JG Parry-Thomas

John Godfrey Parry-Thomas
Urodzić się	( 06.04.1884 ) 6 kwietnia 1884 Wrexham , Walia
Zmarł	03 marca 1927 (03.03.1927) (w wieku 42) Piaski Pendine
Przyczyną śmierci	Uraz głowy w wypadku samochodowym podczas próby bicia rekordu prędkości na lądzie
Miejsce odpoczynku	Byfleet , Surrey
Narodowość	walijski
Edukacja	Oswestry School , The City and Guilds College w Londynie
zawód (-y)	inżynier i kierowca wyścigowy
Pracodawca	Silniki Leylanda

John Godfrey Parry-Thomas (6 kwietnia 1884 - 3 marca 1927) był walijskim inżynierem i kierowcą wyścigowym , który kiedyś był rekordzistą prędkości na lądzie . Był pierwszym kierowcą, który zginął w pogoni za rekordem prędkości na lądzie.

Wczesne życie i edukacja

Parry-Thomas urodził się we Wrexham w Walii jako syn proboszcza z Rhosddu . Rodzina przeniosła się do pobliskiego Oswestry , gdy miał pięć lat, a on kształcił się w Szkole Oswestry . Następnie studiował inżynierię w The City and Guilds College w Londynie.

Silniki Leylanda

Leyland Eight z 1927 roku ze sportowym nadwoziem

Parry-Thomas został głównym inżynierem w Leyland Motors , firmie, której głównymi produktami były pojazdy użytkowe. Złożył wniosek i otrzymał szereg patentów w dziedzinie inżynierii elektrycznej i samochodowej. Po pierwszej wojnie światowej on i jego asystent Reid Railton zaprojektowali luksusowy samochód silnikowy Leyland Eight , który miał konkurować z Rolls-Royce'em . Jego doświadczenie w prowadzeniu tego samochodu po Brooklands w 1920 roku przekonało go do porzucenia kariery w Leyland, aby zostać pełnoetatowym kierowcą wyścigowym i inżynierem.

Brooklands

We współpracy z innym inżynierem, majorem Kenem Thomsonem z Nowej Zelandii, założył firmę Thomas Inventions Development Co. z siedzibą w samym obwodzie Brooklands. Po jego śmierci firma ta przekształciła się w Thomson & Taylor i zaczęła budować takie samochody jak Blue Bird Malcolma Campbella . Od 1923 mieszkał w tamtejszej „latającej wiosce”, w bungalowie przerobionym z chaty z I wojny światowej o nazwie Ermitaż. To było ascetyczne życie, dzielone tylko z dwoma psami alzackimi i jego samochodami, w jaskrawym przeciwieństwie do hedonizmu Bentley Boys . Parry-Thomas odniósł pewne sukcesy na torze, wygrywając 38 wyścigów w ciągu pięciu sezonów i ustanawiając liczne rekordy.

Rekord prędkości na lądzie

Babs w Pendine w 1926 roku

W 1925 roku Parry-Thomas zdał sobie sprawę, że sukces komercyjny wymaga wyższego profilu niż Brooklands, i skierował swoją uwagę na rekord prędkości na lądzie . Nabył Higham Special z majątku zmarłego hrabiego Zborowskiego i przebudował samochód, dodając nowe nadwozie, aby poprawić aerodynamikę. Samochód był napędzany ogromnym 27-litrowym silnikiem lotniczym Liberty V-12. Bez pieniędzy i prestiżu Campbella lub powiązań fabrycznych Henry'ego Segrave'a Parry-Thomas nie był w stanie zdobyć zupełnie nowego lwa Napier , jak planowali pozostali pretendenci do rekordu. Samochód jeździł w 1925 roku, ale nie działał zgodnie z oczekiwaniami.

W kwietniu 1926 roku samochód, teraz nazwany Babs , pojawił się z kolejnym nowym nadwoziem. Świętował, jeżdżąc tego samego wieczoru po drogach wokół Brooklands, pomimo braku reflektorów.

Kilka dni później, pomimo złych warunków i miękkiego, mokrego piasku, Parry-Thomas pobił rekord na Pendine Sands w Walii, na tej samej sześciomilowej plaży, z której Campbell korzystał w 1924 i 1925 roku. Następnego dnia, 28 kwietnia 1926 roku, podniósł go do ponad 170 mil na godzinę (270 km / h), rekord, który utrzymywał się przez prawie rok.

Śmierć

Zimą 1926/7 Babs został wyposażony w kolejne nowe nadwozie, częściowo osłonięte owiewkami koła napędowe i tylne. Parry-Thomas zginął w Pendine Sands 3 marca 1927 r., Próbując odzyskać własny światowy rekord prędkości na lądzie , który został pobity zaledwie kilka tygodni wcześniej przez Malcolma Campbella na tej samej plaży. W czasie wypadku sądzono, że prawy łańcuch pękł i uderzył Thomasa, powodując śmiertelny uraz głowy podczas toczenia się samochodu.

Podczas późniejszej renowacji samochodu stwierdzono, że tak nie mogło być i że bardziej prawdopodobne jest, że Thomas zginął w wyniku obrażeń, jakich doznał, gdy samochód toczył się i ślizgał po plaży z prędkością większą niż 100 mil na godzinę (160 kilometrów na godzinę).

Parry-Thomas został pochowany na cmentarzu Mariackim w Byfleet w hrabstwie Surrey, w pobliżu toru Brooklands Circuit. Po śledztwie Babs został pochowany na wydmach w Pendine Sands. Około 42 lata później, w 1969 roku, został kontrowersyjnie odzyskany, aw ciągu następnych 15 lat został przywrócony przez Owena Wyn Owena , wówczas członka Bangor University . Przez część każdego lata Babs pozostawał na wystawie w Pendine Museum of Speed , Carmarthenshire, aż do jego rozbiórki w 2020 roku, samochód powróci do ekspozycji po ukończeniu nowego Muzeum Piasku Prędkości.

Notatki

Bibliografia

•   Tremayne, David (1991). Rekord prędkości na lądzie . Publikacje Shire'a. ISBN 978-0-7478-0115-3 .

Linki zewnętrzne

• Wales and the History of the World Program BBC z archiwalnymi materiałami filmowymi Babs .
• na YouTubie
• Brytyjski film Pathé przedstawiający Babs wydobywany z Pendine Sands w 1969 roku