Miss Anglii II

Model Miss Anglii II (z modelem Miss Anglii III z tyłu) w Science Museum, London
History
United Kingdom
Nazwa	Miss Anglii II
Właściciel	Lorda Wakefielda
Budowniczy	Saunders-Roe krowy Projektant: Fred Cooper
Wystrzelony	1930
Charakterystyka ogólna
Typ	Wyścigowy hydroplan jednokadłubowy
Przemieszczenie	5 ton
Długość	36 stóp (11 m)
Belka	10 stóp (3,0 m)
Zainstalowana moc	2 × 1800 KM (1300 kW) przy 2800 obr./min
Napęd	Bliźniacze silniki lotnicze V-12 typu Rolls-Royce R Przekładnia zębata do dwułopatkowej 16-calowej (410 mm) pojedynczej śruby o skoku 11,75 cala (298 mm), pracująca przy 11 000 obr./min
Prędkość	98,76 mph (85,82 PLN; 158,94 km / h), Sir Henry Segrave, 13 czerwca 1930, Windermere 110,28 mph (95,83 PLN; 177,48 km / h), Kaye Don, 9 lipca 1931, Jezioro Garda
Załoga	3

Miss England II była drugą z serii łodzi motorowych używanych przez Henry'ego Segrave'a i Kaye Don do pobicia światowych rekordów prędkości na wodzie w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku.

projekt i konstrukcja

Miss England II została zbudowana w 1930 roku dla Lorda Wakefielda , który nabył parę nowych silników lotniczych Rolls-Royce typu R V-12. Zamontowane za kokpitem, obracały pojedynczym wałem napędowym za pośrednictwem skrzyni biegów zamontowanej w pobliżu dziobu. Wał biegł na rufie pod kadłubem do śruby z dwoma ostrzami , najpierw o średnicy 11,75 cala, a później, w próbach, o średnicy 9 cali.

Schodkowa konstrukcja kadłuba była podobna do poprzedniej Miss Anglii . Na Miss England II stopień był oddzielony od kadłuba, tak że po wyjęciu łodzi z wody można go było odkręcić i przesunąć do przodu lub do tyłu, aby zrównoważyć prędkość łodzi.

Kokpit mieścił trzyosobową załogę, z inżynierem i mechanikiem na lewym i prawym siedzeniu oraz kierowcą na śródokręciu.

Śmierć Segrave'a

W piątek 13 czerwca 1930 r. Segrave poprowadził Miss England II do nowego rekordu średniej 98,76 mil na godzinę (85,82 węzłów; 158,94 km / h) w dwóch przejazdach na Windermere . Podczas trzeciego biegu łódź, która przypuszczalnie uderzyła w pływającą gałąź, wywróciła się z dużą prędkością. Główny inżynier Victor Halliwell, znajdujący się po „niskiej” stronie łodzi, która przewróciła się na niego, zginął. Jego mechanik, Michael „Jack” Willcocks, wyrzucony z „wysokiej” strony łodzi, przeżył ze złamaną ręką. Segrave, który został uratowany nieprzytomny, gdy łódź zatonęła, odzyskał na chwilę przytomność i zapytał o los „chłopców”. Wkrótce po tym, jak powiedziano mu, że pobił rekord, zmarł z powodu obrażeń płuc. Pojawiły się obawy, że kadłub łodzi był zbyt lekki pod względem projektu i konstrukcji, szczególnie wokół stopnia hydroplanu, który okazał się częściowo odłączony.

Wczesna teoria, że ​​​​schodek się nie powiódł, gdy łódź przepłynęła własny kilwater z poprzedniego biegu, została odrzucona po tym, jak nasiąknięta wodą gałąź wykazująca niedawne uszkodzenia spowodowane uderzeniem dryfowała na brzeg jakieś trzydzieści minut po wypadku.

Rekord końcowy

Po śmierci Segrave'a Miss England II została uratowana i naprawiona, a Kaye Don został ponownie wybrany na kierowcę na rok 1931. Na początku tego roku Don przetestował łódź na Lough Neagh , niedaleko Belfastu w Irlandii Północnej i osiągnął nieoficjalną prędkość 107 mil na godzinę. Następnie Garfield Wood ustanowił oficjalny rekord z prędkością ponad 100 mil na godzinę (87 węzłów; 160 km / h). Miesiąc później, nad jeziorem Garda we Włoszech, Don podniósł prędkość do 110,28 mil na godzinę (95,83 węzłów; 177,48 km/h). W lutym 1932 Wood ponownie podniósł go o 1 milę na godzinę (0,87 węzła; 1,6 km / h).

Kontrowersje wokół wyścigu z 1931 roku

W 1931 roku wyścig na rzece Detroit był zapowiadany jako mecz pomiędzy braćmi Wood, Garem (w nowej Miss America IX ) i George'em (w zeszłorocznej Miss America VIII ), a Anglikiem Kaye Donem, prowadzącym Miss England II . Przed szacowanym tłumem ponad miliona widzów Don wygrał pierwszy bieg wyścigu. Miss America IX doznała uszkodzenia kadłuba od Miss England obudziła się i pomimo całonocnych napraw następnego dnia była ledwie gotowa. Wood poprosił o opóźnienie, aby umożliwić zakończenie naprawy, na co wcześniej się zgodził. Don trzymał się zasad, które według jednego z autorów nadal drażniły niektórych Amerykanów w 2003 roku. Miss America IX dotarła do drugiego biegu, ale tylko dzięki Woodowi, który pędził prosto na linię startu. Wood miał niewielką przewagę nad Donem, kiedy Miss Anglii II nagle przewrócił się na jednym z zakrętów, ale bez obrażeń Dona i jego pilota. Wood ukończył wyścig, ale zarówno on, jak i Don zostali zdyskwalifikowani, ponieważ przeskoczyli pistolet startera o siedem sekund. George Wood ukończył ostatni wyścig, aby zdobyć trofeum.

Zobacz też

• Miss Anglii (łódź motorowa)

Linki zewnętrzne

• „Dlaczego Seagrave's Racer Set Speed ​​Mark”, wrzesień 1930, Popular Science