1931 Katastrofa F-10 Transcontinental & Western Air Fokker
 Fokker F-10 podobny do wypadku samolotu
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 31 marca 1931 r |
| Streszczenie | Awaria strukturalna |
| Strona |
Bazaar Township , hrabstwo Chase, Kansas , USA Współrzędne : |
| Typ samolotu | Fokkera F-10 |
| Operator | transkontynentalne i zachodnie |
| Rejestracja | NC999E |
| Początek lotu | Kansas City, Missouri |
| Przerwa w podróży | Wichita, Kansas |
| Miejsce docelowe | Los Angeles, Kalifornia |
| Pasażerowie | 6 |
| Załoga | 2 |
| Ofiary śmiertelne | 8 |
| Ocaleni | 0 |
31 marca 1931 roku Fokker F-10 należący do Transcontinental i Western Air rozbił się w pobliżu Bazaar w Kansas po starcie z lotniska Kansas City Municipal Airport w Kansas City w stanie Missouri .
Planowany lot był z Kansas City do Los Angeles , z przesiadką w Wichita . Na tym pierwszym etapie zawiodła drewniana konstrukcja jednego skrzydła, powodując awarię samolotu, zabijając wszystkie osiem osób na pokładzie, w tym trenera piłki nożnej Notre Dame Knute Rockne .
Dochodzenie wykazało, że drewniane skrzydło z czasem stawało się wilgotne, powodując osłabienie kleju łączącego skrzydło z korpusem, co umożliwiło rozdzielenie skrzydła. Katastrofa spowodowała znaczące zmiany w bezpieczeństwie samolotów, przemyśle lotniczym i miała znaczenie kulturowe ze względu na śmierć Rockne'a i publiczne postrzeganie bezpieczeństwa samolotów.
Katastrofa
Lot Transcontinental and Western Air był Fokkerem F.10 Trimotor na trasie z Kansas City do Los Angeles 31 marca 1931 r. Podczas pierwszego etapu lotu do Wichita samolot rozbił się na otwartym polu kilka mil na południowy zachód od Bazaru ; zginęło wszystkich ośmiu na pokładzie, w tym słynny trener piłki nożnej Knute Rockne z University of Notre Dame .
Pojawiły się pytania dotyczące dokładnej sekwencji wydarzeń w katastrofie, a relacje naocznych świadków rodzą dalsze pytania dotyczące dokładnej sekwencji wydarzeń i związanej z nimi analizy technicznej. [ potrzebne źródło ]
Liczne czynniki skomplikowały późniejsze dochodzenie, co skutkowało trudnościami w ustaleniu z całą pewnością przyczyny katastrofy. Dochodzenie zostało początkowo osłabione przez poważny brak dowodów: kiedy śledczy rządowi po raz pierwszy przybyli na miejsce katastrofy, odkryli, że większość wraku została zabrana przez poszukiwaczy pamiątek i padlinożerców, pozostawiając tylko silniki, skrzydła i śmigło.
Wśród spekulowanych kwestii jest to, że statek mógł mieć do czynienia z turbulencjami lub oblodzeniem samolotu, lub jednym i drugim - co mogło spowodować warunki lotu, które mogły prowadzić do trudności w sterowaniu i przeciążenia skrzydła. (Jako dowód niektórzy przytaczają wezwanie radiowe drugiego pilota do Wichita po godzinie lotu, mówiąc: „Pogoda tutaj robi się ciężka. Zawrócimy i wrócimy do Kansas City”). Późniejsze teorie kończą się że piloci myśleli, że ich trudności w kontrolowaniu samolotu wynikają z turbulencji czystego powietrza , a transmisja została wysłana, zanim zdali sobie sprawę z usterki skrzydła, jeśli rzeczywiście kiedykolwiek wiedzieli, zanim skrzydło zawiodło. [ potrzebne źródło ]
Często twierdzi się, że samolot spadł podczas burzy lub wkrótce po niej , ale zapisy meteorologiczne wskazują, że w tym czasie nie było znaczącej aktywności konwekcyjnej. [ potrzebne źródło ]
Późnym rankiem wypadek był prawdopodobnie spowodowany składem samolotu [ potrzebne źródło ] . Skrzydła Fokkera Trimotors zostały wykonane z laminatu drzewnego ; w tym przypadku wilgoć przedostała się przez pewien czas do wnętrza jednego skrzydła i osłabiła klej wiążący konstrukcję. W końcu jeden dźwigar zawiódł; skrzydło rozwinęło niekontrolowane trzepotanie i oddzieliło się od samolotu. W każdym razie powszechnie uznaje się, że stan konstrukcyjny drewnianego skrzydła był co najmniej znaczącym czynnikiem przyczyniającym się do tego.
Wpływ społeczny i dziedzictwo lotnicze
Chociaż wypadek jest najbardziej znany jako przyczyna śmierci Rockne'a, doprowadził również do poważnych zmian w amerykańskim lotnictwie, które radykalnie zmieniły bezpieczeństwo linii lotniczych na całym świecie. Inne porównywalne katastrofy miały miejsce wcześniej, ale ta, w której zginął popularny bohater narodowy, wywołała ogólnokrajowe oburzenie za uzyskaniem „odpowiedzi na tajemnicę”, ponieważ opinia publiczna domagała się rozwiązań, które mogłyby zapobiec takim katastrofom w przyszłości.
Rockne opłakiwał i zadawał pytania
Najbardziej znaną osobą na pokładzie był Knute Rockne, główny trener piłki nożnej na Uniwersytecie Notre Dame i bohater narodowy. Czczony jako ktoś więcej niż tylko trener piłki nożnej, który ma na swoim koncie najwięcej zwycięstw wszechczasów, Rockne – znany z tego, że szkolił swoich zawodników zarówno w kierunku zwycięstwa, jak i moralności – był ukochaną postacią na początku Wielkiego Kryzysu . Pomimo swojego norweskiego pochodzenia imigranckiego, był uważany za „całkowicie amerykańską” ikonę cnotliwej siły i honorowego sukcesu.
43-letni Rockne był w drodze do Los Angeles, aby wziąć udział w produkcji hollywoodzkiego filmu The Spirit of Notre Dame (wydany 13 października 1931 ). Rockne, ojciec czwórki dzieci, zatrzymał się w Kansas City, aby odwiedzić dwójkę swoich najstarszych dzieci, synów Billa i Knute Jr., w szkole z internatem w Pembroke Hill .
Nagła, dramatyczna śmierć Rockne'a wstrząsnęła narodem i wywołała narodową falę żalu, porównywalną ze śmiercią prezydentów. Prezydent Herbert Hoover nazwał śmierć Rockne'a „stratą narodową”. Norweski król Haakon VII (miejsce urodzenia Rockne'a) pośmiertnie nadał mu tytuł szlachecki i wysłał osobistego wysłannika na masowy pogrzeb, który odbył się w Bazylice Najświętszego Serca na kampusie Notre Dame. Tysiące ludzi z całego świata zgromadziło się na pogrzebie, który był transmitowany na cały świat.
Kierując się publicznym uczuciem do Rockne'a, historia katastrofy była szeroko opisywana w prawie wszystkich gazetach w kraju i stopniowo przekształciła się w krajowe żądanie publicznego dochodzenia w sprawie przyczyn i okoliczności katastrofy.
Przepisy i operacje lotnicze
Początkowo wypadek przyniósł zmiany w działalności zarówno TWA , jak i Oddziału Aeronautyki Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych , prekursora amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA).
Wszystkie Trimotory Fokkera w usługach linii lotniczych w USA zostały tymczasowo uziemione i odtąd musiały przechodzić częstsze i bardziej rygorystyczne kontrole i konserwację. Koszt tego, w połączeniu ze złym rozgłosem związanym ze śmiercią Rockne'a, prawie zatopił TWA, podczas gdy producent samolotów Fokker doznał poważnego ciosu dla swojej reputacji i sprzedaży.
Duże zainteresowanie opinii publicznej przyczynami wypadku zmusiło Departament Handlu do rezygnacji z polityki utrzymywania w tajemnicy wyników badań wypadków lotniczych.
Wiele odniesień twierdzi, że wypadek był również impulsem do powstania Rady Lotnictwa Cywilnego (CAB), niezależnej organizacji śledczej i poprzedniczki Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu , ale CAB powstała dopiero w 1940 r., pięć lat po wypadku z udziałem amerykańskiego senatora Bronsona M. Cuttinga podkreśliła konflikty interesów departamentu w odniesieniu do ich powiązań z liniami lotniczymi oraz dostarczania i utrzymywania przez nie pomocy nawigacyjnych.
Niemniej jednak katastrofa w Rockne wywołała społeczne oczekiwanie, że rząd Stanów Zjednoczonych przedstawi obiektywne recenzje katastrof i publiczne ujawnienie ustaleń, zapoczątkowując tradycję publicznych raportów z dochodzeń w sprawie katastrof lotniczych, które zaczęto wskazywać i nagłaśniać winę za wypadki, wymuszając poprawę bezpieczeństwa przez zarówno rządu, jak i przemysłu.
Projektowanie i technologia samolotów
Katastrofa zdyskredytowała samoloty o konstrukcji drewnianej i skutecznie zmusiła linie lotnicze do przyjęcia całkowicie metalowych samolotów. Rezultatem był skok naprzód w zakresie jakości i bezpieczeństwa konstrukcji samolotów, ponieważ producenci opracowali zaawansowane, całkowicie metalowe konstrukcje pod presją linii lotniczych. Zaproponowano i promowano różne innowacje w zakresie bezpieczeństwa samolotów, głównie w odpowiedzi na katastrofę. Ogólnie rzecz biorąc, sukces i / lub rozwój trzech kluczowych samolotów w historii lotnictwa były w dużej mierze spowodowane katastrofą Rockne:
- Airlines po raz pierwszy zwróciły się ku całkowicie metalowemu Fordowi Trimotor — powolnemu, pudełkowatemu trzysilnikowemu samolotowi podobnemu do Fokkera, ale całkowicie metalowemu i już wtedy dostępnemu i używanemu. Choć wolniejszy niż Fokker i znacznie droższy w budowie, Ford oferował solidną, całkowicie metalową konstrukcję i (w niektórych przypadkach) większą pojemność.
- Boeing opracował pierwszy prawdziwie nowoczesny samolot pasażerski, Boeing 247 , który wprowadził kluczowe cechy konstrukcyjne, które są obecnie powszechne w większości samolotów pasażerskich:
- typu hollow-shell („ monocoque ”) całkowicie metalowa (aluminium), zapewniająca lekką i opływową konstrukcję samolotu,
- chowane podwozie (znaczące usprawnienie i większa prędkość/wydajność),
- Osłona silnika NACA (znaczące usprawnienie i większa prędkość/wydajność),
- silniki z doładowaniem , wtłaczające powietrze pod ciśnieniem do silników, zwiększając w ten sposób moc i umożliwiając pracę w rozrzedzonym powietrzu na większych wysokościach, powyżej pewnej pogody,
- wystarczającą rezerwę mocy silnika, aby umożliwić bezpieczny start z pełnym obciążeniem tylko jednego silnika (z wielu silników), w przypadku awarii silnika podczas startu (czas największego prawdopodobieństwa wystąpienia awarii silnika),
- śmigła o regulowanym skoku (takie jak bezstopniowa przekładnia w samochodzie, umożliwiająca szerszy zakres prędkości lotu, większy ciąg do startu i wydajniejszy napęd, poprawiający osiągi), w późniejszych modelach, począwszy od 247D, i
- sprzęt do odladzania.
- Boeing 247 wkrótce zostanie całkowicie przyćmiony przez inny samolot zaprojektowany w odpowiedzi na katastrofę Rockne, Douglas DC-2 / Douglas DC-3 . Najważniejszy komercyjny samolot wszechczasów, Douglas DC-3, został początkowo opracowany jako Douglas DC-1 /Douglas DC-2, aby zaspokoić zapotrzebowanie TWA na całkowicie metalowy zamiennik ich nagle przestarzałego trójsilnikowego samolotu.
- United Airlines (w ramach United Aircraft , która była wówczas również spółką macierzystą Boeinga) zmonopolizowały całą produkcję Boeinga 247, zmuszając TWA do szukania gdzie indziej w celu modernizacji swojej floty z drewnianych Fokkerów i niezgrabnych Fordów; rezultatem był Douglas DC-2 . DC-2 posunął wszystkie postępy Boeinga 247 o krok dalej dzięki większej prędkości, zasięgowi i ładowności, które ewoluowały wraz z zaokrągleniem kadłuba w szerszy 21-miejscowy DC-3, który stał się pierwszym samolotem pasażerskim, który naprawdę stworzył linie lotnicze opłacalny. DC-3 zrewolucjonizował przystępność cenową, dostępność i bezpieczeństwo podróży lotniczych – wywołując „eksplozję” w podróżach lotniczych do siedmiokrotnie większej liczby w ciągu kilku lat od katastrofy Rockne. Większość podróży lotniczych na świecie odbywała się samolotami DC-3 do początku II wojny światowej (w której DC-3 stał się najbardziej udanym transportem wojskowym). DC-3 uruchomił regionalne linie lotnicze w latach powojennych i pozostał potężną siłą w rozpowszechnianiu korzyści dla lotnictwa przez resztę stulecia, a niektóre nadal latają.
Rewolucja w bezpieczeństwie linii lotniczych
Dzięki tym lepszym, bezpieczniejszym samolotom dopasowanym do znacznie zwiększonych i bardziej publicznych inspekcji i regulacji lotnictwa przez rząd, wskaźniki wypadków spadły do niewielkiego ułamka tych z lat drewnianych samolotów pasażerskich.
Dzisiejsze dziedzictwo katastrofy polega po prostu na tym, że najniebezpieczniejszy sposób podróżowania w 1931 roku — linie lotnicze — radykalnie przekształcił się w najbezpieczniejszy sposób podróżowania.
Pomniki i upamiętnienia
Pomnik Knute Rockne w miejscu katastrofy w pobliżu Bazaar w Kansas upamiętnia Rockne'a i 7 innych osób, które zginęły wraz z nim. Wysoki, grawerowany granitowy pomnik, pomnik poświęcony ofiarom i zwieńczony nazwą „Rockne”, stoi otoczony drucianym ogrodzeniem z drewnianymi słupkami; utrzymywał go przez wiele lat James Easter Heathman , który w wieku 13 lat w 1931 r. był jedną z pierwszych osób, które przybyły na miejsce katastrofy.
Miejsce pamięci i miejsce katastrofy, będące obecnie częścią rodzinnej posiadłości Heathmanów, znajdują się na terenie prywatnym, poza drogami i są dostępne tylko po uzgodnieniu z właścicielami ziemskimi lub podczas obchodów upamiętniających. Ceremonia upamiętniająca odbywa się pod pomnikiem miejsca katastrofy (oraz w pobliskiej szkole) co pięć lat od katastrofy, przyciągając krewnych ofiar i fanów Rockne / Notre Dame z całego świata. W 2011 roku, w 80. rocznicę katastrofy, zgromadziło się ponad 150 osób, w tym były dyrektor Football Hall of Fame Bernie Kish. Wygłoszono przemówienia, grano na dudach, a mały samolot przeleciał nad tłumem na miejscu katastrofy, dokładnie w minucie katastrofy.
Przystanek wypoczynkowy i plac podróży Matfield Green na Kansas Turnpike w pobliżu Bazaar i miejsca katastrofy miały kiedyś dużą, przeszkloną wystawę po zachodniej stronie centralnego foyer, upamiętniającą Rockne (głównie), a także inne ofiary katastrofy, i katastrofa.
Pasażerami i załogą lotu byli K. Rockne, HJ Christansen (Chicago), JH Hooper (Chicago), WB Miller (Hartford, Connecticut), F. Goldthwaite (Nowy Jork), CA Lobrech (Chicago), pilot Robert Fry i drugi pilot Jess Mathias.
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
- Arkusz informacyjny Planecrashinfo.com dotyczący katastrofy
- Kansas Photo Tour po miejscu wypadku, w tym Rockne Memorial
- Centennial of Flight informacje o dochodzeniu w sprawie katastrofy
- „Refleksje z kopuły” , ilustrowany, szczegółowy artykuł o katastrofie, jej okolicznościach i skutkach, z brytyjskiego magazynu Airplane
- Fani, rodzina Pamiętaj o katastrofie, którą usłyszeliśmy „Dookoła świata” , 2011, 80. rocznica. historia upamiętniająca miejsce katastrofy; szczegóły dotyczące katastrofy, Rockne i wpływu katastrofy na Amerykę i lotnictwo, ze zdjęciami. Link do bibliografii ze szczegółowymi cytatami, informacjami i połączonymi źródłami.
- 1931 w Kansasie
- Wypadki i incydenty samolotów pasażerskich spowodowane błędami projektowymi lub produkcyjnymi
- Wypadki i incydenty samolotów pasażerskich spowodowane awarią konstrukcji podczas lotu
- Wypadki i incydenty samolotów pasażerskich w Kansas
- Wypadki i incydenty lotnicze w Stanach Zjednoczonych w 1931 roku
- Hrabstwo Chase w Kansas
- Katastrofy w Kansas
- Wydarzenia marca 1931 r
- Wypadki i incydenty Trans World Airlines