Samolot do wydania

Na tej stronie opisano kilka samolotów, co do których w doniesieniach mediów przypuszcza się, że były wykorzystywane w praktyce wydawania w trybie nadzwyczajnym , czyli pozalegalnego transportu więźniów z jednego kraju do drugiego.

N313P

Boeing 737-700 firmy PETS we Frankfurcie w Niemczech w dniu 11 stycznia 2003 r.

N313P to numer końcowy przydzielony Boeingowi 737 , który według Chicago Tribune we wtorek, 6 lutego 2007 r. leciał z Taszkentu do Kabulu w Afganistanie w dniu 21 września 2003 r., a następnie na międzynarodowe lotnisko Szczytno-Szymany w Polsce , lądując o godz. 9:00. pm „Pozostał na ziemi przez 57 minut, po czym odleciał na lotnisko Baneasa w Bukareszcie w Rumunii , lotnisko, które według raportu Marty’ego „nosi wszelkie cechy punktu transferu lub wysadzania osób zatrzymanych” – stwierdza autor Tom Hundley na s. 14 „Tribune”. Następnie 737 poleciał dalej do Rabatu w Maroku , a następnie Jak podaje Marty Report, Guantanamo Bay W 2004 r. samolotem przewieziono do Libii przywódcę LIFG Abdela Hakima Belhaja i jego żonę Fatimę Bouchar.

„Zarejestrowani właściciele obu samolotów [Boeing 737, N313P i Gulfstream V, N379P] wydają się być firmami-przykrywkami CIA . Poprzednie próby skontaktowania się przez „ Tribune” z właścicielami zaowocowały śladem nieistniejących osób pod nieprawdopodobnymi adresami lub firmami prawniczymi które nie chciały omawiać charakteru swojego zainteresowania lotnictwem. Obydwa samoloty były zaangażowane w przypadki wydawania osób udokumentowane przez „Tribune” , inne media i śledczych z UE ” – czytamy w „ Chicago Tribune ” na s. 14.

N379P

N379P był numerem końcowym przydzielonym odrzutowcowi wykonawczemu Gulfstream V. Kilka źródeł prasowych donosiło, że samolot był transporterem więźniów Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych , znanym również jako „ Guantanamo Bay Express”. Zgłoszono, że statek ten był używany do transportu podejrzanych o terroryzm do nieujawnionych miejsc w celu wydania w trybie nadzwyczajnym lub do systemu więziennictwa CIA . Było to przedmiotem skarg karnych i dochodzeń parlamentarnych.

Według dogłębnego śledztwa dotyczącego światowej sieci ośrodków przetrzymywania i przesłuchań wykorzystywanych podczas wojny z terroryzmem , przeprowadzonego przez brytyjską gazetę Guardian (marzec 2005):

Udało nam się nakreślić położenie i położenie prywatnego odrzutowca użytego podczas [porwania w Szwecji] częściowo dzięki obserwacjom obserwatorów samolotów opublikowanym w Internecie, a częściowo dzięki źródłom wyższego szczebla w pakistańskiej służbie wywiadowczej Inter Services agencja (ISI). Był to Gulfstream V Turbo, numer statecznika N379P; plany lotów zawsze zaczynały się na lotnisku w Smithfield w Karolinie Północnej, a kończyły w niektórych gorących punktach na świecie. Był własnością Premier Executive Transport Services , zarejestrowanej w Delaware , firmy zajmującej się mosiężnymi tablicami z nieistniejącymi dyrektorami, wynajętymi przez amerykańskich agentów w celu wskrzeszenia starej taktyki CIA z lat 70., kiedy to pracownicy agencji porywali południowoamerykańskich przestępców i przewozili ich samolotami z powrotem do swoich krajów, aby stanęli przed sądem w celu wymierzenia sprawiedliwości. Teraz administracja Busha wykorzystywała „renderowanie” w celu uniknięcia sprawiedliwości. Robert Baer , oficer prowadzący CIA na Bliskim Wschodzie do 1997 r. powiedział nam, jak to działa. „Zabieramy podejrzanego lub zlecamy to jednemu z naszych krajów partnerskich. Następnie podejrzanego umieszcza się w transporcie cywilnym do kraju trzeciego, gdzie – nie ukrywajmy – stosuje się tortury. Jeśli chcesz dobrego przesłuchania , wysyłasz kogoś do Jordanii . Jeśli chcesz, żeby kogoś zabito, wysyłasz go do Egiptu lub Syrii . Tak czy inaczej, nie można winić Stanów Zjednoczonych, ponieważ nie wykonują ciężkiej pracy.

Tło

Pierwsza wzmianka o N379P w mediach pojawiła się sześć tygodni po 11 września 2001 r., kiedy według Chicago Tribune pakistańska gazeta doniosła, że widziano studenta Uniwersytetu w Karachi i obywatela Jemenu wpychanego na pokład samolotu o godz. Międzynarodowy port lotniczy Jinnah przez pakistańskich funkcjonariuszy bezpieczeństwa rankiem 23 października 2001 r. Chicago Tribune ponownie doniósł o samolocie w dniu 6 lutego 2007 r., stwierdzając, że N379P wyleciał z międzynarodowego lotniska Waszyngton Dulles 27 lipca 2003 r. i poleciał do Według danych FAA we Frankfurcie w Niemczech . Następnie FAA rejestruje start Gulfstreama z Taszkientu w Uzbekistanie 31 lipca 2003 r. i zmierza do Glasgow w Szkocji , a następnie wraca do Dulles. Następnie Tribune stwierdza, że polskie zapisy lotnicze wskazują, że N379P wylądował na międzynarodowym lotnisku Szczytno-Szymany , odległym lotnisku w Szymanach w Polsce, o godzinie 2:58 w dniu 30 lipca 2003 r., po locie z Afganistanu. Nie wiadomo, w jaki sposób samolot przeniósł się z Frankfurtu do Taszkentu. Lotnisko w Szymanach położone jest na południowy zachód od woj Baza wywiadowcza Stare Kiejkuty w północnej Polsce.

Odrzutowiec o numerze startowym N379P ponownie zwrócił uwagę opinii publicznej w filmie dokumentalnym szwedzkiej TV4 Det brutna löftet („Złamana obietnica”), wyemitowanym 17 maja 2004 r. W dokumencie stwierdzono, że wydalenie dwóch mężczyzn, Ahmeda Agizy i Mahometa al-Zery’ego – na polecenie Rady Ministrów – do Egiptu 18 grudnia 2001 r., przeprowadzili zakapturzeni agenci amerykańscy. Samolot zarezerwowany przez szwedzką policję bezpieczeństwa (SĘPO) został odwołany, gdy przyleciał inny samolot – N379P – odrzutowiec wykonawczy Gulfstream V dostarczony przez firmę ( Premier Executive Transport Services , Inc.), która pracuje wyłącznie dla Departamentu Obrony USA.

Agiza i al-Zery zostali aresztowani i przewiezieni na lotnisko Bromma w Sztokholmie, gdzie szwedzka policja przekazała ich zakapturzonym agentom. Dwóm więźniom odcięto ubrania od ciał nożyczkami, bez luzowania kajdanek na rękach i nogach. Nagim i skutym więźniom wstrzykiwano do odbytu czopek nieznanego rodzaju i zakładano im pieluchy. Na siłę byli ubrani w ciemne kombinezony. Ich ręce i stopy są przykute łańcuchami do specjalnie zaprojektowanej uprzęży. W samolocie obaj mężczyźni mają zawiązane oczy i kaptury. Samolot wystartował o godzinie 21.49 i obrał kurs w stronę Egiptu. ^{[ potrzebne źródło ]}

Później, gdy dzienniki pokładowe Gulfstreama trafiły w ręce dziennikarza, szerszy zakres stał się jasny:

Analiza planów lotu samolotu, obejmujących ponad dwa lata, pokazuje, że zawsze wylatuje z Waszyngtonu. Poleciał do 49 miejsc poza Ameryką, w tym do obozu jenieckiego w Zatoce Guantanamo na Kubie i innych baz wojskowych USA, a także do Egiptu, Jordania, Irak , Maroko , Afganistan, Libia i Uzbekistan . Świadkowie twierdzą, że podejrzani są często związani, zakneblowani i podani środków uspokajających przed umieszczeniem ich na pokładach samolotów, które nie mają specjalnych udogodnień dla więźniów, ale są wyposażone w stoły do spotkań oraz ekrany do prezentacji i filmów pokładowych.

Występ w fikcji

N379P pojawia się w odcinku „Sto dni” duńskiego serialu telewizyjnego Borgen , który koncentruje się na problemach duńskiego premiera spowodowanych ujawnieniem informacji o lądowaniu samolotów do wydawania osób w Thule. Ponadto Gulfstream V używany do wydania w trybie nadzwyczajnym pojawia się w powieści Jasona Traska z 2011 roku „ I'm Not Muhammad” (Red Wheelbarrow Books) Jasona Traska.

N596GA

N596GA to numer tylny Gulfstreama V, o którym również wspomniano w druku jako możliwy środek transportu w ramach programu wydawania w trybie nadzwyczajnym CIA. Według artykułu pisarza Dave’a Willisa z 2008 roku samolot został zamówiony w 1999 roku przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych jako C-37A , numer seryjny 99-0405 i wdrożony jako N596GA, ale tylko na krótko otrzymał numer seryjny wojskowy, po czym powrócił do akt stanu cywilnego wydany 20 września 2001 r., dziewięć dni po 11 września ataki. Został zarejestrowany w National Aircraft Leasing of Greenville w hrabstwie New Castle w stanie Delaware „i uważa się, że był używany przez organizację Justice Prisoner and Alien Transportation Systems (JPATS), zarządzaną przez US Marshals Service . JPATS jest odpowiedzialny za przewóz więźniów i przestępców niebędących obywatelami USA i posiada własną flotę samolotów, a także często wynajmuje inne. Mówi się również, że N596GA był używany w programie CIA wydawania w trybie nadzwyczajnym podmiotów terrorystycznych”.

N85VM

N85VM to numer tylny Gulfstreama IV , który według doniesień prasowych mógł być używany przez Departament Obrony USA lub do transportu więźniów CIA. Uzyskane przez reporterów dzienniki pokładowe wskazują, że samolot znajdował się w Kairze 18 lutego 2003 r., tego samego dnia, w którym radykalny duchowny egipski Abu Omar przybył do Kairu po porwaniu we Włoszech, co skłoniło reporterów do spekulacji, że tym samolotem mógł być Gulfstream IV. użyte do renderowania Abu Omara. Oficerowie wywiadu amerykańskiego i włoskiego zostali później oskarżeni o uprowadzenie Abu Omara.

Oprócz lotu do Kairu, pomiędzy czerwcem 2002 r. a styczniem 2005 r., samolot odbył 51 lotów do Zatoki Guantanamo, a także 82 wizyty na międzynarodowym lotnisku Dulles i bazie sił powietrznych Andrews . Odwiedził także amerykańskie bazy lotnicze w Ramstein i Rhein-Main w Niemczech, Afganistanie, Maroku, Dubaju, Jordanii, Włoszech, Japonii, Szwajcarii, Azerbejdżanie i Czechach.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Zdjęcia samolotu
therenditionproject.org.uk (zawiera bazę danych dotyczącą rzekomych lotów/samolotów w ramach transportu)