Lot 710 Northwest Orient Airlines

Lot 710 Northwest Orient Airlines
	Wrak
wypadku lotu 710
Data	17 marca 1960
Streszczenie	Dezintegracja w locie
Strona	; ; Tobin Township, hrabstwo Perry , niedaleko Cannelton, Indiana , Stany Zjednoczone Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu	Lockheed L-188C Electra
Operator	Linie lotnicze Northwest Orient
Rejestracja	N121US
Początek lotu	Lotnisko Chicago Midway , Chicago , Illinois
Miejsce docelowe	Międzynarodowe lotnisko w Miami , Miami , Floryda
Pasażerowie	57
Załoga	6
Ofiary śmiertelne	63
Ocaleni	0

Northwest Orient Airlines Flight 710 , Lockheed L-188 Electra , rozpadł się podczas lotu i rozbił się w pobliżu Cannelton w stanie Indiana (10 mil na wschód od Tell City w stanie Indiana ) 17 marca 1960 r. Samolot przewoził 57 pasażerów i sześciu członków załogi. Nie było ocalałych.

Awaria i przyczyny

Northwest Orient Lockheed L-188 Electra, podobny do tego, którego to dotyczy

Siedmiomiesięczny Lockheed L-188C Electra działający jako Northwest Orient Flight 710 (pierwsza linia lotnicza Electra) był regularnym lotem z Minneapolis-St. Paul do Miami z przesiadką na lotnisku Chicago Midway . Łączność radiowa z Centrum Kontroli Indianapolis została nawiązana około godziny 15:00 czasu lokalnego. Około 15 minut później świadkowie donieśli, że widzieli, jak samolot rozpadł się na dwie części, prawe skrzydło spadło w jednym kawałku, a pozostała część statku spadła na ziemię w pobliżu Cannelton w południowej Indianie.

Katastrofa była trzecią katastrofą z udziałem samolotu Electra w ciągu nieco ponad roku i dziesiątą poważną katastrofą lotniczą w 1960 r., W której zginęło prawie 400 osób w mniej niż trzy miesiące. ^{[ Potrzebne źródło ]} Nastąpiło to w kilka dni po przesłuchaniach w Waszyngtonie w sprawie śmierci 34 osób w katastrofie samolotu National Airlines w pobliżu Boliwii w Północnej Karolinie (później odkryto, że była wynikiem bomby).

Rady Aeronautyki Cywilnej (CAB) skupili się na trzech możliwych przyczynach: bombie, turbulencjach powietrza i zmęczeniu metalu . Mniej więcej w czasie katastrofy nad południową Indianą zgłaszano gwałtowne turbulencje powietrza, a ostatnio inne awarie spowodowały zmęczenie metalu .

„Oczywiście ten samolot rozpadł się w powietrzu” – powiedział rzecznik CAB Edward Slattery – „Jest za wcześnie, by mówić o przyczynie tragedii, ale zbadamy wszystkie możliwości, w tym bombę”.

Associated Press poinformowało, że o godzinie 17:44, 90 minut po wiadomości o katastrofie, anonimowy rozmówca poinformował policję w Chicago, że bomba została umieszczona na pokładzie samolotu na lotnisku Midway. Policja zbadała sprawę, ale niczego nie znalazła i doszła do wniosku, że telefon był żartem.

Samolot spadł z wysokości 18 000 stóp na wiejską farmę nad rzeką Ohio z prędkością ponad 600 mil na godzinę i rozpadł się. Agenci FBI zostali wysłani na miejsce zdarzenia w celu ustalenia, czy doszło do naruszenia prawa federalnego, takiego jak sabotaż , oraz do pomocy w identyfikacji odcisków palców ofiar. Ostatnia transmisja radiowa samolotu miała miejsce, gdy znajdował się nad Szkocją w stanie Indiana , około 70 mil (110 km) od miejsca katastrofy, ale pilot nie zgłaszał żadnych problemów, a niebo było czyste.

Ponieważ duża część wraku spadła na duży obszar, gdy samolot spadał, śledczy najpierw podejrzewali, że zderzyły się dwa samoloty. Jedno ze skrzydeł Electry i jego dwa silniki znaleziono około pięciu mil (8,0 km) od uderzenia kadłuba. Policja stanowa miała duże trudności z dotarciem na główne miejsce katastrofy ze względu na gęsto zalesione, strome wzgórza i brak dróg w okolicy. Ratownicy odkryli miejsce zniszczenia, w którym nikt nie przeżył. Policjant na miejscu zdarzenia zauważył: „Tak naprawdę nie znaleźliśmy niczego, co można by policzyć”. Niektóre ofiary zostały zidentyfikowane na podstawie danych dentystycznych, ale większość nigdy nie została pozytywnie zidentyfikowana. Kilka godzin po katastrofie dym nadal unosił się z krateru spowodowanego uderzeniem, który miał około 25 stóp (7,6 m) głębokości i 40 stóp (12 m) szerokości.

NASA , Boeing i Lockheed ustalili, że prawdopodobną przyczyną była awaria strukturalna i oddzielenie prawego skrzydła w locie podczas lotu na wysokości 18 000 stóp (5500 m), wynikające z trzepotania spowodowanego niewyjaśnioną zmniejszoną sztywnością mocowań silnika. Zostało to następnie zdefiniowane jako „tryb wirowy”, słabość konstrukcyjna, którą inżynierowie Lockheed nazwali „dziwacznym zjawiskiem wibracji”. Sześć miesięcy wcześniej Braniff International Airways L-188 Electra, lot 542 , rozpadł się nad Buffalo w Teksasie na wysokości 15 000 stóp (4600 m), zabijając wszystkich na pokładzie. Ta druga podobna katastrofa skłoniła Federalną Administrację Lotnictwa do natychmiastowego wydania dyrektywy o zmniejszeniu prędkości przelotowej, podczas gdy śledczy próbowali ustalić przyczynę śmiertelnych wypadków.

Końcowy raport CAB został wydany ponad rok po katastrofie i zgadzał się z wnioskami wyciągniętymi przez Lockheed w swoim dochodzeniu.

Godne uwagi ofiary

Chiyoki Ikeda , 39 lat, dowódca szkolenia CIA

Memoriał Kiwanis Electra

Mieszkańcy hrabstwa Perry i Cannelton Kiwanis Club zebrali fundusze na pomnik w miejscu katastrofy z 1960 roku. Poświęcony w 1961 roku pomnik Kiwanis Electra stoi na Millstone Road w Tobin Township .

Redaktor gazety Cannelton i promotor obywatelski Bob Cummings napisał słowa wpisane na pomniku wraz z nazwiskami tych, którzy zginęli. Napis głosi: „Ten pomnik poświęcony pamięci 63 osób, które zginęły w katastrofie lotniczej w tym miejscu 17 marca 1960 r., został wzniesiony z publicznej zbiórki w nadziei, że takie tragedie zostaną wyeliminowane”.

Zobacz też

Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych

Linki zewnętrzne