1948 Katastrofa lotnicza Gatow

1948 Katastrofa lotnicza Gatow

Wypadek
Data	5 kwietnia 1948 r
Streszczenie	Zderzenie w powietrzu
Strona	niedaleko RAF Gatow Berlin , Niemcy
Całkowita liczba ofiar śmiertelnych	15
Całkowita liczba osób, które przeżyły	0
Pierwszy samolot
A BEA Vickers Viking 1B podobny do samolotu, który uległ wypadkowi w Manchesterze w sierpniu 1952 r.
Typ	Vickers 610 Viking 1B
Operator	Brytyjskie europejskie linie lotnicze
Rejestracja	G-AIVP
Początek lotu	Zjednoczone Królestwo
Miejsce docelowe	RAF Gatow
Pasażerowie	10
Załoga	4
Ocaleni	0
Drugi samolot
Jak-3 podobny do samolotu, który uległ wypadkowi
Typ	Jakowlew Jak-3
Operator	Radzieckie Siły Powietrzne
Pasażerowie	0
Załoga	1
Ocaleni	0

Katastrofa lotnicza Gatow z 1948 r. Była kolizją w powietrzu w przestrzeni powietrznej nad Berlinem w Niemczech, do której doszło 5 kwietnia, wywołując międzynarodowy incydent . Samolot British European Airways (BEA) Vickers VC.1B Viking rozbił się w pobliżu bazy lotniczej RAF Gatow po zderzeniu z myśliwcem Jakowlew Jak-3 radzieckich sił powietrznych. Wszystkich dziesięciu pasażerów i czterech członków załogi na pokładzie Vikinga zginęło, podobnie jak radziecki pilot. Katastrofa doprowadziła do impasu dyplomatycznego między Wielką Brytanią i Stanami Zjednoczonymi z jednej strony, a Związkiem Radzieckim z drugiej, oraz nasilenia nieufności prowadzącej do blokady Berlina we wczesnych latach zimnej wojny .

Tło historyczne

Historycznym tłem katastrofy lotniczej było zaostrzające się starcie o przyszłość Berlina i Niemiec. Pod koniec II wojny światowej mocarstwa sprzymierzone zgodziły się podzielić i zająć Niemcy , w tym stolicę Berlin. Poprzez szereg porozumień postanowiono podzielić Niemcy i Berlin na cztery sektory; Amerykanie, Brytyjczycy i Francuzi dzielili zachodnią część Berlina , podczas gdy Sowieci okupowali Berlin Wschodni . Podział Niemiec umieścił Berlin daleko w sowieckiej strefie okupacyjnej , a dostawy do Berlina Zachodniego musiały być sprowadzane drogą lądową lub powietrzną ze stref amerykańskiej, brytyjskiej i francuskiej w zachodniej części Niemiec. Niemcy były wspólnie rządzone przez sojuszników z czasów wojny za pośrednictwem Sojuszniczej Rady Kontroli , która okresowo spotykała się w celu koordynowania wydarzeń i omawiania przyszłości Niemiec; podczas gdy Berlin był wspólnie zarządzany przez Allied Kommandatura .

W 1947 r. między Stanami Zjednoczonymi, Wielką Brytanią i Związkiem Radzieckim zaczął się rozwijać napięty spór dyplomatyczny i wojskowy o przyszłość Niemiec. Amerykanie i sojusznicy z Europy Zachodniej chcieli włączyć kontrolowane przez siebie sektory Niemiec do Planu Marshalla , gospodarczego planu odbudowy Europy po zniszczeniach wojennych. Sowieci postrzegali Plan Marshalla jako podstawę sojuszu antyradzieckiego i naciskali na Amerykanów, Brytyjczyków i Francuzów, aby się wycofali. 20 marca 1948 r. przedstawiciel ZSRR opuścił posiedzenie Sojuszniczej Rady Kontroli, a 31 marca 1948 r. Kongres Stanów Zjednoczonych zatwierdził finansowanie Planu Marshalla. Wojska sowieckie zaczęły wtedy blokować korytarz, który dostarczał zaopatrzenie z zachodnich stref Niemiec do Berlina Zachodniego. W odpowiedzi zwiększona liczba samolotów dostarczała drogą powietrzną zaopatrzenie z zachodnich Niemiec na lotnisko Tempelhof w sektorze amerykańskim i lotnisko Gatow w brytyjskim sektorze Berlina. W tym samym czasie radzieckie samoloty wojskowe zaczęły naruszać przestrzeń powietrzną w Berlinie Zachodnim i nękać (lub to, co wojsko nazywało „szumem”) loty do iz Berlina Zachodniego. Pomimo niebezpieczeństwa latania w takich warunkach samoloty cywilne nadal latały do ​​iz Berlina.

Szczegóły lotu

Samolot biorący udział w incydencie to Vickers 610 Viking 1B o numerze rejestracyjnym G-AIVP ; i po raz pierwszy poleciał w 1947 roku. Lot BEA miał czteroosobową załogę, z których wszyscy byli byłymi członkami Królewskich Sił Powietrznych . Na pokładzie było dziesięciu pasażerów, z których większość stanowili Brytyjczycy.

Rozbić się

W dniach poprzedzających incydent radzieckie samoloty wojskowe brzęczały amerykańskimi i brytyjskimi samolotami pasażerskimi, gdy przelatywały przez zachodnie strefy miasta. Viking odbywał regularny lot komercyjny z Londynu przez Hamburg do RAF Gatow w sektorze brytyjskim Berlina. Około 14:30, gdy Viking znajdował się w strefie bezpieczeństwa lotniska i wyrównywał poziom do lądowania, od tyłu zbliżył się radziecki Jak-3. Naoczni świadkowie zeznali, że gdy Viking wykonał skręt w lewo przed podejściem do lądowania, myśliwiec zanurkował pod nim, wzniósł się ostro i uderzył w lewe skrzydło samolotu prawym skrzydłem. Uderzenie oderwał oba zderzające się skrzydła i Viking rozbił się w sektorze radzieckim, w Hahneberg , Staaken , tuż za sektorem brytyjskim (około 2,5 mili (4,0 km) na północny zachód od Gatow) i eksplodował. Jak-3 rozbił się w pobliżu gospodarstwa rolnego na Heerstrasse , w sektorze brytyjskim. Wszyscy pasażerowie obu samolotów zginęli w wyniku zderzenia.

Zeznano również, że pilot Jaka wykonywał akrobacje przed wypadkiem; radzieckie Siły Powietrzne nie poinformowały kontrolerów ruchu lotniczego Królewskich Sił Powietrznych w Gatow o swojej obecności. Twierdzili, że myśliwiec miał lądować w Dallgow , pobliskiej sowieckiej bazie lotniczej (chociaż badanie wraku wykazało, że podwozie wciąż było zablokowane, więc było to mało prawdopodobne).

Śledczy alianccy doszli później do wniosku, że „zderzenie było spowodowane działaniem myśliwca Jaka, które stanowiło naruszenie przyjętych zasad latania, aw szczególności czterostronnych zasad latania, których stronami były władze radzieckie”.

Następstwa

Tablica pamiątkowa w Berlin-Westend

Początkowo istniało przypuszczenie, że katastrofa mogła być celowym działaniem radzieckiego pilota. Generał Sir Brian Robertson , brytyjski gubernator wojskowy Niemiec, natychmiast udał się do swojego radzieckiego odpowiednika, marszałka Wasilija Sokołowskiego , aby zaprotestować. Sokołowski wyraził ubolewanie z powodu incydentu i zapewnił Robertsona, że ​​nie było to zamierzone, w co wydaje się wierzyć Robertson; w każdym razie anulował swój wcześniejszy rozkaz zapewnienia ochrony myśliwcom wszystkim brytyjskim samolotom transportowym wlatującym lub opuszczającym Gatow (władze amerykańskie wydały podobny rozkaz i one również go anulowały).

Brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych wydało oświadczenie, że „w Londynie bardzo poważnie traktuje się dzisiejszą katastrofę lotniczą w Berlinie”. Co więcej, brytyjscy urzędnicy uważali, że radziecki pilot otrzymał rozkaz prowokacyjnego zachowania.

Były też pewne kontrowersje co do działań Sowietów bezpośrednio po katastrofie. Wozy strażackie i karetki RAF zostały wysłane z Gatow na miejsce katastrofy Wikingów i chociaż początkowo wpuszczono je do strefy sowieckiej, później poproszono o opuszczenie. Kilka minut po katastrofie żołnierze radzieccy wkroczyli do strefy brytyjskiej i utworzyli kordon wokół rozbitego myśliwca. generał dywizji Herbert, brytyjski komendant Berlina i poprosił ich o opuszczenie, ale dowódca odmówił. Starszy oficer przybył później i zgodził się na usunięcie wszystkich strażników oprócz jednego, w zamian pozwalając na umieszczenie brytyjskiego strażnika nad wrakiem Wikinga.

Zapytania

Brytyjsko-radziecka komisja śledcza została powołana 10 kwietnia. Przedstawiciel radziecki, generał dywizji Aleksandrow, odmówił wysłuchania zeznań świadków niemieckich lub amerykańskich, twierdząc, że istotne są tylko dowody brytyjskie i sowieckie, aw każdym razie Niemcy są niewiarygodni. 13 kwietnia Brytyjczycy zakończyli postępowanie, mówiąc, że nie mogą kontynuować na tej podstawie.

Następnie generał Robertson zwołał brytyjski sąd śledczy, który odbył się w Berlinie w dniach 14–16 kwietnia. Okazało się, że katastrofa była przypadkowa, że ​​​​wina za katastrofę była całkowicie spowodowana przez radzieckiego pilota, a kapitan John Ralph i pierwszy oficer Norman Merrington DFC z BEA nie byli w najmniejszym stopniu winni katastrofy. Jednak Sowieci ogłosili, że wina leży wyłącznie po stronie brytyjskiego samolotu, który wyłonił się z niskiej chmury i uderzył w myśliwiec. Brytyjskie dochodzenie dowiedziało się, że Viking leciał na wysokości 1500 stóp (457 m), znacznie poniżej podstawy chmur wynoszącej 3000 stóp (914 m).

przypisy

• Ministerstwo Spraw Zagranicznych , Sprawozdanie Sądu Śledczego w sprawie okoliczności zderzenia samolotu pasażerskiego Wikingów z radzieckim samolotem służbowym w dniu 5 kwietnia 1948 r. 1948 r.
• „British Aircraft Down Near Berlin”, The Times , 6 kwietnia 1948 r
• „Katastrofa lotnicza Gatow”, The Times , 10 kwietnia 1948 r