Zaawansowany średni transport STOL
|
|
| Zaawansowany średni samolot transportowy STOL | |
|---|---|
| Boeing YC-14 | |
| Projekt dla | transport taktyczny |
| Wydane przez | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
| Prototypy |
Boeing YC-14 McDonnell Douglas YC-15 |
| Wynik | Odwołany |
| Programy następcze | program CX |
Advanced Medium STOL Transport ( AMST ) miał na celu zastąpienie taktycznego transportowca Lockheed C-130 Hercules w służbie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych nowym samolotem o ulepszonych osiągach STOL . Zwiększona potrzeba strategicznego transportu powietrznego skłoniła Siły Powietrzne do anulowania programu AMST i poszukiwania większego statku powietrznego. W ramach programu CX podstawowym projektem YC-15 stałby się odnoszący sukcesy McDonnell Douglas (później Boeing) C-17 Globemaster III .
Historia
Projekt Advanced Medium STOL Transport powstał na podstawie wymagań USAF wydanych w 1968 r. Oficjalne zapytanie ofertowe zostało wydane w 1972 r., Prosząc o samolot klasy C-130 z możliwością krótkiego startu i lądowania. Obejmowało to operowanie z częściowo przygotowanego pola o długości 2000 stóp (610 m) i promieniu 400 mil morskich (740 km) z ładunkiem 27 000 funtów (12 000 kg). C-130 z tamtej epoki wymagał około 4000 stóp (1200 m) do tego ładunku.
Pięć firm ( Bell , Boeing , Fairchild , McDonnell Douglas i zespół Lockheed / North American Rockwell ) złożyło projekty na tym etapie konkursu. W dniu 10 listopada 1972 r. Przeprowadzono selekcję w dół, a Boeing i McDonnell Douglas zdobyli kontrakty na rozwój po dwa prototypy. Doprowadziło to odpowiednio do YC-14 i YC-15 .
Zarówno Boeing YC-14, jak i McDonnell-Douglas YC-15 spełniły wymagania konkursu w większości warunków. Oba typy miały większy opór niż oczekiwano, co obniżyło wydajność. Ostatecznie uznano, że bardziej opłacalne będzie kontynuowanie produkcji Lockheed C-130 Hercules , który AMST mógł zastąpić. Produkcja C-130 trwa do dziś.
W Boeingu YC-14 konstrukcja z nadmuchem górnej powierzchni zapewniająca wysoką siłę nośną wykorzystywała dwa silniki odrzutowe, które wdmuchiwały strumienie powietrza z dużą prędkością nad wewnętrzną sekcję skrzydła i nad specjalnymi klapami na krawędzi spływu. Duże wielosekcyjne klapy rozciągały się do tyłu i w dół od krawędzi spływu skrzydła, aby zwiększyć powierzchnię skrzydła, tworząc w ten sposób dodatkową siłę nośną, którą dodatkowo zwiększono poprzez ustawienie silników w taki sposób, aby ich odrzutowiec przecinał górne powierzchnie skrzydeł, co zapewniało jeszcze większą siłę nośną. Ponadto umieszczenie silników nad skrzydłem zapobiegło wchłanianiu przez silniki brudu i gruzu oraz osłoniło część hałasu silnika przed ziemią, dzięki czemu transportowiec mógł podejść ciszej.
McDonnell Douglas YC-15 miał cztery silniki, podczas gdy wersja Boeinga miała dwa. YC-15 wykorzystywał duże klapy z podwójnymi szczelinami, które rozciągały się na ponad 75 procent rozpiętości skrzydeł, aby zwiększyć możliwości STOL. Aby zaoszczędzić na kosztach, zastosowano zmodyfikowaną DC-8 i kokpit DC-10 , przystosowany dla dwuosobowej załogi, z dwoma dolnymi oknami zapewniającymi widoczność podczas lądowań na krótkim polu.
Rosnące znaczenie misji strategicznych i taktycznych ostatecznie doprowadziło do zakończenia programu AMST w grudniu 1979 r. Następnie, w listopadzie 1979 r., Utworzono grupę zadaniową CX w celu opracowania wymaganego samolotu strategicznego o zdolnościach taktycznych. W ramach programu CX wybrano propozycję powiększonego i zmodernizowanego YC-15, a jeden prototyp ( 72-1875 ) został odzyskany z odnowionego Pima Air & Space Museum i zwrócony do Edwards AFB w Kalifornii w celu testów w locie, który później został włączony do rozwoju C-17 Globemaster III .
- Kennedy, Betty R. Globemaster III: Nabywanie C-17 , Air Mobility Command Office of History, 2004.
- Norton, Bill. Boeing C-17 Globemaster III , Specialty Press, 2001. ISBN 1-58007-061-2 .