Lot 268 pakistańskich linii lotniczych

Lot 268 pakistańskich linii lotniczych
Pakistan International Airlines Flight 268 Crashsite.jpg
Wrak części ogonowej AP-BCP
Wypadek
Data 28 września 1992 ( 28.09.1992 )
Streszczenie Kontrolowany lot do terenu z powodu błędu pilota
Strona
Współrzędne : Katmandu , Nepal
Samolot
Typ samolotu Airbusa A300B4-203
Operator Pakistańskie Międzynarodowe Linie Lotnicze
Nr lotu IATA PK268
Nr lotu ICAO PIA268
Znak wywoławczy PAKISTAN 268
Rejestracja AP-BCP
Początek lotu Międzynarodowy port lotniczy Jinnah
Miejsce docelowe Międzynarodowe lotnisko Tribhuvan
mieszkańcy 167
Pasażerowie 155
Załoga 12
Ofiary śmiertelne 167
Ocaleni 0

Pakistan International Airlines Flight 268 był Airbusem A300 o rejestracji AP-BCP, który rozbił się podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska Tribhuvan w Katmandu w dniu 28 września 1992 r. Wszystkie 167 osób na pokładzie zginęło. Lot 268 to najgorsza katastrofa Pakistan International Airlines i najgorsza, jaka kiedykolwiek wydarzyła się w Nepalu .

Samolot i załoga

AP-BCP, samolot uczestniczący w wypadku, widziany na lotnisku Leonardo da Vinci – Fiumicino w lutym 1992 r., Około 7 miesięcy przed incydentem.

Samolot, którego to dotyczyło, to 16-letni Airbus A300B4-203 zarejestrowany jako AP-BCP (numer seryjny 025). Samolot został zbudowany w 1976 roku i odbył swój dziewiczy lot 23 marca tego samego roku. W dniu 2 maja 1977 roku samolot został dostarczony do Bavaria Germanair i zarejestrowany jako D-AMAZ. Mniej więcej tydzień później został wydzierżawiony firmie EgyptAir . Samolot został ponownie zarejestrowany jako SU-AZY, a następnie sprzedany firmie Hapag-Lloyd Flug po fuzji z Bavaria Germanair . Samolot został następnie ponownie zarejestrowany jako D-AHLZ i wydzierżawiony następującym liniom lotniczym:

W dniu 21 kwietnia 1986 roku samolot został dostarczony do Pakistan International Airlines i został ponownie zarejestrowany jako AP-BCP. W momencie katastrofy samolot miał łącznie 39 045 godzin lotu i 19 172 lądowań.

Kapitanem był 49-letni Iftikhar Janjua, który miał za sobą 13 192 godzin lotu, w tym 6260 godzin na Airbusie A300. Pierwszym oficerem był 38-letni Hassan Akhtar, który miał za sobą 5849 godzin lotu, z czego 1469 na Airbusie A300.

Na pokładzie było dwóch inżynierów pokładowych: jeden obsługujący, a drugi obserwujący. Obsługujący inżynier pokładowy był anonimowym 40-letnim mężczyzną, który miał 5289 godzin lotu, z czego 2516 na Airbusie A300. Obserwator pokładowy, 42-letni Muhammad Ashraf, miał na swoim koncie 8220 godzin lotu, w tym 4503 godziny na Airbusie A300.

Wypadek

Lot nr 268 wyleciał z Karaczi o godzinie 11:13 standardowego czasu pakistańskiego do Katmandu . Po skontaktowaniu się z nepalską kontrolą ruchu lotniczego , samolot otrzymał zezwolenie na podejście od południa zwane podejściem Sierra . Samolot dopuszczony do korzystania z tego podejścia został w tym czasie skierowany do przelotu nad punktem meldunkowym o nazwie „Romeo” znajdującym się 41 mil (66 km) na południe od Kathmandu VOR (lub na 41 DME ) na wysokości 15 000 stóp. Samolot miał następnie zejść w siedmiu stopniach do 5800 stóp, mijając punkt raportowania znany jako „Sierra” znajdujący się na 10 DME na wysokości 9500 stóp, przed lądowaniem w Katmandu. Takie podejście pozwoliło samolotom przelecieć nad pasmem Mahabharat bezpośrednio na południe od Katmandu (którego grzebień znajduje się na północ od punktu raportowania Sierra) na bezpiecznej wysokości.

Wkrótce po zgłoszeniu o 10 DME, o 14:30 samolot rozbił się na wysokości około 7300 stóp (2200 m) w zboczu góry o wysokości 8250 stóp (2524 m) w Bhattedanda , rozpadając się przy uderzeniu, natychmiast zabijając wszystkich na pokładzie; płetwa ogonowa oddzieliła się i wpadła do lasu u podstawy zbocza góry.

Do wypadku doszło 59 dni po katastrofie samolotu Thai Airways International Flight 311 na północ od Katmandu.

Ofiary

Większość ofiar to mieszanka narodowości europejskiej, nepalskiej i innych.

Narodowość Pasażerowie Załoga Całkowity
Zjednoczone Królestwo 36 - 36
Nepal 30 - 30
Hiszpania 30 - 30
Pakistan 11 12 23
Holandia 14 - 14
Inni Europejczycy 14 - 14
Bangladesz 4 - 4
Stany Zjednoczone 3 - 3
Kanada 2 - 2
Iranu 2 - 2
Japonia 1 - 1
Nowa Zelandia 1 - 1
Całkowity 155 12 167

Dochodzenie i przyczyny

czarnej skrzynki samolotu . Śledztwo prowadził Andrew Robinson z Air Accident Investigation Branch (AAIB). Czarna skrzynka została początkowo wysłana do Paryża w celu rozszyfrowania.

W momencie zderzenia naoczni świadkowie w pobliżu miejsca wypadku potwierdzili, że w okolicy nie było wiatru, deszczu ani burz. Śledczy nie znaleźli żadnych udokumentowanych problemów technicznych dla A300 i po rozważeniu ich jako przyczyny wykluczyli terroryzm.

śledczy z Kanadyjskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu (TSB), która pomagała w dochodzeniu, nie odzyskali żadnej istotnej rozmowy w kabinie załogi z rejestratora rozmów w kokpicie lotu 268, dane odzyskane z rejestratora parametrów lotu przez TSB wykazały, że samolot zainicjował każdy krok swojego upadku o krok za wcześnie. Przy 16 DME samolot znajdował się całe 1000 stóp poniżej wysokości, na której uzyskał zgodę; na 10 DME (punkt raportowania Sierra) znajdował się 1300 stóp poniżej swojej oczyszczonej wysokości. Samolot zbliżył się do pasma Mahabharat na niewystarczającej wysokości i uderzył w południowe zbocze. Chociaż piloci lotu 268 dokładnie podawali wysokość swojego samolotu kontroli ruchu lotniczego , kontrolerzy nie zrobili nic, aby ostrzec ich o niewłaściwej wysokości aż do kilku sekund przed wypadkiem.

Śledczy ustalili, że przyczyną wypadku był głównie błąd pilota. Widoczność była słaba z powodu zachmurzenia, a system ostrzegania o bliskości gruntu nie zostałby uruchomiony na czas z powodu stromego terenu. Tablice podejścia do Kathmandu wydane pilotom PIA również zostały uznane za niejasne, a nepalscy kontrolerzy ruchu lotniczego zostali uznani za nieśmiałych i niechętnych do interwencji w sprawach, które uważali za pilotowanie, takich jak separacja terenu. W raporcie zalecono, aby ICAO przegląd map nawigacyjnych i zachęcanie do ich standaryzacji oraz zmiana podejścia do lotniska w Katmandu na mniej skomplikowane.

Pamiętnik

PIA zapłaciła i utrzymuje Lele PIA Memorial Park w Lele , u podnóża góry, około 10 km na północ od miejsca katastrofy.

Wilkins Memorial Trust, brytyjska organizacja charytatywna udzielająca pomocy Nepalowi, została utworzona ku pamięci rodziny, która zginęła w katastrofie.

Dramatyzacja

Wypadek jest przedstawiony w pierwszym odcinku 20. sezonu Mayday , znanego również jako Air Crash Investigation. Odcinek nosi tytuł „Kathmandu Descent”.

Zobacz też

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pakistan_International_Airlines_Flight_268&oldid=1136053345 ”