Larsa Olaussona
Larsa Olaussona | |
|---|---|
| Pseudonimy | Panie Herkulesie |
| Urodzić się |
20 maja 1927 Ęlvdalen , Szwecja |
| Zmarł |
18 czerwca 2016 (w wieku 89) Grästorp , Szwecja |
| Wierność | Szwecja |
|
|
Szwedzkie Siły Powietrzne |
| Lata służby | 1947–1987 |
| Ranga | Podpułkownik |
Lars Oskar Olausson (20 maja 1927 - 18 czerwca 2016) był podpułkownikiem Szwedzkich Sił Powietrznych , który opublikował roczny tom o historii samolotu transportowego Lockheed C-130 Hercules, obecnie zatytułowany Lockheed Hercules Production List 1954-2014 , The wydanie trzydzieste zostało wydrukowane w marcu 2012 r. „Dla każdego wymienionego samolotu podano numer modelu Lockheed, oznaczenie wojskowe, właściciela i numer seryjny , z dodatkowymi informacjami w kolumnie uwag, podając takie szczegóły, jak daty dostawy, wcześniejsze lub późniejsze oznaczenia, używając eskadrę i datę odpisu”.
Kariera
Olausson urodził się w Ęlvdalen w Szwecji jako syn Oscara Olaussona i jego żony Ebby (z domu Käns). Zdał egzamin studencki w Västervik w 1947 roku, a następnie rozpoczął swoją 27-letnią karierę w Szwedzkich Siłach Powietrznych jako podchorąży, latając na samolotach Bücker Bestmann , Harvard , Vampire i P-51 Mustang , w tej kolejności. Był inżynierem pokładowym w Szwedzkiej Szkole Lotniczej Sił Powietrznych w 1953 roku i w tym samym roku zdecydował, że nie nadaje się na oficera, i dostał się do Królewski Instytut Technologiczny w Sztokholmie . W 1954 był inżynierem pokładowym w Uppland Wing (F 16) (Flygvapnets Uppsalaskolor). Po 4,5 roku ponownie wstąpił do Szwedzkich Sił Powietrznych jako oficer inżynier, latając Saab J 29A , samolotem szturmowym A 32A Lansen i AJ 37 Viggen (także szturmowy, ale głównie wykonujący loty kontrolne po konserwacji).
Olausson był dyrektorem lotów drugiego stopnia i dyrektorem technicznym w Skrzydle Skaraborg (F 7) od 1960 r. oraz dyrektorem lotów pierwszego stopnia od 1963 r. Jego głównym zadaniem było stanowisko oficera technicznego bazy, z ogólną odpowiedzialnością za wszystkie działania techniczne w bazie (z wyjątkiem budowy i utrzymanie terenu), pozycja zróżnicowana. Był lokalnie odpowiedzialny za wprowadzenie C-130 Hercules, zaczynając od czterotygodniowego kursu technicznego w Marietta w 1965 roku. Na Herkulesie spędził tylko kilka godzin, ale dodał około 30 minut czasu pilotażu na C-5 Galaxy .
Jako emerytowany pilot i oficer szwedzkiej eskadry C-130 F 7 Wing , jego światowe kontakty pozwoliły Olaussonowi stworzyć szczegółową historię każdego zbudowanego Herkulesa, obejmującego ponad 2350 kadłubów. Ponieważ Hercules był używany na całym świecie w ciągu ostatnich pięćdziesięciu lat, wskazuje on globalne punkty zapalne przez swoje użycie, a wysiłki Olaussona dostarczają źródła dyskretnych danych operatorów, od Air America i CIA w Azji Południowo-Wschodniej, aż po tajny samolot transportujący bieżący dzień. Wygląda na to, że Lockheed Martin , obecny producent C-130, uważa ten tom za przydatne źródło informacji, ponieważ każdego roku dostarcza istotnych nowych informacji o produkcji. Bieżące wydanie liczy 170 stron, czyli górną granicę międzynarodowych stawek pocztowych, jakie autor jest w stanie udźwignąć. Wysiłki Olaussona wniosły cenny zasób do społeczności Herkulesa.
Życie osobiste
W 1956 roku Olausson poślubił Gudrun Christensen (ur. 1932), córkę kupca S. Christensena i Margarety Svensson. Był ojcem Andersa (ur. 1958), Fredrika (ur. 1961), Ulli (1964) i Niny (ur. 1964). Olausson mieszkał w Såtenäs , a później w Grästorp .
Lars Olausson zmarł w wieku 89 lat 18 czerwca 2016 r.
Zobacz też
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
