Lot Northwest Airlines 2

Aby zapoznać się z wypadkiem z 1956 r. W Seattle w stanie Waszyngton, zobacz Northwest Orient Airlines Flight 2 .

Lot Northwest Airlines 2

Lockheed 14H podobny do wypadku
samolotu
Data	10 stycznia 1938
Streszczenie	Uszkodzenie mechaniczne
Strona	Hrabstwo Gallatin, Montana , USA na północny wschód od Bozeman
Samolot
Typ samolotu	Lockheed Model 14H Super Electra
Operator	Northwest Airlines
Rejestracja	NC17388
Początek lotu	Seattle — pole Boeinga
1. międzylądowanie	Spokane - Felts Field
Drugi przystanek	Lotnisko Butte (BTM/KBTM)
Ostatni przystanek	Port lotniczy Billings (BIL/KBIL)
Miejsce docelowe	Port lotniczy Chicago-Midway (MDW/KMDW)
Pasażerowie	8
Załoga	2
Ofiary śmiertelne	10
Ocaleni	0

class=notpageimage|

Lokalizacja w Stanach Zjednoczonych

class=notpageimage|

Lokalizacja w Montanie

Northwest Airlines Flight 2 był samolotem Lockheed Super Electra , rejestracja NC17388, który rozbił się w górach Bridger w hrabstwie Gallatin w stanie Montana , około dwunastu mil (20 km) na północny wschód od Bozeman , 10 stycznia 1938 roku. Wszystkich dziesięciu na pokładzie zginęło w wypadek, który był pierwszą śmiertelną katastrofą samolotu Lockheed Super Electra i samolotu Northwest Airlines .

Lot 2 był na trasie w kierunku wschodnim z Seattle do Chicago , z przystankami pośrednimi w Spokane , Butte i Billings, Montana . Poniedziałkowy popołudniowy lot właśnie opuścił Butte i leciał nad Belgradem , kiedy skierował się na północ, aby uniknąć burzy piaskowej nad przełęczą Bozeman . Pierwszy oficer skontaktował się z operatorem radiowym Northwest Airlines o godzinie 15:05 MST poinformować, że lot 2 osiągnął wysokość przelotową 9000 stóp (2740 m) o godzinie 14:53. Świadkowie naziemni poinformowali, że gdy przelatywał nad pasmem górskim Bridger (które w tym momencie samolot przelatywał nad wysokością około 8500 stóp (2590 m) nad poziomem morza ), samolot natychmiast spadł, wpadł w przeciągnięcie i szybował przez krótki czas , po czym wbił się w ziemię. Wrak stanął w płomieniach, a cała dziesiątka na pokładzie natychmiast zginęła.

Następnego dnia The New York Times umieścił tę historię na górze swojej pierwszej strony i częściowo doniósł: „BOZEMAN, Mont., 10 stycznia — Samolot transportowy Northwest Airlines rozbił się na pokrytym śniegiem szczycie wysoko w Bridger Góry czternaście mil stąd na północny wschód, zabierając ze sobą dziesięć osób, które znajdowały się na pokładzie. Szeryf Lovitt I. Westlake z Bozeman, który prowadził grupę bobslejową na miejsce katastrofy, powiedział, że naliczył dziewięć ciał i były one zwęglone nie do poznania Urzędnicy Northwest Airlines poinformowali, że na pokładzie znajdowało się ośmiu pasażerów i dwuosobowa załoga. Kadłub samolotu spłonął, tworząc poskręcaną masę stali. Szeryf Westlake powiedział, że samolot wbił się najpierw nosem w zbocze góry na małej polanie. Dwa farmerzy, wycinając drewno na nierównym zboczu góry, powiedzieli, że widzieli, jak samolot stanął w płomieniach, gdy uderzył w ziemię”.

Śledczy z Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA), poprzedniej organizacji zarówno Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), jak i Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB), ustalili, że w dwustronnym samolocie brakowało obu pionowych płetw i obu sterów. Uważali, że usterzenie ogonowe zawiodło z powodu trzepotania . Raporty pogodowe z okolicznych społeczności, a także istnienie burzy piaskowej na przełęczy Bozeman doprowadziły śledczych do przekonania, że ​​samolot prawdopodobnie napotkał silne lub ekstremalne turbulencje które mogły zainicjować trzepotanie.

W ciągu 24 godzin od wypadku Departament Handlu (organ zarządzający CAA) nakazał natychmiastowe uziemienie wszystkich Lockheed Super Electras i przeprowadzenie testów w celu potwierdzenia, że ​​wartości uzyskane w oryginalnych testach wibracyjnych samolotu były dokładne. Odkryto, że maszyna używana przez Lockheed (i autoryzowana przez Departament Handlu) do pomiaru okresów drgań własnych części składowych samolotu dawała inżynierom Lockheed mylące wyniki. Departament nakazał zmodyfikowanie sterów wszystkich Super Electr, aby wyeliminować możliwość, że trzepotanie spowoduje zerwanie w locie.

Northwest była pierwszą amerykańską linią lotniczą, która odebrała dostawę Super Electry, ale sprzedała większość pozostałej floty Electry w 1939 r. Po trzech kolejnych wypadkach, które podważyły ​​zdatność do lotu i potencjał komercyjny samolotu. Jedna Electra rozbiła się w południowej Kalifornii podczas dostawy do linii lotniczej w Minnesocie , a dwie pozostałe we wschodniej Montanie. Drugi, lot 4, rozbił się w Billings po tym, jak pilot zatrzymał samolot podczas startu. Trzeci, Lot 1 , rozbił się wkrótce po starcie z Miles City po błędzie projektowym i produkcyjnym pozwolił na rozwinięcie się intensywnego pożaru w kokpicie.

Lot 2 był pilotowany przez Nicka Mamera , znanego pioniera lotnictwa na północno-zachodnim Pacyfiku , który przeleciał ponad milion mil (1,6 miliona km). Pierwszym oficerem (drugim pilotem) był Fred West, a dwóch pasażerów było pracownikami linii lotniczej.

Felts Field w Spokane w stanie Waszyngton wzniesiono dużą wieżę zegarową Moderne jako pomnik ofiar katastrofy lotu 2 w Bozeman. Ośrodek narciarski Bridger Bowl znajduje się na południe od miejsca katastrofy.

Zobacz też

• Bezpieczeństwo lotnicze
• Lista wypadków i incydentów z udziałem samolotów komercyjnych

Linki zewnętrzne

• Lot 2 na planecrashinfo.com
• Raport Biura Handlu Lotniczego ( PDF )