4950 Skrzydło Testowe

4950 Skrzydła Testowego
4950th Test Wing.png
Emblemat 4950 Skrzydła Testowego
Aktywny 1971–1994
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Część Dowództwo Systemów Sił Powietrznych
Garnizon / kwatera główna Baza Sił Powietrznych Wright-Patterson
Dowódcy

Znani dowódcy 		Ronald W. Yates płk James H. Doolittle III (zastępca dowódcy)

Skrzydło Testowe , skrzydło Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , zostało utworzone w marcu 1971 roku.

Został utworzony jako jednostka latająca Wright Air Development Center, które powstało w czerwcu 1951 r. Wright ADC zmienił status na dywizję w grudniu 1959 r., Dopóki nie został zastąpiony przez Aeronautical Systems Division (ASD ) w kwietniu 1961 r. 4951st, 4952d i 4953d eskadry testowe zostały aktywowane w lipcu 1975 roku i stacjonowały na West Ramp (dawnym obiekcie Dowództwa Strategicznego Lotnictwa ) w Bazie Sił Powietrznych Wright-Patterson w Ohio.

ASD odpowiada za projektowanie, rozwój i pozyskiwanie systemów lotniczych, w tym transportowców, tankowców i samolotów użytkowych, helikopterów ratowniczych, pocisków powietrze-ziemia dalekiego i krótkiego zasięgu, silników lotniczych i elektronicznych systemów bojowych. Ponadto skrzydło wspierało programy prowadzone przez inne wydziały AFMC. Większość dużych samolotów transportowych AFMC została przydzielona do 4950 Skrzydła Testowego iw razie potrzeby była wypożyczana innym agencjom. 4950 Skrzydło Testowe obsługiwało różne C-135 na stanowiskach testowych, z których wiele zawierało poważne modyfikacje. Skrzydło zostało skonsolidowane z 412 Skrzydłem Testowym AFMC Flight Test Center w Edwards AFB, Kalifornia i inaktywowane w 1994 roku.

Główne Dowództwo (MAJCOM)

Podległe jednostki

Centralna stacja pomiaru czasu ARIA
  • 4950 Dywizjon Obsługi Awioniki (lipiec 1975 - marzec 1992): 4950 Dywizjon Obsługi Awioniki (AMS) znajdował się w budynku 4042 Bazy Sił Powietrznych Wright-Patterson . Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za konserwację systemów Prime Mission Electronic Equipment ( PMEE ) na pokładzie floty samolotów Apollo/Advanced Range Instrumentation Air Force Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Eskadra była częścią 4950. Skrzydła Testowego, dopóki skrzydło nie przeniosło się do Bazy Sił Powietrznych Edwards w latach 90.
  • 4950 Dywizjon Konserwacji Polowej (1975–1990): 4950 Eskadra Konserwacji Polowej (FMS) znajdowała się w budynku 13 bazy sił powietrznych Wright-Patterson . Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za obsługę warsztatową i liniową poszczególnych systemów samolotu. Obejmowało to warsztat silnikowy, warsztat hydrauliczny, sklep elektryczny, warsztat blacharski, warsztat mechaniczny i sklep APU. Aerospace Ground Equipment (AGE) i Engine Flightline Dispatch Shop znajdowały się na zachodniej rampie, a komórka do testowania silników znajdowała się naprzeciwko budynku 13 w obszarze „C”. 4950. FMS został wchłonięty przez 4950. Eskadrę Obsługi Organizacyjnej w 1990 r., Kiedy Skrzydło zreorganizowało swoje jednostki konserwacyjne w ramach „Rivet Workforce”.
  • 4950 Eskadra Obsługi Organizacyjnej mieściła się w budynku 4022, znanym również jako „Dock 2”. Personel przydzielony do eskadry był odpowiedzialny za konserwację linii lotu, w tym obsługę naziemną, tankowanie / usuwanie paliwa, start i odzyskiwanie, konserwację sprzętu oraz inspekcje, takie jak inspekcje przed / po locie i podczas lotu. OMS składał się z dużych samolotów, małych samolotów, inspekcji i oddziałów wsparcia. Budynki należące i obsługiwane przez OMS 4022 (sekcja dowodzenia, nadzór konserwacyjny, oddział inspekcyjny, biblioteka TO, szopka narzędziowa), 4026 (hangar Aero-Repair), 4024 (myjnia) i 4028 („Dock 1” i duży oddział lotniczy).

Sekcja zaktualizowana przez majora Tony'ego Sylvaina, mjr, USAF (w stanie spoczynku), 4950. OMS, od 11 czerwca 84 do 21 stycznia 92.

  • 4951 Dywizjon Testowy (lipiec 1975 – ????)
  • 4952d Eskadra Testowa (lipiec 1975 - 1994)
  • 4953d Eskadra Testowa (lipiec 1975 - 1994)

Lokalizacje

Samolot latał

  • Boeing C-18 A (81-0896, 81-0898)
  • Boeing E C-18B /D (81-0891, 81-0892, 81-0893, 81-0894, 81-0895)
  • Boeing N C-135 A (60-0377)
  • Boeing N C-135 B (61-2662)
  • Boeing N KC-135 A (55-3119, 55-3120, 55-3122, 55-3123, 55-3124, 55-3125, 55-3127, 55-3128, 55-3129, 55-3132, 55-3131 )
  • Boeing N KC-135 E (55-3135)
  • Boeing EC-135E (60-0372, 60-0374, 60-0375, 61-0326, 61-0327, 61-0328, 61-0329, 61-0330, 62-4133, 62-4128)
  • Lockheed N C-141 A 61-2775, 61-2776, 61-2777, 61-2779

Samoloty 61-2775, 776 i 777 były prototypami przedprodukcyjnymi. Te samoloty miały wiele subtelnych różnic, które wyewoluowały podczas projektowania, z których najbardziej godne uwagi były główne drzwi załogi, które były zawieszone na zawiasach u góry i otwierane na zewnątrz od dołu. Te samoloty nigdy nie były wyposażone w możliwość tankowania w powietrzu i nigdy nie zostały przerobione na C-141B. Specyfika samolotu:

  • 61-2775 był pierwszym C-141, który wszedł do służby. Została nazwana „Pierwszą Flotą”; teraz na wystawie statycznej w Air Mobility Command Museum w Dover AFB, DE .
  • 61-2776 została nazwana „Szczurem Pustyni” przez swoich szefów załogi, TSgt Patricka Gossa i SrA Dereka Whislera za udział w operacji Pustynna Tarcza / Pustynna Burza. Był skonfigurowany głównie do misji Central Inertial Guidance Test Facility (CIGTF) i regularnie wykonywał operacje cargo i unikalne misje, takie jak „ARIA Rescue”. Została wycofana na składowisko kości w Davis – Monthan AFB, AZ i „zgilotynowana”.
  • 61-2777 został nazwany „Hazardzistą” przez swojego szefa załogi, WG-13 Sama Brasela. Miała dodany duży dodatek „puszka ogona lub puszka piwa”, aby wspierać testy różnych systemów czujników detektora ostrzegawczego ogona, a także zamontowaną z boku „bańkę” radaru do testowania radarów skierowanych w bok. Została również wycofana na składowisko kości w Davis – Monthan AFB, AZ i „zgilotynowana”.
  • 61-2779 był drugim samolotem floty produkcyjnej (61-2778 był pierwszym; który został rozciągnięty do modelu „B”). Nazwany „Pod wiatr” przez swojego szefa załogi, WG-13 Paula Laemersa (zagorzałego fana Boba Segera z Detroit). 779 został mocno zmodyfikowany, aby stać się zaawansowanym stanowiskiem testowym radaru (ARTB). Modyfikacje strukturalne obejmowały „uniwersalny nos”, który można było wymieniać z osłonami przednimi B-1, F-15 i F-16 oraz obudowami systemu radarowego w celu wspierania testowania radarów oprzyrządowanych w locie. Stojaki z elektroniką interfejsu, komputerami, rejestratorami danych i stacjami operatorskimi wypełniały przedział ładunkowy. 61-2779 miał zwijane drzwi wejściowe dla załogi, które były wspólne dla floty C-141. Po przejściu na emeryturę numer 61-2779 został wystawiony na wystawie statycznej o godz Edwards AFB, Kalifornia .
  • Lockheed C-130 A (55-0022, 55-0024, 57-0461 i 57-0571)
  • North American/Rockwell/Sabreliner C T-39 A (62-4463)
  • North American/Rockwell/Sabreliner N T-39 A (59-2870, 59-2873)
  • North American/Rockwell/Sabreliner T-39 B (59-2874, 60-3474, 60-3475, 60-3476, 60-3477)
  • Cessna T-37 B (60-0141)

Sekcja zaktualizowana przez sierż. Roba Schultza (FMS Engine Shop / 4953rd AMU, 1986–1992), 26 kwietnia 2011 r.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=4950th_Test_Wing&oldid=1021723693 ”