Lot TWA 843

Lot TWA 843
	Wrak
wypadku N11002
Data	30 lipca 1992
Streszczenie	Awaria przyrządów prowadząca do przerwania startu z powodu błędu pilota ; Błąd konserwacji
Strona	; Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego , Nowy Jork , Nowy Jork , Stany Zjednoczone Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu	Lockheed L-1011 TriStar
Operator	Linie lotnicze Trans World
Nr lotu IATA	TW843
Nr lotu ICAO	TWA843
Znak wywoławczy	TWA 843
Rejestracja	N11002
Początek lotu	John F. Kennedy International Airport , Nowy Jork , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Miejsce docelowe	Lotnisko San Francisco , San Francisco , Kalifornia , Stany Zjednoczone
mieszkańcy	292
Pasażerowie	280
Załoga	12
Ofiary śmiertelne	0
Urazy	10
Ocaleni	292

TWA Flight 843 (TW843, TWA843) był planowym lotem pasażerskim Trans World Airlines , który rozbił się po przerwanym starcie z międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego ( Nowy Jork ) do międzynarodowego lotniska w San Francisco ( Kalifornia ) w lipcu 1992 r. Pomimo intensywnego pożaru po katastrofy, załoga była w stanie ewakuować wszystkich 280 pasażerów z samolotu. Nie było ofiar śmiertelnych, jednak samolot został zniszczony przez pożar.

Samolot i załoga

N11002, zaangażowany samolot, widziany na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles w styczniu 1981 roku.

Samolot, którego to dotyczyło, to 20-letni Lockheed L-1011 Tristar 1 , który po raz pierwszy poleciał w 1972 roku. Został wydzierżawiony liniom Eastern Air Lines, Five Star Airlines i American Trans Air. Samolot był napędzany trzema silnikami turbowentylatorowymi Rolls-Royce RB211-22B .

Kapitanem był 54-letni William Kinkead, doświadczony pilot TWA, który pracował w liniach lotniczych od 1965 roku i miał za sobą 20 149 godzin lotu, w tym 2397 godzin na L-1011 TriStar. Wcześniej służył także w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Pierwszym oficerem był 53-letni Dennis Hergert, kolejny weteran TWA pilot, który dołączył do linii lotniczej w 1967 roku i miał 15 242 godzin lotu, z czego 5183 na L-1011 TriStar; 2953 z nich było pierwszym oficerem, a 2230 inżynierem pokładowym. Inżynierem pokładowym był 34-letni Charles Long, inny były pilot Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, który dołączył do TWA w 1988 roku. Był najmniej doświadczonym członkiem załogi lotniczej, ale nadal miał wystarczające doświadczenie w locie, wylatując łącznie 3922 godziny. , z czego 2266 znajdowało się na L-1011 TriStar. Był głównym instruktorem L1011 Flight Engineer w miejscu zamieszkania w Nowym Jorku.

Wypadek

O 17:16:12 czasu wschodniego lot 843 odepchnął się od bramki na lotnisku JFK i kołował na pas startowy 13R. Lot został dopuszczony do startu o 17:40:10 z pierwszym oficerem Hergertem jako pilotem. Samolot osiągnął V ₁ (prędkość, przy której nie można już bezpiecznie przerwać startu) i _VR (prędkość obrotowa) odpowiednio o 17:40:58 i 17:41:03. Według rejestratora parametrów lotu (FDR) samolot zaczął obracać się z prędkością 158 węzłów (182 mil na godzinę; 293 km / h). Pierwsza nieprawidłowość została wskazana o 17:41:11, kiedy aktywowano wytrząsarkę. Pierwszy oficer Hergert powiedział: „Mam przeciągnięcie. Masz to”, przekazując kontrolę nad samolotem z powrotem kapitanowi Kinkeadowi, który przerwał start zaledwie sześć sekund po obrocie. W momencie odrzucenia startu samolot znajdował się 14 stóp (4,3 m) nad ziemią i leciał z prędkością 170 węzłów (200 mil na godzinę; 310 km / h). Następnie samolot uderzył z powrotem na pas startowy, osiągając maksymalną prędkość 181 węzłów (208 mil na godzinę; 335 km / h) podczas próby startu. Kontrola ruchu lotniczego (ATC) ostrzegła lot 843 o „licznych płomieniach” wydobywających się z silników. Załoga lotnicza włączyła odwracacze ciągu i zastosowała maksymalne hamowanie bez żadnego efektu, a samolot kontynuował toczenie w kierunku ogrodzenia przeciwwybuchowego na końcu pasa startowego. Kapitan Kinkead skręcił teraz płonący samolot w lewo i zjechał z pasa startowego, ostatecznie zatrzymując się na trawie 296 stóp (90 m) od pasa startowego 13R.

Oprócz dziewięciu stewardów na pokładzie, w ewakuacji pomagało pięciu dodatkowych stewardów po służbie. Chociaż tylko trzy z ośmiu drzwi wyjściowych były dostępne do użytku, ewakuacja została zakończona w ciągu dwóch minut, a reakcja lotniskowych zespołów ratowniczo-gaśniczych była szybka i odpowiednia.

Raper z Oakland , Saafir, był pasażerem samolotu i zranił się w plecy, skacząc na ziemię. Tylko 10 osób (z których wszyscy byli pasażerami) zostało rannych.

Dochodzenie

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) przypisała katastrofę błędowi pilota oraz problemom ze szkoleniem i konserwacją TWA. Według raportu, start został niewłaściwie przerwany przez pierwszego oficera wkrótce po starcie, z powodu błędnej aktywacji urządzenia ostrzegającego o przeciągnięciu drążka sterowego , podczas gdy w rzeczywistości samolot działał normalnie i mógł bezpiecznie wystartować. Niezwykle twarde lądowanie spowodowało uszkodzenie prawego skrzydła, rozlewając paliwo, które następnie zostało wchłonięte do silników i zapoczątkowało pożar. NTSB pochwalił kapitana Kinkeada za bezpieczne zatrzymanie samolotu, resztę załogi (w tym stewardesy po służbie) za bezpieczną ewakuację samolotu, a lotniskowe służby ratowniczo-gaśnicze za szybką i odpowiednią reakcję . Jednocześnie jednak NTSB skrytykowała również załogę lotniczą za podjęcie decyzji o przerwaniu startu po V ₁ i ich reakcja na aktywację stick-shakera, z których oba były niewłaściwe.

Zobacz też

Wypadki i incydenty lotnicze
2008 Katastrofa Learjet 60 w Karolinie Południowej , kolejny przerwany start z dużą prędkością
Kenya Airways Flight 431 , kolejny wypadek spowodowany fałszywym ostrzeżeniem o przeciągnięciu
Tower Air Flight 41 , kolejny wypadek, który miał miejsce podczas startu z lotniska JFK

Linki zewnętrzne

Relacja pierwszoosobowa stewardessy Kaye Chandler