3-pierścieniowy system zwalniania
3 -pierścieniowy system zwalniania to element spadochronu , który jest szeroko stosowany przez skoczków sportowych i wojskowych spadochroniarzy do swobodnego spadania do mocowania dwóch taśm nośnych spadochronu głównego do uprzęży przenoszącej ładunek pod spadochronem.
Wynaleziony w oryginalnej formie dużego pierścienia przez Billa Bootha , a następnie zmniejszony dla cieńszych taśm nośnych typu 17, system trzech pierścieni pozwala skoczkowi spadochronowemu na szybkie odcięcie wadliwego głównego spadochronu jednym ruchem. Spadochroniarze zwykle muszą to robić szybko w sytuacjach awaryjnych, w których muszą otworzyć spadochron zapasowy. System trzech pierścieni jest prosty, niedrogi, niezawodny i wymaga mniej operacji niż wcześniejsze systemy zwalniania spadochronu, przy jednoczesnym zmniejszeniu potrzebnej siły fizycznej.
Duży dolny pierścień jest bezpiecznie przymocowany do uprzęży skoczka spadochronowego, środkowy pierścień jest bezpiecznie przymocowany do końca taśmy nośnej spadochronu, a mały pierścień jest bezpiecznie przymocowany do taśmy nośnej spadochronu powyżej środkowego pierścienia. Środkowy pierścień przechodzi przez duży pierścień i zapętla się do góry; mały pierścień jest następnie przepuszczany przez środkowy pierścień i zapętlany w górę. Kontynuując w ten sam sposób, pętla sznurka przechodzi przez mały pierścień, pętla do góry, a na końcu przechodzi przez przelotkę po przeciwnej stronie taśmy nośnej spadochronu. Półsztywny kabel przymocowany do uchwytu zwalniającego przechodzi następnie przez tę pętlę, zabezpieczając pętlę. Zwolnienie pętli linki poprzez wyjęcie linki za pomocą holownika powoduje kaskadowe uwolnienie układu trzech kółek i szybkie odłączenie taśmy od uprzęży.
Każdy pierścień w serii zwielokrotnia mechaniczną zaletę pętli z linki, która jest utrzymywana na miejscu przez półsztywną linkę ( linka stalowa powlekana tworzywem Lolon-F lub Teflon , w zależności od producenta).
Wariacje
Istnieje kilka różnych odmian systemu 3-pierścieniowego. Oryginalne wydanie z 3 pierścieniami z późnych lat 70. jest obecnie znane jako duże 3 pierścienie . Wersja wykorzystująca mniejsze pierścienie ( mini pierścienie ) została wprowadzona w latach 80-tych. Powody opracowania systemu mini ringów i związanych z nim mniejszych podstopnic były głównie estetyczne; mini pierścienie nie zwiększają bezpieczeństwa, ale w rzeczywistości zmniejszają przewagę mechaniczną właściwą systemowi, zwiększając w ten sposób siłę ciągnącą, jaką skoczek musi zastosować, aby odciąć. tandemowe nadal używają pierścieni, które są nawet większe niż oryginalne pierścienie, a niektóre zestawy tandemowe używają nawet czterech pierścieni (np. Advance Tandem firmy Basik). Inne warianty umieszczały pierścienie pod taśmami nośnymi skierowanymi do tyłu zamiast do przodu taśm nośnych skierowanych do przodu lub zmieniały geometrię pierścieni, na przykład za pomocą wydłużonego środkowego pierścienia w celu rzekomej poprawy mechanicznej przewagi w systemie miniforce Aerodyne .
Względy bezpieczeństwa
Od czasu wprowadzenia systemu 3-pierścieniowego różnice w projekcie wzbudziły obawy dotyczące bezpieczeństwa. Na przykład przejście na mini pierścienie i mini przekładki spowodowało awarie podstopnic w niektórych projektach, dopóki ich wytrzymałość nie została poprawiona. Niepowodzenie niektórych producentów w zakresie stosowania sztywnych wkładek pionowych i innych prowadnic kabli w twardej obudowie, aby umożliwić swobodny ruch odciętej linki, gdy taśmy nośne i taśma są skręcone, spowodowało trudności w usuwaniu awarii związanych ze skręceniem taśmy pionowej lub deformacją uprzęży. Tolerancja w produkcji podstopnic z tkaniny i ich połączenia z pierścieniami ma kluczowe znaczenie dla utrzymania mechanicznej przewagi systemu 3-pierścieniowego, co w niektórych konstrukcjach było zagrożone. Odwrócone taśmy nośne, umieszczając pierścienie pod taśmami nośnymi, uniemożliwiły swobodne poruszanie się pierścieni i zwalnianie w niektórych scenariuszach z wycięciem. Wymiana powłoki Lolon-F na związki impregnowane teflonem spowodowała zarówno pękanie, jak i problemy z usuwaniem izolacji z kabli.
Konserwacja
Regularna konserwacja systemu 3-pierścieniowego i taśm nośnych jest niezbędna. Producenci zalecają odłączenie taśm nośnych od uprzęży i ich zgięcie, sprawdzenie pierścieni pod kątem pęknięć lub korozji oraz wyjęcie linki z obudowy, oczyszczenie i nasmarowanie, zazwyczaj smarem na bazie silikonu.