniły identyczne pęknięcia zmęczeniowe w podobne lokalizacje.

Raport CAB podsumował:

[D] ze względu na wysokie lokalne koncentracje naprężeń w tej konkretnej konstrukcji okucia mocującego, w okuciu mocującym rozwinęły się pęknięcia zmęczeniowe, które tak osłabiły konstrukcję, że spowodowały uszkodzenie całego zewnętrznego panelu skrzydła pod naprężeniem napotkanej silnej turbulencji w burzy.

— Rada Lotnictwa Cywilnego , akta nr SA-178, akta nr 1-0117, 29 czerwca 1949 r.

Dochodzenie wykazało, że oddzielił się dźwigar z przodu po lewej stronie skrzydła, a następnie dolny tylny dźwigar i połączenia, które łączyły skrzydło zewnętrzne z sekcją środkową. Utrata lewego skrzydła spowodowała przechylenie samolotu w lewo, po czym kadłub i prawy statecznik poziomy zderzyły się z oddzielonym skrzydłem. Początkowa separacja była spowodowana albo podmuchem wiatru przekraczającym prędkość roboczą, albo podobnym podmuchem o niższej prędkości po zmęczeniu materiału.

Zarząd zalecił również częste kontrole okuć nasady skrzydeł pod kątem powstawania pęknięć zmęczeniowych, zwiększenie grubości części skrzydła przymocowanej do kadłuba oraz zmniejszenie prędkości eksploatacyjnych o 10%.

W kwietniu 1949 roku Northwest Airlines pozwała firmę Glenn L. Martin Company , producenta Martina 2-0-2, o 725 000 dolarów. W pozwie twierdzono, że firma sprzedała liniom lotniczym pięć uszkodzonych samolotów, w tym samolot zaginiony podczas lotu 421. Glenn Martin, prezes korporacji produkującej samoloty, odrzucił pozew jako zwykłą formalność, trochę bezsensownych manewrów prawnych, aby uspokoić niezgadzającego się ubezpieczenia firmy.

Lot 421 był pierwszą utratą kadłuba Martina 2-0-2. Pozostaje najbardziej śmiertelnym wypadkiem z udziałem 2-0-2. Była to najgorsza katastrofa lotnicza Northwest Airlines w tamtym czasie i pierwszy wypadek od ponad miliarda mil lotu.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northwest_Airlines_Flight_421&oldid=1142599493 ”